关于轨道交通二期规划的提问及答复，欢迎补充

wzhangaaa2

iComputer 发表于 2019-2-21 18:52
修个天桥应该快，就是四号开始建了也来的及，不过整个二环过街天桥太少了，真该多修些跨二环天桥

您说的对，有道理

piaoliangtu

张小乐 发表于 2019-2-21 16:24
其实双公园我一开始是抗拒的，直到万哥告诉我保利北专门修了天桥
东恒遗址要是弄好了，这片区有可能成为 ...

我大西北区域4个公园的都有

zxlems

如果一号线修到机场，全程运行时间会超过一小时，可是不是所有人都从西王或者将来的上庄去机场呀，中途上车的不一定超过一小时呀。将来2号线在天元湖站与1号线换乘，坐2号线过来的人换乘后再到机场，也不一定超过一小时呀。上海的2号线从虹桥机场到浦东机场，全程也超过一小时了，乘客也感觉很方便呀。

zxlems

其实，2号线到正定后，不向东拐，直接向北去机场也不错，全程也不会太长，还连接了石家庄站与机场这两大重要交通节点，方便了航空与高铁之间换乘。或者2号线在天元湖与1号线换乘后，往北到机场，这样，还可以兼顾1号线东半段去机场的客流。是不是二期规划先不修2号线二期，是因为接入机场的方案也有以上考虑？

270550765

zxlems 发表于 2019-2-22 08:45
如果一号线修到机场，全程运行时间会超过一小时，可是不是所有人都从西王或者将来的上庄去机场呀，中途上车 ...

其实时长的回复只是从乘客方面考虑的而已，肯定不是决定因素。莫较真。
我的愚见，机场线受制的主要因素：
1、城市总规还没批复（影响用地）
2、石熊线路走向未确定（影响线路走向、接入机场的方式（地上或地下）和换乘问题）
3、资金、客流
从各方消息来看，新的线网规划肯定考虑了机场线，只是为了赶上这次大基建潮，但是受制于新轨交批复条件。权宜之计，二期建设只能先上马已经确定的线路和能刷客流的。先上一批总比没有好。
待总规批复，肯定二期线网就曝光了。说不定二期建设会申报增加机场线。
我相信机场线肯定是有方案了，只是没有最终确定方案。所以，稍安勿躁。

1120170047

zxlems 发表于 2019-2-22 08:52
其实，2号线到正定后，不向东拐，直接向北去机场也不错，全程也不会太长，还连接了石家庄站与机场这两大重 ...

机场线和一号线独立运营并非完全坏事。比如速度，机场线就可以比普通地铁快，采用120的时速。另外机场线一般计价方式会比普通线路贵，也不适合连贯运营。

庄里社员

机场线最大的可能是磁悬浮

gzok

庄里社员 发表于 2019-2-22 09:42
机场线最大的可能是磁悬浮

很好很强大，批了！

zxlems

还是地铁直通机场好，票价便宜。单独的机场线，估计就贵多了。

zxlems

会不会用市域快线去连接机场？

bsmz

机场线真没必要建，浪费资源，投入大用处小。
我觉得等石雄城际建好后，可以使用机场到东站的城际铁路作为轻轨用，在城际铁路列车空闲时间段发车

古栾儿女

客流客流客流！！

幻雅07

1120170047 发表于 2019-2-22 09:09
机场线和一号线独立运营并非完全坏事。比如速度，机场线就可以比普通地铁快，采用120的时速。另外机场线 ...

明白人   。。。。。。。。

真定府

浪子清 发表于 2019-2-21 23:05
问题现在石家庄运营地铁总共才30公里，饭要一口一口吃啊

市区地铁延伸到机场确实很方便，但每天坐飞机 ...

机场线又不是光给坐飞机的人修的，从东洋到机场十五公里，可以设机场航站 ，机场高铁站，正定高新区等六七个节点站，带动沿线的发展。像北京那种几乎专门的机场线，在石家庄肯定不适用

zxlems

真定府 发表于 2019-2-22 11:35
机场线又不是光给坐飞机的人修的，从东洋到机场十五公里，可以设机场航站 ，机场高铁站，正定高新区等六 ...

你说的对，机场线还可以方便正定机场站上下车的旅客到地铁延线各站，带动延线区域发展。