兰州轨道交通1号线一期工程建设纪实（2020年9月28日更新 省政 府站开通运营）

srockci

不知道这个不封闭屏蔽门是半高安全门呢，还是像北京地铁10号线一样3m的门，上方是开的？如果是半高的话接触网会不会对候车人带来危险？

窦晓东123

先说声楼主辛苦了，在请问楼主。地铁标志的征集时间是什么时候开始，什么时候截止，什么时候开始评选，同时自己的设计咱们传递给政府啊

tianji

回复 88# 牛肉面
“不封闭屏蔽门”，是像北京5号线北段那样的吗？

牛肉面

回复 92# 窦晓东123
这个我也不知道，估计的问一下轨道交通公司吧。

合金装备

太慢了吧，10年啊！等到了花儿都谢了....

牛肉面

兰州轨道交通试验段工程设计细节
兰州轨道交通一号线试验段计划于2012年7月9日开工建设。轨道交通试验段究竟在哪里？一号线年内能否全线开工？记者带着这些疑问第一时间采访了兰州轨道交通项目总承包设计单位——中铁第一勘察设计院兰州轨道交通项目部副经理高志宏。
　　记者：请问兰州轨道交通一号线试验段是指哪一段？为什么选择在那里进行动工试验？
　　高志宏：此次先期开工建设的兰州轨道交通一号线试验段工程位于兰州市安宁区银安路，包括世纪大道站和世纪大道至迎门滩区间。
　　该试验段工程所处地段周边建筑物较少、道路车流量较小，地下管线资料较完备，是进行工程试验的理想地段，而且世纪大道临近黄河，地质结构下部为卵石层很具有代表性，在这里进行试验段施工可以更好地验证设计方案和施工工艺的合理性及适用性，试验段的先期开工，充分体现了对工程负责、为市民负责的科学态度。
　　记者：试验段长多少米，埋深多少，站台规模多大？
　　高志宏：试验段包括“一站一区间”。站指世纪大道站，一区间指从世纪大道站至迎门滩站，为双线区间，其中右线630米，左线590米，中间设联络通道，埋深在17米左右。
　　世纪大道站长304米，宽21.6米，为地下双层岛式车站，其中地面站台有效长度140米，宽12.5米。
　　记者：请问试验段的地质结构是否适合修建地铁？
　　高志宏：试验段地质结构较复杂，从当前的技术而言完全可以克服。其中最突出的问题是兰州处于河谷地带，地下水位在10米至12米，而轨道交通的埋深在17米，正好处于含水层，地铁一号线几乎全部位于含水层，因此在设计当中做了防水设计。
　　记者：请问除试验段开工外，地铁一号线何时全面开工建设？
　　高志宏：按照兰州市城市轨道交通建设规划，一号线和二号线一期工程将安排先期建设。这两条骨干线路沿城市主要客流走廊布设，连接了市内多个大型客流集散点，构成了兰州市轨道交通线网的基本构架。
　　其中2012年至2016年将进行一号线一期工程的建设，一号线一期工程陈官营至东岗段，全长约26.8公里、共设置20个车站，全部为地下敷设，线路基本沿兰州市主客流走廊布设，将城关、七里河、安宁、西固四区连为一体。
　　如果7月9日开始试验段建设进展顺利的话，轨道交通一号线有望在今年年内全线铺开。按照计划首先开建的是西客站、小西湖、西关什字、东方红广场、五里铺等换乘站的建设，而在进行这些节点工程开建之前，兰州市必须对这些节点工程开建后如何进行交通疏导制定出合理的方案，避免因主干道施工造成全城交通瘫痪。
　　记者：作为兰州轨道交通建设规划编制单位，同时作为一号线的总承包设计单位，中铁第一勘察设计院对兰州轨道交通建设倾注了哪些心血？
　　高志宏：中铁第一勘察设计院发源、成长、壮大于兰州，是我国第一批勘察设计骨干企业，成立伊始便承担了兰州黄河铁桥的钢拱加固工程，并先后奉献了兰新铁路、青藏铁路和兰州银滩大桥及小西湖立交等一批兰州市标志性工程，对家乡兰州怀有深厚的感情。
　　在兰州地铁的规划设计中，铁一院以对兰州长远发展负责和为市民提供更好生活环境的责任感和使命感，全面系统地从兰州市的地形、地质条件、环境影响、历史和文化等多方面综合考虑，对兰州市城市轨道交通建设的必要性、建设规模、建设时序安排、主要技术方案、投资效益及资金安排等方面进行深入研究分析，并在地铁沿线物业开发、土地综合利用等地铁延伸领域进行了系统规划和统筹考虑，为兰州地铁的立项、审批、建设，以及运营管理和盈利还贷奠定了坚实的技术基础。

