湖北区域城铁数量全国第一 减少亏损是头等大事

飞行的坚果

　　今日，武汉至孝感城际铁路(以下简称武孝城铁)正式通车，是我省建成运营的第四条城际铁路。
　　此前，我省已于2013年底和2014年6月，分别开通了武咸、武黄、武冈城铁。湖北也由此成为区域城际铁路开通运营数量全国第一、每条城铁均与机场相连的省份。
　　四条城际铁路共计284.08公里。其中，武咸城铁90公里，武黄城铁96.78公里，武冈城铁36公里，武孝城铁61.3公里。武孝城铁设计速度200公里，每天开行10对，全程二等座20元。
　　天河机场首次实现“空铁联运”，这也是我省民航历史上首次实现在机场接入铁路客运线路，实现无缝换乘，将极大提升机场的旅客吞吐量、枢纽集散能力和拓深市场腹地。
　　为进一步扩大“空铁联运”的覆盖面，从明年1月5日起，全省每天各开行1对汉宜、武黄、武冈、汉丹至武孝城际铁路跨线列车，实现互联互通。届时，宜昌、黄石、黄冈、襄阳的乘客均可直达天河机场，不用换乘。
　　省铁路办相关负责人表示，武孝城际铁路先期将作为武汉至十堰高铁的一部分通行。武十高铁通车后，从武汉到十堰的时间缩短至2小时内、到襄阳1小时、到随州仅半小时，实现武汉城市圈与襄十随城市群的对接。
　　【延伸报道一】
　　已开线路上座率不足六成
　　未来我省城铁该怎么建?
　　从2009年我省第一条城际铁路(武咸)开工，到今日第四条城际铁路(武孝)通车，短短7年，我省在全国已成为城铁联网最多的省份。
　　从无到有，从后起到第一，湖北修建城际铁路，既有收获，也有遗憾。
　　省发改委副主任潘幼成说，总结得与失，才能更好发挥城际铁路的功能和作用，服务全省经济发展。
　　减亏是头等大事
　　“城际铁路的最大功能是便捷区域通行，带动地方经济发展。”省铁路办相关负责人表示，从武咸、武黄、武冈三条城际铁路运行的情况看，实现了武汉与咸宁、黄石、黄冈同城化，对推动武汉1+8城市圈经济发展发挥了重要作用，加快了全省一元多层次战略的实施。
　　但一个尴尬的现实摆在面前：目前，已运营的三条城际铁路每日运营班列仅有8对-10对，发班间隔时间约1个小时，除节假日外，平日上座率不超过60%，运营亏损严重。
　　“城际铁路运营情况与区域经济、人口密度相关。”铁四院武孝城际铁路总体负责人李隽表示，目前，国内能够实现盈利的只有京津、沪宁、沪杭、广深等少数几条城际铁路，这些地方经济发达，人口众多，能够支持城铁运营。
　　反观我省咸宁、黄石、黄冈、孝感等地，城区人口均不足百万，经济总量也与北京、上海、广州、深圳等地相差甚远，单一线路很难支撑铁路运营。
　　据省城际铁路公司透露，2015年，三条城际铁路亏损成本中，财务成本占到了70%，车票等经营收入还不够偿还银行利息。
　　需“两条腿走路”
　　如何减亏，提高上座率?
　　铁路人士支招：一是优化、延长路线，二是扩大经营收入。
　　我省也正在按此思路采取对策。省铁路办相关人士介绍，根据我省铁路规划，将全面完善四条城际铁路与国铁网络的连通。
　　武孝城铁，先期将作为武汉至西安高铁的一部分，2019年，武汉到十堰段全部开通后，武孝城铁客运量将大幅提升;正在修建的武汉至九江客运专线明年将正式通车，届时，武黄城铁将从大冶北站起，连上武九客专，直达福州、厦门等地;武冈城铁将与合(肥)安(庆)九(江)高铁相连，并有望在2020年正式通车。届时，乘坐该列车可直达广州、福州等地;正在研究武咸城铁与一条国铁链接，力争直达福建等省市。
　　“同时，针对武昌、汉口站的运能调度问题，我省正在规划建设光谷火车站。”上述人士称，届时，四条城际铁路的始发调度全部放在光谷火车站，加密列车开行班次，全面实现孝感、黄石、黄冈、咸宁等地列车直达，进一步提升客流量。
　　省城际铁路公司董事长高平表示，从明年起，城际铁路公司将加大城铁营销力度，提升服务，吸引旅客。
　　数据显示，2015年，我省三条运营的城际铁路共计发送旅客888万人次，今年1月-10月，旅客发送量同比增长14%以上。
　　未来城铁咋规划
　　省铁路办透露，目前《湖北省“十三五”及中长期铁路规划》正在制定中，城际铁路是其中重要组成部分。
　　未来，我省城际铁路该怎么修?高平的回答是：要做好顶层设计。
