对于温州试点开通水上巴士的个人设想

孤山_2008

水上巴士（Water Bus）是很多城市内部近年来兴起的一种新的公共交通方式。顾名思义，就是充分利用城市内部的河道、河网作为新的“公路”，发展公共交通。国内目前为止像杭州、广州、上海都开通了水上巴士，起着城市公共交通和观光游览的作用。温州市区在历史上也曾经是一派水网密布、河道纵横的景象。但近30年来市区很多河道都被很可惜地填埋了。现在温州市区道路拥堵问题非常严重。但私家车发展势头一时半会儿无法遏制；公共交通方面，轨道交通特别是地铁最快也要等2014年才能开工，轻轨则只能解决城市郊区以及都市区与周边县市的联系问题，快速公交BRT的建设似乎也暂无消息。所以，在现在这种情况下，先利用一下温州现有的河道，发展温州的水上巴士我觉得可以操作。个人认为可以先利用市区河道通航能力较好的部分河段开通3条水上巴士路线，分别为：

W1线（蓝色）：南塘换乘中心 --- 体育中心 --- 世纪广场 --- 生态园 --- 温州高教园

W2线（红色）：南塘换乘中心 --- 水心会昌 --- 新桥镇 --- 温州南火车站

W3线（黑色）：南塘换乘中心 --- 九山公园


其中南塘为水上巴士的换乘中心，设多用途码头一座以及其他配套设施（1座船坞、GMDSS无线电中心等
），起着中转的作用并与白鹿洲公园无缝对接。或许还能配合白鹿洲公园的开发；
温州南火车站可以考虑在附近的河岸边建一座小型码头，让动车到站的乘客去市区有更多的选择。
生态园三垟湿地这边也可以设一座码头，与湿地内部游船通用；
温州高教园设一站的原因主要是考虑到让学生去市区多一种选择。


W1线和W2线由于线路较长设为快线，但考虑到初期客流问题只各安排4艘快速游船运营，同时，每艘船的载客数量可以多一些，为40-60人；
W3线由于距离很短，因预计初期安排2艘载客量20人左右的游船运营足矣。
每天所有船只一律先从换乘中心发出，首班为7点，末班为18点。由于船只行驶在河道上无拥堵之烦恼，所以一般能准时抵达。而且乘客在路上耗费的时间比坐公车更节约。


船只可以考虑采用太阳能混合动力，船的外形尽量选取扁平，吃水浅的船型，这样能通过更多的桥洞，减少河道上桥梁改造的数量和费用。内部设施与一般公交车无太大差异，装备有无人售票系统，普通公交车上使用的公交IC卡也可以在水上巴士上消费。船上应还需配置足够的救生衣。另外，水上巴士的票价无论乘坐多少站一律为5元，水上巴士只售坐票，不售站票。


建设水上巴士线路本身其实并不需要花费太多的钱，甚至可能比建立快速公交线路还省。主要问题还是河道疏浚以及河道两岸的整治和绿化养护。此外，部分桥梁也需要改造这是水上巴士赖以生存的最重要的因素。
至于运营体制上目前没有什么太多的想法，也许水上巴士归入公交集团公司管理或许更好些吧...

孤山_2008

孤山_2008

水上巴士和温州目前的六城联创与绿满温州的主题很契合
对温州环境的美化以及开发游览资源是个很好的结合

同时也有利于缓解一定的交通压力，当然个人觉得游览的意义很大
主要是沿河地带希望都能够绿化设计，城市就像一个公园意义

不过目前除了南片一些河道不错

很多地带的河道以及河岸的环境还很不达标…

希望六城联创能带来变化吧

现在我们的滨水地区做的很不好

南塘的换乘中心这一代水域比较宽

而且和南塘古街的打造很契合，水上游览比较符合这个主题

当然水上也可以坐白鹿州公园的一个游览项目

但如果温瑞塘河主要航道没有疏浚，船只容易搁浅。。如果河水还有发臭，河岸都是城中村、废弃的工厂，流着污水，偷排泥浆，我像这种水上巴士恐怕乞丐都不愿意乘坐。。所以塘河整治很关键。。

另外，以后可以考虑在交通高峰拥堵时段加密船只班次。我们可以设想一下，比如5年后温大的一对情侣周六上午慢悠悠地乘坐水上巴士去白鹿洲公园、南塘风情街逛街，顺便去置信那里买东西，然后傍晚由于市区主要道路大堵塞，可能坐车从置信回茶山要2个小时，于是乘坐水上巴士匀速前进，很可能比公交的士都快。。我想大部分人对水上巴士的观光性质质疑不是很大，但对它的交通功能属性有疑问。我主要是这样设想的。的确，船速永远无法赶上车速。但在城市中心区蛋疼的拥堵现实下，不要说船速，甚至人跑步前进也比坐车快。我倒是觉得在道路交通拥堵高峰期可以加密班次。。