牛肉面

兰州轨道交通工程细节解答
兰州轨道交通一号线线路走向介绍：1号线一期工程西起西固区陈官营，东至东岗镇，依次经过西固区、安宁区、七里河区、城关区等四个主要功能区块，直接沟通城区两个中心，先后通过了西客站、西关什字、东方红广场等大型客流集散点和人口集中区。陈官营站是陈官营停车场出入线接轨站，为一期工程起点。出陈官营站后线路折向东北方向，沿规划道路敷设至崔家大滩设奥体中心站，之后沿规划深安大桥墩位两侧下穿黄河，在规划世纪广场前设世纪大道站，出世纪大道站后线路折向东南，并于规划路口设迎门滩站，沿既有银滩大桥墩位两侧第二次穿越黄河，至马滩设马滩站。之后线路折至西津西路，过石炭子沟后在市农机总公司前设土门墩站，出站后线路继续向东布设，在原西站货场区域根据最新西客站综合交通枢纽规划需要，在规划西客站北广场东西向设西客站，该站是1、2号线换乘站，同时也是1、2号线与国铁换乘的车站，1、2号线车站与国铁车站同步施工。出西客站后，线路继续沿西津西路敷设，于敦煌路与西津西路交叉口设西站什字站，于安西路、西津西路交叉口设七里河站，出七里河站后线路左右线分绕通过小西湖立交桥，于兰州友谊医院前设小西湖站，于华林路与西津东路交叉口设文化宫站。出文化宫站，下穿雷坛河后，左右线分绕通过解放门立交桥和清真大寺后，设西关什字站，该站是1、3号线换乘站。随后线路沿张掖路敷设，在省政府前设省政府站，之后从张掖路迂回至庆阳路，其间穿越大量的既有多层建筑。至庆阳路后，于东方红广场西口东侧偏北设东方红广场站，该站为1、2号线换乘站，考虑1、2号线互联互通运营的可能，并兼顾工程实施条件。出东方红广场站后，线路沿东岗西路敷设，于天水路、东岗西路交叉口设盘旋路站，于瑞德大道、东岗西路交叉口西侧设五里铺站，五里铺站是1、2号线换乘站，于嘉峪关北路、东岗东路交叉口设东部市场站，于焦家湾路、东岗东路交叉口设拱星墩站，过烂泥沟后在甘肃容嘉商贸有限公司前设焦家湾站，最后于东岗东路道路红线外侧原兰钢集团厂区前设东岗站，东岗站是1、3号线换乘站，也是1号线的终点站和东岗车辆段接轨站。 　　施工过程中面临的技术难题有哪些？     不同地层条件下的盾构区间的盾构机选型问题；不同地层条件下，盾构掘进中，盾构机姿态的有效控制问题；不同地层条件下地层的有效加固问题；过黄河段区间隧道的防水问题以及对深安大桥、银滩大桥的保护问题；盾构近距离平行下穿步行街与大片居民建筑群的施工保护措施；湿陷性黄土地层的沉降问题等等。    兰州是否适合修建轨道交通？存在哪些难题？     适合修建轨道交通。兰州地铁1号线主要走行于卵石土与砂质黄土地层，另外还有风化砂岩、湿陷性黄土、膨胀土等特殊地层，卵石土的高渗透性与大孔隙率、全风化砂岩受开挖扰动后的强度将明显下降、湿陷性黄土的湿陷沉降等问题是遇到的主要难题，但是从目前国内外轨道交通建设情况来看，以上所述的各种地层条件都有相对成熟与可靠的针对性技术措施，完全能够满足施工时对周边环境与安全的控制要求。如何在复杂的地下展开施工？如何克服水泥丛林的重重阻隔？
    兰州地铁1号线共有20个区间隧道工程，为了有效控制施工对周边环境造成的不利影响，大部分区间隧道都采用盾构法施工，尤其是在周边环境相对复杂的区域，同时，还将针对构筑物的具体情况，在隧道开挖前，对重要的构筑物实施预加固处理，能切实保证区间沿线构筑物的安全。