　　高平解释，城际铁路规划建设，一是要与国家、湖北省的战略发展相适应，与各地经济发展相适应。哪些地方需要修城际铁路，要根据经济发展和人口出行实际需求来考虑，而不是盲目一哄而上，要适度超前，但不能过度超前。城际铁路在设计时，都会考虑亏损期，但是亏损期不能太长，否则就会造成资源的严重浪费。
　　二是要在城际铁路的可持续发展上，在规划阶段就要提出政策和举措。例如，在城际铁路沿线的土地开发上，城际铁路公司如何分享红利，如何建立一套长效补亏机制。
　　【延伸报道二】
　　城铁时代，湖北收获了啥?
　　人员物资信息，流动更快捷
　　11月28日，家住孝感、在武汉上班的汤明木迫不及待地买了一张12月1日孝感东—汉口的火车票。
　　“以前坐大巴车，单程要2个小时;现在坐城铁，只需要35分钟，方便多了!”汤明木说，以后往返两地，首选城铁。
　　“4条城际铁路的开通，极大方便了孝感、咸宁、黄冈、黄石等地与武汉的来往。”省铁路办相关负责人表示，城铁到哪，人流、信息流、物流就跟到哪，大大增强武汉与沿线城市的紧密度。
　　“2013年底，武咸城铁开通后，每到冬季周末，咸宁南站就会有出现很多操外地口音的人，下车就打车直奔温泉。”咸宁市旅游局相关人士介绍。
　　无独有偶。在黄冈站、黄冈西站，每到周末也会涌现一批到武汉购物玩耍的人流。“去光谷，去汉街，去武广”是4条城铁沿线车站出现频率最高的地名词汇。
　　黄冈市电商协会会长段鹏表示，武冈城铁开通后，每天都有会员前往武汉学习，很方便;而这些信息的互通，对黄冈电商产业发展发挥了重要作用。
　　武汉科技大学教授董登新表示，城铁的开通，使武汉与周边兄弟城市更加融合——尽管一方面会产生‘虹吸’效应，吸引周边城市的人到武汉来消费;另一方面，也推动更多武汉人甚至外省人到中小城市创业、旅游、工作等，带动当地经济发展。
　　“往来多了，关系自然更亲近，这样有利于兄弟手拉手，大步向前走。”董登新打比方说。
　　依托城铁站点，新城在崛起
　　从武昌站出发，1个小时便可抵达美丽的梓山湖新城。
　　宽阔的马路，山湖环绕，一排排崭新的商品房依湖而建。7年前，这里还是荒地一片，如今，这座规划46平方公里的新城镇拔地而起。
　　一切因武咸城铁而改变。
　　2009年，武咸城铁开工建设，省委、省政府提出，依托城铁站点，打造“一站一城”，位于贺胜桥站的梓山湖新城被列为全省首个城镇化试点。
　　“几年来，我们完成了路网、生态改造等，引进了一批开发商，吃穿住行游功能一应俱全。”湖北梓山湖生态新城投资有限公司相关人士表示，未来几年，这里座新城将能满足15万人居住。
　　梓山湖新城所在的咸宁市贺胜桥镇政府工作人员介绍，新城90%以上的房子都是武汉人买走了，很多人周末来这里休息，也带火了贺胜桥的鸡汤。
　　梓山湖新城只是城铁带动新型城镇发展的一个缩影。在四条城铁沿线，已崛起多个新城镇。
　　承接产业转移，引资也引智
　　乘坐武冈城铁在黄冈西站下车，一片热火朝天的建设工地映入眼帘。
　　这里便是武汉经济技术开发区黄冈产业园，规划面积37平方公里。
　　黄冈市发改委综合科科长石志宏表示，2014年6月，武冈城铁开通后，黄冈市委、市政府提出，借助武冈城铁等基础设施优势，全面承接武汉产业转移。去年，黄冈市与武汉市经济技术开发区成立合资公司，注册资金5亿元，分别占股20%、80%，共同建设该产业园。
　　目前，该产业园在建项目6个，基础设施项目4个，引进物流企业3家。“明年还将投入10多亿元用于园区市政道路建设。”石志宏表示，根据目前招商引资情况，该园区预计明年可以新增10个项目。
　　同样，依托铁路优势，咸宁市与东湖高新区在咸宁开发区共同打造光谷南产业园，并引进了喜马拉雅等一批光电子企业。
　　咸宁市铁路办主任古祎表示，城铁已经成为一个城市招商的品牌，对吸引外来人才发挥了巨大作用。生产高档易拉罐的奥瑞金包装股份有限公司，去年在咸宁南站附近投资10多亿元建设工厂，看中的就是城铁资源，其高管和核心技术团队大部分来自武汉，每周乘城铁往返。
　　黄石市政府相关人士则透露，除了承接产业转移，城铁的便捷，也让更多在武汉居住的人才尤其是年轻人，愿意来黄石创业。
责编：王玉涛

