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“牡丹2号”盾构机掘进的隧洞 昨日，“牡丹3号”盾构机盾体部分进入隧洞，与“牡丹2号”盾构机相距200米，它们同时向杨湾站方向掘进，这标志着地铁1号线施工再迎重要节点——正式开启单线“双洞”掘进。 史家湾站至杨湾站区间成为第一个“双洞”掘进区间 昨日上午，在地铁1号线史家湾站东，满载渣土、管片的盾构机车组在隧洞中进进出出。这意味着，史家湾站至杨湾站区间成为第一个“双洞”掘进的地铁施工区间。 市轨道交通公司相关负责人介绍，地铁建设涉及双隧洞，以史家湾站至塔湾站掘进为例，最先开始掘进的为南侧隧洞，待南侧隧洞实现区间洞通后，“牡丹1号”盾构机再掉头掘进北侧隧洞。 “史家湾站至杨湾站区间是我市第一个开启‘双洞’掘进模式的区间。”该负责人说，“牡丹2号”盾构机今年3月28日始发，负责北侧隧洞掘进，目前已向东掘进了240余米；“牡丹3号”盾构机4月26日完成井下组装，5月3日开始掘进试验，目前已经正式转入全速推进阶段。 提高施工精度，保证施工安全 “双洞”掘进，盾构机对地层造成的震动极易破坏地层的稳定性，如何保证“双洞”施工的安全呢？ 施工单位中水电七局史家湾站现场负责人夏莹介绍，此次施工对精度要求极高，施工团队制订了科学、严谨的施工方案，在掘进过程中严格控制推进速度、土仓压力及出土量，采取措施确保地面沉降、隆起在可控范围内。 此外，与“牡丹1号”盾构机相比，向东掘进的这两台盾构机都为电力驱动，动力更足，可以大幅缩短工期。 11月，史家湾站至杨湾站区间有望实现“双洞”贯通 “牡丹2号”“牡丹3号”盾构机单向施工长度为2.7公里，其中包括史家湾站至杨湾站1.6公里，杨湾站继续向东至瀍东停车场1.1公里。未来，瀍东停车场是地铁车辆调度、保养、维修的后勤保障区域，将与地铁轨道同期建设。 按照计划，“牡丹2号”盾构机预计今年10月完成掘进，今年11月史家湾站至杨湾站区间有望实现“双洞”贯通。 记者同时获悉，目前“牡丹4号”盾构机已经运抵塔湾站，明日将开始吊装下井，预计月底前开始向西侧的启明南路站方向掘进。 年底前，地铁1号线18台盾构机将全部“开动”；2019年5月，地铁1号线有望实现洞通。（洛阳晚报记者 连漪 通讯员 牟岩松 马毓鋆 文/图） | 
发表于 2018-5-10 14:04:29
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发表于 2018-5-10 12:23:04