地铁下穿黄河存在哪些技术难题？     区间隧道过黄河段，主要存在区间隧道的合理埋深问题、盾构机的正确选型问题、隧道结构的防渗漏问题、以及对深安大桥与银滩大桥的保护问题等等。 　　建设过程中如何避免破坏文物？     兰州地铁１、２号线沿线附近，涉及国家级文物保护单位１处——东岗长城遗址，涉及省级文物保护单位３处——府城隍庙、金天观、白衣寺塔及白衣菩萨殿。在设计和施工中如何协调文物保护和工程建设的关系，地铁建设是否会破坏文物，如何确保文物的“万无一失”，成为文物保护工作者关注的话题。     为此，设计中根据文物位置对线路及时进行了调整，建设规划地铁１号线调整到国家级文物保护单位东岗长城遗址以南约１００米，遗址与线路走向平行，经过调整后对东岗长城并无影响。金天观、府城隍庙、白衣寺及白衣菩萨殿３处省级文物保护单位均为邻街文物，且３处文物门前街道均部分或全部划定为文物建设控制地带。１号线将以地下线形式从金天观和府城隍庙的建设控制带经过，并以地下线形式从白衣寺塔及白衣菩萨殿的建设控制地带和文物保护范围经过，距白衣菩萨殿约３０米，距白衣寺塔约６０米。建设单位已委托甘肃省文物考古研究所联合我院及兰州交通大学进行轨道交通文物保护方案的专题研究，报告已编制完成，并已报送省文物局审批通过，现正上报国家文物局审批中。
    从前期规划研究选线的时候，就请文物部门对轨道交通沿线进行了文物普查。并一起编制了轨道交通文物保护方案，通过加强沿线文物的勘查及调查工作，优化线路的平面和纵面的设计，有效地绕避敏感区，地铁隧道埋深在地下十几米，处在文化层以下，不会伤及文物。另外，即使线路经过文物时，设计单位在充分考虑文物建筑的结构、基础及其地质情况，制定出了科学、严密的保护和加固措施。所以地铁的建设对文物不会产生影响。
轨道交通乘车环境相比公交车如何？公交ＩＣ卡能否通用？     乘车环境干净卫生，宽敞明亮，温度适宜，空气质量较好,行最小行车间隔为2min，时间相对比较稳定，对乘客来说无堵车压力。公交ＩＣ卡可作为轨道交通储值票使用是有可能的，但须从网络、数据交换、密钥、票卡等方面与公交公司进行技术对接后才能明确。目前，大部分城市都在推行城市“一卡通”方案，由政府牵头组建股份制公司，在市政府的统一指导和监管下，平衡各方利益，实现多方共赢。目前，由兰州市民卡工程已正式启动，需密切跟踪其建设情况以及与兰州市公交ＩＣ卡的整合，并通过从网络、数据交换、密钥、票卡等方面与地铁公司进行技术对接，实现一卡通用。 　　轨道交通的动力来源是什么？     轨道交通的动力来源：兰州一号线一期工程设两座110/35kV主变电站，每座主变电站从电力系统引入两路独立的110kV交流电源，降压到35kV交流电分配到地铁沿线设在车站、停车场及车辆段内各牵引变电所、降压变电所，35kV交流电通过牵引变电所降压整流成1500V直流电，再通过沿线接触网给地铁车辆供电，35kV交流电通过降压变电所降压成220/380V交流电给地铁各种动力、照明设备供电。 　　轨道交通如何操作，听说可以电脑自动控制？这其中的原理是什么？     轨道交通采用列车自动控制的信号系统。列车每天的运行计划已编好程序，并输入了控制中心的中央级设备。运营期间，中央级设备在其他保障行车安全设备的有力支持下，不间断地通过无线电台向各列车发送不同信息，列车接收到信息，通过车载设备的计算分析，进行加速、巡航及惰行、制动等四种行驶状态，完成列车自动运行。 　　如何保证乘客舒适度，其环控系统设计是如何考虑的？