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　　本报记者崔梦欣 通讯员周凯 卢殿涛 李军
　　昨天，武孝城铁正式开通运营，开启城铁直通机场模式。
　　本月底连接地铁2号线的机场线也将直通机场，明年1月5日武石、武冈城铁每天各开一对列车直达机场……至此三大火车站、3条城铁线、一条地铁线，与天河机场无缝对接，加上市内直达机场两条快速通道，“上天入地、连通九州、通达全球”的武汉立体交通在天河机场正式汇聚成环。
　　昨天，本报记者专访了一位城铁司机、一位国际航线业务主管和一位交通专家，通过三位采访对象不同的视角，解读交通便利带来的城市巨变，最终如何改变这座城市每个人的生活。
　　武昌南机务段动车司机刘洋
　　全国道德模范、武昌南机务段动车司机刘洋：
　　开通前已“跑”了大半个月
　　明年1月5日铁路调图后，武孝城铁车次有望进一步加密，此外，汉宜、汉丹、武石、武冈线均将增开跨线车，“坐火车赶飞机”的辐射区域从武汉、孝感扩大至襄阳、随州、宜昌、黄石、黄冈等地。
　　昨天，我是武汉至孝感城铁C5303次的司机，早上5点50分就起床了。7点45分到了汉口站15站台，进入准备作业。8点12分，列车正式发车。
　　要说紧张，还真没有。在这之前，我们已经在这条线路跑了大半个月了。11月中旬起，我被安排来参加武孝城铁的联调联试。
　　在那半个月里，我和搭档一起最多每天跑了5个来回。我们的责任，是在运行过程中观察线路异常情况，不同线路曲面、半径不同，限速也不同，我们就要测试最高限速，找出“临界点”，例如有的站点有起伏坡道，我们就要多次试验确保设备能正常运转。
　　最后经过统计，联调联试期间，我们铁路部门半个多月进行了392趟次、2万多公里的运行试验，就是为了在正式开行前确保安全。武孝铁路开通后也会参照高铁标准，每日凌晨在动车组开行前，先开行一趟检测车，确认线路无故障后，后方动车组才能发车。
　　其实，联调联试时，第一次路过盘龙城站我非常兴奋。我的老家在黄陂，动车组终于开到家乡来了，也方便了黄陂居民的出行。
　　武孝城铁的终点站孝感是全国唯一一座以“孝”命名的地级城市，是我国孝文化之乡。昨天，我哥哥刘培也在我上午值乘的这班车上，他带领志愿者开展志愿服务，希望可以向旅客传递现代孝贤文化，倡导社会文明风尚。
　　湖北机场集团有限公司
　　市场与资产部国际航线业务副主管屈晓妮：
　　武汉国际航线已居中部第一
　　城铁直通机场，不仅让省内居民乘机出行更加便利，也让天河国际机场成为中部枢纽机场的地位更加凸显。据武汉铁路局介绍，截至下午5点，开通首日武孝城铁共售票10505张，客座率达到九成以上，其中“坐火车赶飞机”的旅客可不少。
　　我是2012年底调入市场部的。那一年也是武汉机场的洲际航线“元年”：上半年，武汉至巴黎航线开航，这是武汉第一条洲际航线。也是从那以后，我们有了第一组洲际航线的客流数据，从此出去开拓航线和航空公司谈，都更有底气了。
