京都启示录

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    好在杭州从很早开始就一直重视城市的旅游开发和对外城市名片的建设，杭州的开发水平现在也在全国数一数二。景区和博物馆的免费开放、星级厕所、公共自行车系统、城市宣传的境外投放……杭州都是先行者。
    当然，对比国外的先进城市，杭州还有很多可以做的。这次有幸在日本半个月，相比之前一次更深度地走访了日本。其中京都的城市旅游开发做的非常完善，令人印象深刻，在此汇集京都有关的旅游开发启示，以供参考。

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      京都城内城外都有着丰富的历史遗存和自然景观，又是日本文化艺术的代表。若放到国内，似乎是苏杭的结合。它不是一个守旧的城市，城市的传统肌理和现代日本的“混沌”共存。它古老的表面下有着日本最高档的料理、会所和画廊。至今，京都在日本国内都是优雅的代名词。
      公寓外面的景象，京都到处都是古迹，途中的坡顶建筑群是建仁寺。

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一、城市的第一眼

    京都在日本是二线城市，它没有自己的机场，门户就是京都站。到达京都的第一刻开始，就能够被这个城市的气息所包围。

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      这是迎接每一个到达京都的人的广告，广告中展示了京都当地的文化风情，而它右下角的标示“OMRON”是京都本地的一家自动化企业，日文翻译过来的意思是“让世界喜笑颜开的技术，今天在京都诞生了”。不懂日文的外国游客都会觉得是京都在对你微笑吧。

      这种企业做的广告，一方面宣传了自己所在的城市，也宣传了当地的企业，一样可以给管理方提供租金收入。比起国内随意把最好位置出租，对内容不加以限定的广告要合适太多了。
      杭州也有着知名的当地企业，会不会有一天也能有阿里、吉利、蚂蚁金服、农夫山泉的广告出现在城市的入口呢？记得当年UBER的“西湖叫船”广告就很有这种感觉。

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这是另外两幅车站管理方的告示和信息指引，以人文艺术入镜，一下子拉近了和游客距离。

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二、公交

    京都的景点密度很高，主要的景点都在古城及周边，因此比起铁路来说，公交是更加方便的出行方式。这有点像苏州和杭州。因此京都的公交系统做的很完善。
    京都站作为最大的一个公交枢纽，把车站的平面图和每个小景点的到达方式都标示了出来，并划分多个大区，每个字母大区到达一个具体地目的地方向，让游客可以非常方便地选择所需选择的方向。

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例如D2区的公交就是前往祗园、清水寺方向的。



然后D2方向里包含的具体线路图都会标示出来。杭州的几个公交大站往往会有多个线路牌，那么不妨根据去的方向设置多个线路牌，表明前往的重要站点。方便游客查找。

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车的上面除了标明终点站信息以外，还会标出途径的重要站点。如果151里面标一个运河拱宸桥，可以对运河旅游开发有不小的促进吧。

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车的面积并不大，设有小电视。小电视播放的就是实用的到达的站点信息。这对于游客（特别是外语的）来说是很实用的，因为往往广播报的并不容易捕捉信息，本地新闻及天气在智能手机普及的现在其实显得鸡肋了。

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京都的公交有一日卡，在景点密集的城市里，公交的一日卡更实用。值得一提的是，这个卡并不需要去特定的地方购买。任意一辆市营巴士，直接向司机买即可，非常方便。同时，日本的巴士都提供换零钱的功能，所以即使你带了大额的纸钞（对应国内10元，20元），也是没有问题的。

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三、铁道

虽然公交在地铁发挥了巨大的作用，但铁道起到了快速、大量运送游客的作用。伏见稻荷大社、岚山、比叡山都属于近郊的景区。通过JR、阪急、京阪、京福等多家铁道公司的线路把它们和市区串联在一起。
京都相关铁道的车内用色主要选择了抹茶绿。

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世界遗产 二条城：京都地铁、JR可到。
世界遗产 岚山天龙寺、西芳寺：阪急、JR、京福可到。
伏见稻荷大社：JR、京阪可到。
步行都能控制在10分以内。

因此，对比杭州断桥设站被否决，其实是很无厘头的。灵隐都应该设站，避免过境西湖去灵隐的客流拥堵在环湖交通上。这才是保护景区的正确方式。

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岚电岚山站也成为了一个展示当地工艺品的场所，绢缎做成卷筒的装置艺术。

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岚电可以说是旅游专线，终点站四条大宫是市中心，线路也经过龙安寺、仁和寺这些知名的世界遗产。



市区的四条大宫站，书法招牌很有特色。同时标出了到各个知名旅游景点的所需时间，很实用。

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四、细节

      作为一个旅游城市，城市细节很重要。京都在旅游景点特别重视细节。杭州现在G20的整治其实有很多都是花了大价钱，却没有取得理想结果。下面的一些细节将与大家分享。

      这是京都岚山建设空地的围挡，就用了很简单的木材纹理，比起国内清一色的蓝色钢板围挡要更融于环境。