    根据规范规定及兰州气候条件，并参考与兰州相近的其它已建或正在建设地铁的城市（如大连、哈尔滨、沈阳等）的地铁通风空调系统形式，从节约能源的角度出发，兰州轨道交通工程地下车站公共区采用通风系统可满足地铁地下空间内环境控制的要求。充分考虑兰州全年气候干燥的特点，比较适合采用直接蒸发冷却技术，因此，对地铁常规通风系统形式进行优化后确定，在兰州地铁1号线地下车站公共区采用直接蒸发冷却地铁通风降温系统。
兰州轨道交通采用上述通风系统形式主要基于以下四方面考虑：     1）相关规范及标准关于轨道交通通风空调系统形式的设置要求     《地铁设计规范》中规定：“地铁通风与空调系统宜优先采用通风系统方式（含活塞通风）；在夏季当地最热月的平均温度超过25℃，且地铁高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积大于180时，可采用空调系统；在夏季当地最热月的平均温度超过25℃，全年平均温度超过15℃，且地铁高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积大于120时，可采用空调系统”。     《城市快速轨道交通工程项目建设标准》中规定：“地下车站设置空调必须符合下列条件：当车站采用机械通风时，站内夏季的空气计算干球温度超过30℃时；当地夏季最热月平均温度超过25℃”。     2）兰州轨道交通工程特点及气候条件     兰州1号线采用A型车6辆编组，列车运行对数30对/小时，即地铁高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积数为180。兰州最热月平均温度22.4℃（小于25℃），全年平均温度为10.2℃（小于15℃），气候条件不具备设置空调的标准。     3）相近城市地铁通风空调系统设置形式介绍     与兰州气候相近的大连、哈尔滨、沈阳等各城市均采用了机械通风系统形式，仅在系统设备配置上略有区别。     4）直接蒸发冷却地铁通风降温系统的优势     直接蒸发冷却技术是通过水与空气直接接触进行热湿交换来获取冷量的一种环保高效而且经济的冷却方式，无需人工冷源。     兰州轨道交通1号线采用直接蒸发冷却地铁通风降温系统的优势如下：     (1)采用直接蒸发冷却通风降温无需设置专门的人工机械冷源，在消耗少许电能的情况下，明显提高了空气品质及环境舒适性，采用通风的方式可达到接近空调的效果。     (2)系统通风量比常规机械通风系统所需通风量小，通风设备配电容量减小，常年运行能耗低。
    (3)与常规通风系统相比，仅在土建新风道内增加了一套直接蒸发冷却机组，其他设备配置与常规机械通风系统基本一致，系统工艺简单，土建规模影响小。

牛肉面

2012年7月8日，星期日，天气：阴，本人亲临兰州轨道交通开工典礼现场，地点位于安宁区世纪大道。从现场情况来看，会场布置基本完成，2012年7月9日上午将在这里举行隆重的开工典礼。

牛肉面

牛肉面

牛肉面

牛肉面

牛肉面

牛肉面

山风吹雪

恭喜兰州轨道迈出坚实的一步！