导 航
查看: 10112|回复: 18

[地铁高铁] 广州地铁有望运营珠三角城轨

[复制链接]
发表于 2019-1-12 16:02:43 | |阅读模式
广州日报讯 (全媒体文字记者李天研)广州地铁将运营珠三角城际轨道,推动地铁与粤港澳大湾区城轨网络的融合。昨天,地铁集团公开招聘城轨运营人才,意味着广东铁投已建成和在建的多条城际轨道,以后或交给广州地铁运营。前天出炉的广州综合交通枢纽总体规划(2018-2035年)提出,实现城轨、市域铁路、地铁等轨道交通的跨线运输、功能互补和资源共享。
公开招聘城轨运营人才
昨日,广州地铁在微信公众号、官方网站发布城际轨道交通运营业务人才招聘公告,招募包括城轨司机、技术、管理等人员。其中,管理类职位要求“负责区域/新线整体筹备牵头、总协调工作”。全部岗位的工作地点均为城际轨道线路范围。
对此,广州地铁回复:因业务发展需要,广州地铁集团正开展城际轨道交通运营业务人才招聘工作。这意味着,珠三角城际轨道有望交给广州地铁运营。记者从相关部门了解到,此事涉及省市层面、广铁集团、广东铁投、广州地铁等方面,具体情况尚待最终敲定,届时将正式签约,目前正提前进行人才储备。
推进地铁城轨跨线运输
广州地铁将运营哪些城轨线路?官方表示现阶段没有更多消息可提供。
地铁和城轨之间的跨线运输已被纳入广州综合交通枢纽总体规划(2018-2035年)。这份本周新鲜出炉的规划提出,推进轨道交通网络融合。“研究轨道交通网络互联互通技术标准、连接方式,整合规划干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道,推动轨道交通网络融合,实现跨线运输、功能互补和资源共享,提高轨道交通整体运行效率。通过枢纽整体规划,推动城市轨道与干线铁路和城际铁路有机衔接。”
本周,广州地铁就地铁十一号线及新线车站设备及运维服务采购项目启动招标,招标文件表示:“根据粤港澳大湾区规划,清分中心升级扩容应可向粤港澳大湾区规划轨道交通线网提供多层面的服务。”
照此方向发展,广州轨道交通系统的未来将类似东京,既有公交化运营的城际铁路,还有不同速度等级的城市地铁,以及有轨电车。市民前往周边城市,将像现在搭地铁一样方便。
发表于 2019-1-12 18:05:42 |
不知道穗莞深给谁运营,要是也给羊角,以后羊角开进宝安前海,那画面太美
发表于 2019-1-12 19:16:19 |
DAGZ 发表于 2019-1-12 18:11
你还别说,地铁族深圳版已经在拒绝了


不要就不要呗,损失的又不是广州

广铁投毫无运营经验,所以以后新白广、琶洲支线、广佛环线、广清等肯定是广州地铁运营,广铁不想再管城际,所以广珠城际也想甩给广州地铁。

到时穗莞深让毫无经验的广铁投去运营,到怨声载道时再来求广州地铁接手吧

城际线单从运营角度肯定是亏本的,而且会亏很大
发表于 2019-1-12 19:22:16 |
支持!广州地铁在华南最有经验,运营里程最长,也有跨市的线路,最合适不过了!
发表于 2019-1-12 20:47:17 |
niceGZH 发表于 2019-1-12 19:16
不要就不要呗,损失的又不是广州

广铁投毫无运营经验,所以以后新白广、琶洲支线、广佛环线、广清等 ...

