泉州晋江国际机场发展纪实帖

宁安铁路

据 @新重庆天空组 微博发文：中国民用航空局已于4月23日下发《关于同意厦门航空有限公司设立重庆、泉州分公司的批复》（民航函[2018]378号）。

美食者

宁安铁路 发表于 2018-5-4 08:24
一般城市达到这个吞吐量时，T2已经开建了，泉州在等什么

政府已经在考虑新建航站楼，延长跑道，申请飞行区升格4E级了

宁安铁路

美食者 发表于 2018-5-4 08:47
政府已经在考虑新建航站楼，延长跑道，申请飞行区升格4E级了

Djh258998

厦航原来不是有设分公司了吗？

布达佩斯之恋

为什么这几年开的一些国外航线都关闭了呢？比如济州，首尔，清州，甲米还有最近的芽庄。  泉州人口这么庞大，不说商务，就是旅游就有很多客源吧。

beyoud

布达佩斯之恋 发表于 2018-5-4 13:21
为什么这几年开的一些国外航线都关闭了呢？比如济州，首尔，清州，甲米还有最近的芽庄。  泉州人口这么庞大 ...

那些都是包机航线，时间到了就停了，很多航线都是为了赚政府补贴或旅行社投钱。

泉州飞国外的航线，真的只有马尼拉和新加坡是客流比较稳定的，其他航线的上座率并不太理想，散客不够多，慢慢培养吧。

布达佩斯之恋

beyoud 发表于 2018-5-4 14:11
那些都是包机航线，时间到了就停了，很多航线都是为了赚政府补贴或旅行社投钱。

泉州飞国外的航线，真 ...

雅加达和曼谷应该会不少客源吧，为什么也没有航线吗?  特别是曼谷，旅游热门城市，而且又是中东和非洲航线重要的航班中转站。

beyoud

布达佩斯之恋 发表于 2018-5-4 15:55
雅加达和曼谷应该会不少客源吧，为什么也没有航线吗?  特别是曼谷，旅游热门城市，而且又是中东和非洲航 ...

曼谷开过的，目前还有新时代航空的包机航线在运行，主要也都是团客。
雅加达我也不懂为什么没开。
泉州人估计更爱去香港中转，毕竟去香港一天3个航班，且香港的通达程度比曼谷雅加达高。

客流不是觉得应该多就多的啊哈哈，比如台湾航线，我们也觉得很多台湾亲戚及商务往来人群，客流肯定不差，但实际上泉州往返台北及高雄的上座率都一般，所以厦航深航都没办法做到每日航班。

美食者

0ne

hck17 发表于 2018-3-8 02:15
13个登机口感觉不够用了~

2009年的时候，虹桥机场还没扩建完工之前，也只有13个登机口，但是当年旅客吞吐量却达到2500万

美食者

0ne 发表于 2018-5-6 13:01
2009年的时候，虹桥机场还没扩建完工之前，也只有13个登机口，但是当年旅客吞吐量却达到2500万

不是妄自菲薄，泉州和上海，泉州晋江机场和上海虹桥机场都不在一个体量和层次上啊

元西

0ne 发表于 2018-5-6 13:01
2009年的时候，虹桥机场还没扩建完工之前，也只有13个登机口，但是当年旅客吞吐量却达到2500万

虽说都是13个登机廊桥，但是航站楼面积，停机位都比泉州大多了

0ne

我想说的是，决定机场吞吐量，登机口数量只是其中的一个因素。每一个登机口能容纳多少人，又是另外一项指标，这个跟飞行等级、航站楼候机楼面积相关。
晋江机场属于军民两用，跑道长度只有2600米，飞行等级为4D，所以在晋江起降的飞机，基本都是波音B737、空客A320之类的窄体客机。
窄体客机的载客量在150-180左右，而像B787、A330的载客量却可以达到300，也就是在同样的起降次数，可实现载客翻倍。
现在的宽体客机的翼展都达到60米，所以对机场的要求需要达到4E
4E飞行等级，不仅是对飞行跑道的长度和宽度有要求，还对航站楼有要求，晋江机场两个登机廊桥的距离在40米，无法停靠宽体客机。

宁安铁路

2018年破700万毫无压力

布达佩斯之恋

宁安铁路 发表于 2018-5-23 10:51
2018年破700万毫无压力

还是有压力的，冬季的航班会少一些吧。