交通运输部：同意湖北省开展现代内河航运建设等交通强国建设试点工作

yangyiping2053

近期，从塞尔维亚通过中欧班列运到武汉的原材料，然后通过水路运到上海，这不就是打通了整个欧亚大陆的铁水联运大通道？

这么具有重大意义的事件，为什么媒体宣传这么少？

如果不是到上海，而是直接从武汉上船到达日本、韩国，那武汉就更牛了，将会成为整个欧亚大陆的运输枢纽，再加上鄂州机场，以后真是不敢想象。

武汉一定要坚定不移地把这条路走下去，九省通衢只有成为九州通衢，才能在新时代复兴大武汉。

gaoloumi2035

yangyiping2053 发表于 2020-7-8 09:38
近期，从塞尔维亚通过中欧班列运到武汉的原材料，然后通过水路运到上海，这不就是打通了整个欧亚大陆的铁水 ...

“如果不是到上海，而是直接从武汉上船到达日本、韩国”

这个现有千箱船水平完全可以的。

gaoloumi2035

yangyiping2053 发表于 2020-7-8 09:38
近期，从塞尔维亚通过中欧班列运到武汉的原材料，然后通过水路运到上海，这不就是打通了整个欧亚大陆的铁水 ...

这个中欧班列只适合某些特定产品。塞尔维亚那边也有出海口的，全程水运还是便宜。
中欧班列对中亚一些国家是非常有用的，因为他们完全没有出海口，这也是武汉希望吸引到的潜在客户。

romano320

转新闻贴阳逻港相关内容

最新数据显示，今年6月，武汉港完成集装箱吞吐量14.69万标箱，同比增长6.14%，其中阳逻港二期、三期完成集装箱吞吐量超过8.5万标箱。

“这是疫后武汉集装箱吞吐量首次实现同比正增长。”在省交通运输厅港航局，记录着疫情发生以来武汉港集装箱业务的月度数据：2月份4.17万标箱，3月份5.06万标箱，4月份9.62万标箱，5月份突破10万标箱，6月份14.69万标箱，彻底打了翻身仗。

成绩来之不易。复工复产以来，武汉港发集团开通了阳逻港——经开港的“水上巴士”，实现了集装箱新短驳物流运输模式；5月9日，装载20多种货物的“华航汉亚2号”在阳逻港启航，驶往日本，宣告长江中上游第一条国际水运航线——武汉至日本集装箱江海直达航线正式实现周班制（每周一班），点对点运输。该航线自去年试运行以来，累计开行5个航次；6月17日，开通了落实国家大宗货物“公转铁”首单铁矿砂铁水联运专列，50个集装箱发往陕西……

“通过不懈努力，港口货运量逐月增长。”武汉港发集团相关负责人表示，到6月底，公司的港口货物吞吐量、集装箱吞吐量已接近正常水平，商品车运输量同比实现了正增长。

省交通运输厅港航局相关人士表示，4月份全面复工复产以来，企业的货物运输需求大量增加，尤其是新基建工程大量上马，带动了铁矿石、建材等大宗货物运输，增长十分明显。眼下，黄石、鄂州、荆州等地港口建设如火如荼，长江航道“645”工程、汉江梯级开发枢纽等项目顺利推进，这将为下半年湖北水运复苏打下坚实基础。

一系列利好消息也不断传来——

5月底，《黄石港总体规划(2035年)》获得交通部和湖北省ZF联合批复，港口货物年吞吐能力从7000万吨增至1.54亿吨，集装箱通过能力从20万标箱增至110万标箱，码头靠泊等级从3000吨、5000吨级升至万吨级，还能兼顾停靠2万吨级大型海轮；

gaoloumi2035

romano320 发表于 2020-7-8 10:19
转新闻贴阳逻港相关内容

最新数据显示，今年6月，武汉港完成集装箱吞吐量14.69万标箱，同比增长6.14%， ...