广珠比较难,用的是广州南站高铁站台,广铁又怎可能让羊角在自己的站台运营呢?
发表于 2019-1-13 08:48:57 来自手机 |
有利于湾区一体化
发表于 2019-1-13 18:13:04 |
不是有珠三角城际轨道公司吗
发表于 2019-1-13 22:52:50 |
cgr25 发表于 2019-1-13 18:13
不是有珠三角城际轨道公司吗

你觉得他有运营经验?
发表于 2019-1-14 09:33:56 |
应该新成立湾区城轨公司嘛。。。。。。。。。。
发表于 2019-1-14 13:44:15 |
无论是国W院批复的广州城市规划,还是最近将出台的大湾区规划,广州都被定位为国际综合交通枢纽,负责运营珠三角城际对广州来说其实是很小的事,无非是帮广东铁投分担责任
 楼主| 发表于 2019-1-14 18:48:15 |
本帖最后由 渔人码头吗 于 2019-1-16 13:32 编辑

专业人士解读广深在大湾区规划中的定位


广州主要是充分发挥国家中心城市引领作用,全面增强国际商贸中心、综合交通枢纽和科技教育文化中心功能。
深圳主要是发挥作为经济特区、全国性经济中心城市和国家创新型城市的引领作用,努力建成具有世界影响力的创新创意之都。

解读一:
广州:国家中心城市引领作用
深圳:全国性经济中心城市和创新型城市引领作用

对二者都用了“引领作用”这个词,区别在于引领作用的范畴。

广州,是“国家中心城市”范畴,(广州已经是国家中心城市,和中西部某些“建设”国家中心城市定位绝不相同),简单理解就是综合和全方位,也就是说经济、科技、文化、教育、医疗卫生、金融、商贸、交通等等,在各领域都要在大湾区起到引领作用,这也符合一直以来对广州的定位。未必全部做到第一,但至少各项都要足够强大,这样综合功能才能充分发挥,才能谈得上“国家中心城市”功能上的引领作用。

深圳,是“全国性经济中心城巿”和“创新型城市”范畴,具有明显的专业属性和侧重,与其本身特质相符。专业属性有二:一是经济方面。值得注意的是,用“全国性经济中心城市”,而非“国家经济中心”(举个例子:如果对上海,一定不会用“全国性”,也不会加“城市”二字,而是会直接冠以“国家经济中心”),其中的区别,值得玩味;二是“创新型城市”。现在几乎所有地方都在用这个词,用在深圳身上,应该和改开一样,鼓励其探索,因为其只有经济功能,失败了也对全局影响不大。

所以:广州综合城市功能要强,深圳则只要求经济方面的属性且可以先行先试。

解读二:
广州:全面增强国际商贸中心、综合交通枢纽和科技教育文化中心功能。
深圳:努力建成具有世界影响力的创新创意之都。

对广州,在前面综合属性基础上,再针对重点领域予以强调,主要是“国际商贸中心”、“综合交通枢纽”、“科技教育文化中心”,这三项是广州强项,所以用了“全面增强”这个词,意即已经很强,但还要更强;已经具备这一功能,但还要更加夯实。这第二段话不仅是对“国家中心城市”这个综合功能的具体延伸,同时强调在综合基础上的三个侧重。这种行文方式,更具体,尤其注意用词:“全面增强”。(提醒注意:对广州是直接定义为“国际商贸中心“,而不是像前述对深圳的表述,如果用”国际性商贸中心城市“这样的表述,那就天差地远了。)

而对深圳,第二句话还是停留在前面的创新功能上,没有任何拓展,只是用了“努力建成”和”具有世界影响力“这两个词。”努力建成“,那就是说现在还不是,目前还不具有“世界影响力”,所以要“努力建成”,即需要努力之后才有可能达到;”具有世界影响力“这个词,力度也比较弱,为什么这么用词,而不直接说“努力建成世界创意之都”?那就是了解自身实力,不希望好高骛远,只要做到"有影响力”这一目标即可,而不是要真的达成“世界创意之都”之目标

总结:广州是“全面增强”,并且语气肯定,意即已经是,但还要更强;深圳要“努力建成”,并且用了“具有影响力”这样的软词,意即还不是,要通过努力拉近与目标城市的距离


综上,对广州,先强调国家中心城市的综合引领功能,再着重强调在国际商贸中心、综合交通枢纽、科技教育文化中心这三方面强化。对深圳,更加强调经济属性的先行先试,并在目前的基础上,继续探索,努力靠近目标。
发表于 2019-1-29 12:08:43 |
广州地铁集团公司董事长丁建隆建议:城际轨道交通要像坐地铁