　　有前辈说我赶上了好时候。这位前辈跟我讲了个故事：在2008年以前，我们部门参加英国博闻集团举办的世界航线发展大会和亚洲航线发展大会，准备了好多资料带去现场分发，想借此宣传武汉机场和联系合作伙伴。有人接过材料看了一眼，却问：“武汉是什么地方，在哪里?”
　　如今不一样了。现在我们出去参加展会，很多人一看到“武汉”两个字，都知道是“central China”(中国中部)。今年9月，我们去成都参加第二十二届世界航线发展大会，并设立了120平米的宣传展台，好多外国公司、机场主动来谈合作。
　　现在我们准备的宣传资料上，除了宣传武汉的GDP、城市地位、机场政策支持，往来机场交通便捷度的提升更是宣传要点。T3航站楼和天河机场交通中心所带来的便利，让所有意向合作伙伴都很有兴趣。
　　更有趣的是，他们现在非常愿意“研究”武汉。武汉开了多少洲际航线，由哪些航空公司运行，他们都已经提前做好“功课”。
　　现在，武汉天河机场国际航线数量已经是中部第一。
　　今年我们还启用了二跑道和新塔台，等到T3航站楼和天河机场交通中心正式投用，相信会有越来越多的外航、外国机场愿意“上门”。
　　中国管理科学研究院武汉分院
　　交通所所长胡润洲：
　　武汉立体交通
　　迎来“厚积薄发”期
　　长江航运中心、全国“米”字高铁网络中心点、中部开行国际航线最多的城市、全国同步开建地铁线路最多的城市之一……武汉在全国水、陆、空、铁交通大格局中的地位日益显现，交通的巨变也为这座城市和居民的发展带来更多的可能。
　　明天我正好要去孝感出差，一定会体验一下城铁。武孝城铁也是武汉第四条城铁，之前，武咸、武黄和武冈城铁已开通运行。武孝城铁开通后，湖北也成了区域城际铁路开通运营数量全国第一的省份。
　　仔细想一下，现在武汉人出门真的是越来越方便了，但变化是什么时候发生的?
　　就是在日积月累的建设中。
　　这几年建设中，武汉交通建设最大的成就是地铁。地铁在武汉三镇真正成环，现在市内出行，地铁与公交的衔接，已经比过去更顺畅了。另外，随着武汉市“三环十三射”道路的建设，立体化交通升级，从道路交通上来讲，对缓解交通拥堵起到作用，市中心交通情况明显改善。
　　另一个能让武汉人引以为傲的就是“米”字形高铁网络在武汉形成，武汉交通对外辐射能力得到提升。
　　尽管我们抱怨过施工带来的拥堵，但阵痛是短暂的，现代交通带来的方便越来越多。就从过江通道来说，以前只有长江大桥、长江二桥，市民抱怨过江难，后来陆续修建了长江隧道、二七长江大桥，鹦鹉洲长江大桥，现在坐地铁也能过江了。
　　2013年，地铁接入武汉三大火车站，现在，城铁又和机场实现了无缝对接，你说这有多快多方便?不久后，地铁也要开进机场……武汉正在把所有优势集合起来，武汉交通也进入了“厚积薄发”，连线成网的收获期。
　　责编：朱曦东

