可能是江南地区的现代化范本——荷兰

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最近的假期有机会能有较多的时间去了西欧的几个地方。可能别的几个国家之前去过，所以反倒还是荷兰给人的印象更深刻。
这种印象深刻来自于一种相似性，与自小生活的大环境相似。

一方面，荷兰是西欧人口密度最高的国家，人口密度在全世界也是前几名，与东亚几个地区不相上下。
另一方面，荷兰的水系发达，大部分的土地都是近海的低地沼泽演化或围海造田而来。
优质而肥沃的土地使其成为世界第二大的粮食与农产品出口国，仅次于美国。

这两个方面的特征和江南地区是很接近的。
而荷兰已经是个发达而成熟的经济体，各方面的建设已经完备。
参与江南地区现代化规划与建设的人们，在这里应该都能找到一些启发。

题外，荷兰也是西欧最为开放的国家，它开启了大航海时代，并以最宽容的姿态面对社会的各个群体。

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木有了？？？？

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阿姆斯特丹最典型的特征就是河道系统。这样的系统在荷兰的城镇非常普遍。
千百条的河道密布在市中心，街道沿河布置。这样的景象和江南水乡并无二异。
这些河道至今仍在发挥交通功能。
水路体系至今保留完好，并影响到后续新城区的开发模式。

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因为这样的水路体系，老城区对于汽车是不方便的。
而荷兰本身高密度的人口，密布而高效率的的城镇开发，也使得中短途的交通更有市场。
这两种原因，都使得自行车成为了交通的王者。
在荷兰，几乎人人都热爱骑行。

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老城区内的道路资源实在有限，但也让位给了自行车道和电车道。
汽车在老城区里也开不快，让行人和自行车感觉很安全。
在高密度而又有历史景观的老城区里，以人为本，对于历史街道的保护，优于汽车的通畅性。
不过大前提还是要建立完善的公共交通体系。

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晚上河道上的一个灯光艺术作品。
这样的光装置有不少，其实在白天都感受不到它们的存在。
光的艺术装置比起实体的雕塑而言实在轻巧又现代得多。

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老城区的建筑基本都是砖结构的，铺地也是砖，非常统一。
一条奢侈品街区，店招都很低调。
CHANEL为了对立统一，把原来的砖墙用玻璃砖进行了替换。
这里地面的道路线也按照砖的肌理染色。

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老城区里新的建筑很少，但建筑改造的项目实在太多了。
比如国立美术馆，由于其庞大的体量割裂了南北侧的联系。
在改造的时候就把底层打通，对城市开放。新的入口则下到负一层进行组织。

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最精彩的一个应该是阿姆斯特丹的火车站。
不仅打通了南北两侧，还专门增加了一个人行道和自行车道穿越整个车站。城站的改造是不是可以借鉴一下呢。
室内的吊顶也都是镜面，非常亮堂。虽然层高很低，但一点也不显得压抑。

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火车站的对面是一条很宽的河港，有免费的轮渡载自行车渡河。
钱塘江轮渡也应该考虑起来了吧。

虽然没有很多高层，但内透的夜景也很棒。
最后一张是从视觉博物馆的餐厅露台看出来的景象。

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阿姆斯特丹的新城有比较多的高层建筑，但高度也就100左右吧。
这里也是荷兰新锐建筑师的试验场。
大量的自行车依然是这里的标配。

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和欧洲大部分城市一样，新城都是火车（国铁）与地铁结合的。
自行车可以上火车和地铁，然后下车后再骑到自己的办公大楼。

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新城的边上除了铁路外还有高速公路。这也是高密度的城市开发下不可避免的。但这两者在国内都被当成是消极的因素。
对于荷兰的建筑师来说，能够在高速边上造房子，是个难得的机会。
这是某个总部大楼，左侧就是高速公路。它的形态设计一方面是为了给高速上一个具有冲击力的视觉印象。
我个人很反对在高速高架边上规划大量的无效绿化。既不能挡多少噪声，又浪费了景观资源（本来这些绿化指标可以做城市的中心绿地），割裂了城市。
噪音问题在材料面前其实早已可以解决。如果国内能利用好高速和铁路两侧的土地作为写字楼开发，一方面既能提升城市的形象，也不会让城市被它们割裂。

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因为密布的水网，天气以阴雨天为主，雾气也很大。
这里的桥基本都做得很轻巧，金属栏杆为主，桥身轻盈地跨过水面。
想到杭州新城区的大部分桥还是石板的栏杆，真的觉得既不现代又很笨重。

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国内新的规划真的很少去考虑和水的关系了。
往往就是河道两边全是绿化，加上步行道。这种模式单调的模式几乎复制了所有的河道。
而仔细想想江南水乡，河道边除了步道、骑廊外，还有很多的临河建筑。有港口、桥头广场、有临河平台。
这种复杂的组合关系才形成了江南水乡丰富的城镇空间。

好在，在荷兰，又重新看到了这样的与水关系。