昨日,省人大代表、广州地铁集团董事长丁建隆认为,轨道交通是支撑大湾区城市群结构融合、湾区经济分布与产业关系整合,保障湾区社会经济资源要素快速合理流动的重要基础。
  “我们必须从构建一体化的湾区轨道交通网络体系的新视野,来规划和建设新时代轨道交通。”丁建隆说,规划建设上,要在“互联互通”上下工夫,通过主动对接大湾区发展战略,持续完善大湾区轨道交通线网科学规划和建设,构建结构合理、换乘高效、共建共享的世界级轨道交通网络,实现从“城市”迈向“区域”,从“多网”迈向“融合”,从“交通配合”迈向“引领大湾区城市群发展”的新时代。运营模式上要在“城际轨道公交化”上下工夫,构建“一张网、一张票、一串城”的运营模式,实现城市间的轨道交通要像坐地铁一样方便快捷,同时,在车站设置、列车设计、运营编排、乘客服务上,要区别于“大铁路”,实现“公交化”,使服务更加人性化、轻便化,乘客出行成本和出行时间更合理。

  丁建隆认为,对广州而言,要瞄准“智能化”和“数字化”新一代技术发展方向。要站在世界级枢纽城市、国家中心城市、湾区核心城市的高度,从区域角度审视、调整、完善广州轨道交通线网结构,提出新时代广州轨道交通发展目标。

丁建隆透露,今后,广州地铁线网将强化“内通外联”,“内通”就是通过加密线路打通城市各个功能区域,主要是加快在建12条线路的进度,使运营里程到2023年超过800公里。“外联”就是实现与周边城市地铁的无缝联接,在已运营的广佛线的基础上,通过7号线、13号线、19号线、28号等,与佛山联接;通过22号、25号线、28号线等,与东莞联接;通过延伸18号线,与中山联接。



期待由广州地铁运营的珠三角城际像广州地铁一样方便

丁董明确提到,2023年广州地铁运营里程将超过800公里,28号线将连通佛山、东莞
发表于 2019-1-29 12:12:37 |
支持一下
发表于 2019-1-31 20:31:58 |
珠海市市 长:推动广州地铁18号线连接拱北横琴

“港珠澳大桥开通之后,大家一下子把更多眼光聚焦到了珠海。”去年10月大桥正式通车,原本位置比较边缘的珠海也成为唯一一个和香港、澳门陆路联通的一个城市,带动作用不言而喻。珠海市市 长姚奕生表示,大桥目前对珠海的带动还远远不够,今年将继续完善交通格局,建设“两铁两桥”实现交通外联内畅。

  所谓“两桥”,即深珠通道和黄茅海大桥。姚奕生说,深珠通道是深圳和珠海两地强烈呼吁尽早谋划启动建设的,而且还大胆将其设想为“公铁两用”。在“一核一带一区”的区域发展新格局下,深圳、珠海和中山一线高铁的开通能够为沿海经济带的发展注入新活力。而另外一座大桥——黄茅海大桥的建设已经写入了今年的**工作报告。

  目前,珠三角几个主要城市的道路网格化还不够,而且还没有纳入国家的高铁网。没有高铁,从珠海到广州要花两个多小时。姚奕生表示,接下来将推动广江珠澳、广中珠澳两条高铁的落地实施,尽快纳入粤港澳大湾区的交通规划之中。

  此外,广州地铁18号线已经延伸到了南沙万顷沙,而万顷沙到拱北只有60公里。姚奕生表示,目前正在积极推动18号线延长线由南沙连接到拱北、横琴的规划,连入大湾区交通网络,在此基础上实现珠三角核心区交通设施道路网格化、产业协同化、服务高端化。

强大的18号线要从清远通到珠海?还是建城际吧
发表于 2019-2-25 00:00:00 来自手机 |
好處多到講唔晒,呢個新聞好重磅

小黑屋|手机版|

GMT+8, 2024-5-27 22:32 , Processed in 0.068683 second(s), 3 queries , Redis On.

Powered by Discuz! X3.4 Licensed

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表