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　　武孝城铁，先期将作为武汉至西安高铁的一部分，2019年，武汉到十堰段全部开通后，武孝城铁客运量将大幅提升;正在修建的武汉至九江客运专线明年将正式通车，届时，武黄城铁将从大冶北站起，连上武九客专，直达福州、厦门等地;武冈城铁将与合(肥)安(庆)九(江)高铁相连，并有望在2020年正式通车。届时，乘坐该列车可直达广州、福州等地;正在研究武咸城铁与一条国铁链接，力争直达福建等省市。

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　　“同时，针对武昌、汉口站的运能调度问题，我省正在规划建设光谷火车站。”上述人士称，
届时，四条城际铁路的始发调度全部放在光谷火车站，

加密列车开行班次，全面实现孝感、黄石、黄冈、咸宁等地列车直达，进一步提升客流量。

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武孝城铁开通首日上座率超九成 部分车次座票被抢光
2016-12-02 08:11    来源: 长江网-长江日报


武孝城铁通车首日，吸引不少往返两地的市民乘坐 记者胡冬冬 摄
　　昨晨6时15分，C5301次列车从汉口火车站出发前往孝感东站，这标志着武孝城际铁路正式开通运营。武汉铁路局相关负责人透露，昨日武孝城铁共发送旅客1.1万人次，开行首日上座率就已超过九成。
　　“能担当武孝城铁的首发司机，感到非常荣幸。”昨晨5时许，天还没亮，全国道德模范、武汉铁路局武昌南机务段司机刘洋就登上C5301次首发列车。从10月武孝城铁联调联试起，刘洋与同事已为武孝城铁奋战了一个多月。他说，自己是黄陂人，今后每天能开火车经过自己的家乡感到十分高兴。同时，孝感是中国的孝乡，而自己与哥哥恰是通过“割皮救父”被人熟知。
　　8时，长江日报记者登上了发往孝感东的C5303次列车，体验武孝城铁“热度”。离开车还有10多分钟，车厢内已是座无虚席，坐满了前来“尝鲜”的市民。
　　走进6号车厢，前排20多位身着红色工装的乘客格外显眼。记者上前询问得知，他们是来自葛洲坝集团二公司的建设者，武孝城铁后湖站、金银潭站等站点及天河机场地下隧道都是他们负责承建的。王玺2010年大学毕业后就在该项目工作。他告诉记者，这是自己的第一份工作，一做6年，感觉城铁就像自己的孩子一样，通车首日一定要体验一下自己的“作品”。
　　9时50分，记者在孝感东站乘坐C5304次返汉。在5号车厢，家住孝感孝南区的乘客赵宏亮由于未提前购票，只能一路站到天河机场。他表示，中午要乘航班前往北京，恰好城铁开通就想体验一下，没料到车票这么抢手，开车前一个小时来到火车站购票，发现这趟车的座票已全部卖光。
　　根据铁路部门统计，截至昨日17时，汉口至孝感东发售车票5262张，孝感东至汉口发售5243张，共10505张。算上昨日17时以后至当晚收班的多趟对开列车，预计全天发送旅客1.1万人次，上座率超过九成。
　　武汉铁路局相关负责人表示，武孝城铁使用的是CRH2A型动车组，最高时速200公里，每趟列车有8节车厢，共610个座位。根据铁路部门，该类型动车组可出售站票，但站票数量控制在20%以内。如遇春运等客流高峰期，旅客应提早购票。(记者鞠頔 通讯员张宇成 孟立 张艳朝)
　　责编：陈颖

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这感觉城铁一直亏损也不是个事

kenwood

武咸就是个大坑

ttyy1122

kenwood 发表于 2016-12-2 08:54
武咸就是个大坑

正在研究武咸城铁与一条国铁链接，力争直达福建等省市。
——————
指的是:1，武汉——咸宁——通山——修水——南昌——福州；2，武汉——咸宁——通山——修水——宜春——井冈山——赣州——厦门（3，赣州——深圳）。

ttyy1122

即使亏损，能批下来、建起来绝对是好事，因为要有长远眼光，一旦和国铁连上就不是本省核算了。

WHV587

有总比无好，亏就亏吧，中国亏损的高铁线路一大把，能得到这些城际铁路已是殊为不易，还得要感谢刘不涨啊

HZL106

短期内，把几条城铁之间和湖北的两条主干线连起来，比如武咸和汉孝互通，这样有助于减亏。

xoyo20121221

拍脑袋搞出来的事情，修也要有个先后顺序啊，先修尼玛有好几条铁路过境的武咸，武黄，真是脑子进水了，相反，当时没有铁路的天仙潜一直到现在都没有开始修城铁

xoyo20121221

　反观我省咸宁、黄石、黄冈、孝感等地，城区人口均不足百万，经济总量也与北京、上海、广州、深圳等地相差甚远，单一线路很难支撑铁路运营。


自己都知道现在修的城铁的地方人少，还尼玛修修修，江汉平原三市的人口比这些山区的人多多了

longwang181

最迫切，人口最多，湖北县域经济最强的武天荆城际，竟然杳无音信

longwang181

不知当初建武咸的这些当官的做过实地调查没有，跟京广高铁，京广普铁重合，武咸城际还能赚钱？反而湖北民富水平，县域经济最强的汉川，应城，天门，京山，钟祥，荆门，当阳一线只有一个单线长荆线，沿线几百万人口，区区两百公里跑5个小时，周末还挤得像个撇撇，沿江高铁武天荆城际势在必行啊