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发表于 2018-4-24 11:02:46
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济南CBD交通规划出炉
来源：齐鲁晚报
纽约有曼哈顿，香港有中环，上海有陆家嘴...
在很多大城市，
CBD已经成了城市的中心和象征,
而对于济南来说，
也即将拥有属于自己的CBD，
济南的中央商务区，
处于济南东部新城的核心区域，
北至工业南路、南至经十路、西至华阳路、东至奥体西路，
在几年内，
它也会成为济南最为瞩目的明星~
未来CBD如何出行?
8日，济南市规划局邀请了全国专家来支招，
规划的重点就是——
抑制小汽车使用,公共交通当主角！
公共交通出行占比要达60%
济南市规划局局长贾玉良表示：中央商务区综合交通规划总目标，就是要创建绿色低碳社区,还有两个小目标，建成优质公共交通先导示范区和小格网开放街区示范区。
因此，
区域内公共交通出行的比例要达到60%，
减少、抑制小汽车的使用,
通勤出行比例控制在13%以内，
小汽车在中央商务区的综合交通中将受到限制,
包括轨道交通、BRT、普通公交、自行车出行、
慢行一体等在内的公共交通将得到大力支持。
外围快速路分流过境交通
中央商务区规划了最发达的城市路网交通系统，
在对现状及规划周边路网分析的基础上,
道路交通按照“分流+疏导”的思路,
利用外围快速路分流过境交通,
利用南北向干道疏导到发交通,
强化内部路网与外围快速路及干道路网的衔接,
保障到发交通的有序疏散。
未来将打通浆水泉路、北延化纤厂路、升级飞跃大道、优化新泺大街、拓宽解放东路，
除此之外，
还会对中央商务区道路功能进行重新梳理：
交通功能划分为：城市主干路、区域主干路、次干路和支路
空间功能划分为：区域级、城市级和社区级
※每条道路的功能应为两种功能的叠加,将城市设计和交通设计逐步融合。
东西向道路11条，南北向道路7条
组成三层路网
↓
快速外环
二环东路-工业北路-东绕城、二环南快速路
干路保护壳
浆水泉路-工业南路-奥体中路-经十东路
外围疏散道路
华信路、化纤厂路、奥体西路、飞跃大道、花园路
CBD轨道交通设四线七站
公共交通是中央商务区综合交通的绝对主角，
区域内规划轨道交通“四线七站”,
500米半径覆盖率达到87%,800米半径覆盖率100%。
轨道交通快线与机场、高铁站、城际站、
长途汽车站等对外交通设施以外围组团联系。
8条BRT线路形成“四横四纵”走廊——
“四横”为工业南路、新泺大街、解放东路、经十路；
“四纵”为华阳路、茂岭二号路、茂岭三号路、奥体西路。
BRT系统主要用于与老城区的联系：
1号线服务CBD南部区域
2号线服务核心区
3号线服务解放路沿线
4号线服务西部区域
“四横四纵”BRT走廊将极大方便CBD居民出行。
而常规公交承担CBD次要骨架功能,
站点间距按照400-500米布设。
慢行交通占绝对主导地位
在城市设计要求的“五小”理念基础上,
打造舒适、宜人、连续、高质、便捷的慢行网络,
为行人和自行车提供安全舒适环境的慢行系统——
绸带公园横贯南北
从工业南路直通经十东路
山体公园横贯东西
从华阳路一直到奥体西路
环形绿道联系四处公园
道路将进行专门的铺装
慢行交通在CBD内部占绝对主导地位，
机动车和慢行系统将实现空间分离，
为了避免出现大规模的交通死锁或交通瘫痪，
道路可根据工作日与周末、高峰与平峰的通行情况
进行动态控制。
减少停车配比，建停车共享机制
鉴于国内外CBD建设案例中,
核心理念是通过限制停车供应，来降低小汽车的使用，
济南中央商务区静态交通规划中，
也将合理进行停车需求管理,
从停车层面引导居民减少使用小汽车出行
引导小汽车向公共交通方式转移
减少停车配比,源头抑制小汽车使用
另外，整个CBD停车位统一运营，
防止商场购物减免停车费，
从而影响控小汽车的实际效果，
同时，建立停车共享机制,考虑轨道周边折减。
共享停车策略通过混合用地性质区域内的共享停车设施,提高停车设施的利用率,在满足基本需求的基础上减少停车设施的供给,促使其余停车需求向公共交通方式转移,以达到小汽车“限制使用”的需求管理目的。
推行密路网，建小尺度街区
济南中央商务区将建成小格网开放街区,
通过密路网和有效疏导交通的路口衔接设计,
让工作、居住其中的人能充分享受街道，
目前济南路网密度最高的还是老商埠区的经纬路,
而此次济南中央商务区的交通设计中,路网更密。
济南市中央商务区路网规划图
路网密了,路口也多了,而且路口之间的间隔短了,
就会出现连接段续车能力不足、
通行能力不匹配和排队溢流等问题，
考虑到密路网的潜在问题,
区域内路网的交叉口将不拓宽, |
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