“还能兼顾停靠2万吨级大型海轮；”

这个是湖北省自己的意思还是北京的意思?

刚下火星

盐田港的上市公司公告中黄石新港的一些泊位是水工结构满足20000吨船舶靠泊的。

tsaoson

bestkaka 发表于 2020-7-8 09:17
要川渝到你这来中转怕是想多了，能拉上湘赣就不错了。

湘赣分别有九江港和岳阳港，武汉能走多大的船，它们两个都可以，只有西部才有可能到武汉来中转

tsaoson

gaoloumi2035 发表于 2020-7-8 09:34
南宋武昌南市很多四川商人，明朝清朝汉口也是很多四川商人。武汉话据说是四川官话。我听四川话比听湖北 ...

西南官话，没有什么四川官话

bestkaka

tsaoson 发表于 2020-7-8 10:37
湘赣分别有九江港和岳阳港，武汉能走多大的船，它们两个都可以，只有西部才有可能到武汉来中转

逻辑上讲，是不是到武汉来中转，和武汉能走多大的船并不是线性关联。

总成本 = 出发地到武汉的成本 + 货物在武汉的仓储与转运成本 + 武汉到目的地的成本；
总时间 = 出发地到武汉的时间 + 货物在武汉的仓储与转运时间 + 武汉到目的地的时间。

做外贸的人都知道，单纯的等船期，或者为了更便宜的运费等船期，很多时候会带来交期的延误，客户很多时候是不接受或者得(折价)让步接受，所以武汉的物流路径规划如果足够有效率，抢到九江和岳阳的集装箱也不是不可能的事情。

gaoloumi2035

刚下火星 发表于 2020-7-8 10:35
盐田港的上市公司公告中黄石新港的一些泊位是水工结构满足20000吨船舶靠泊的。

应该是为两千箱船作准备的。7米基本会申请成功了。

lmlaaron

yangyiping2053 发表于 2020-7-8 09:38
近期，从塞尔维亚通过中欧班列运到武汉的原材料，然后通过水路运到上海，这不就是打通了整个欧亚大陆的铁水 ...

中欧班列感觉经济上还是可行性太差，不靠补贴还是不赚钱。除非以后中欧班列的铁路轨距统一，双层集装箱，路权统一，运营公司统一，沿途各国通关简化速度加快，一周内到欧洲去跟航空货运竞争才好。。现在这个状态时效性感觉跟水运比优势不明显，费用又太高。。

bestkaka

lmlaaron 发表于 2020-7-8 10:54
中欧班列感觉经济上还是可行性太差，不靠补贴还是不赚钱。除非以后中欧班列的铁路轨距统一，双层集装箱， ...

除了经济因素，还有很多ZZ因素，最典型就是塞尔维亚，分裂前人家是有出海口的，现在完全一内陆国，出海口被捏在原来阋墙的兄弟手上，是你决策你会不会给自己多留一条后路？

lmlaaron

tsaoson 发表于 2020-7-8 10:37
湘赣分别有九江港和岳阳港，武汉能走多大的船，它们两个都可以，只有西部才有可能到武汉来中转

岳阳到武汉段的条件好像特别差，而且武汉长江大桥上游的桥的高度是18米，所以武汉港的船不一定到得了岳阳

lmlaaron

bestkaka 发表于 2020-7-8 10:57
除了经济因素，还有很多ZZ因素，最典型就是塞尔维亚，分裂前人家是有出海口的，现在完全一内陆国，出海口 ...

是啊，三哥美帝什么要搞封锁的话有中欧铁路也能走。但是运力还是跟海运不能比，一双层集装箱列车顶多200TEU，一条大船就是上万TEU。要替代还是要新修铁路

qhyqhy2022

gaoloumi2035 发表于 2020-7-8 10:54
应该是为两千箱船作准备的。7米基本会申请成功了。

7米可以2000箱吧？8米3000箱？