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本帖最后由 孤影碧雪 于 2018-7-6 19:15 编辑
近日
世界首座高速铁路悬索桥
五峰山长江大桥北主塔胜利封顶
此次封顶的大桥北主塔
高达203米
相当于70层楼房的高度
混凝土总方量3.9万立方米
今年5月15日
五峰山长江大桥南岸主塔
顺利浇筑完成
成功封顶
至此
五峰山长江大桥
南北双子塔
全部成功封顶
标志着主桥整体迈入
上构施工快通道
也为大桥按期贯通奠定了基础
五峰山长江大桥是
连镇铁路关键性控制工程
总长6.4公里,主跨1092米
桥面宽度40.5米
上层为双向8车道高速公路
设计时速100公里
下层为4线铁路
设计时速250公里
整桥的载荷相当于32车道高速公路,拉索可以承受17万吨的拉力,之前的悬索桥,从未超越过10万吨级。这也使该桥成为全球第一座高速、重载公铁两用悬索桥,创公铁两用悬索桥荷载最大、设计速度最快、跨度最大等三项世界第一。
五峰山长江大桥
预计2020年建成通车
届时连云港至南京将由目前的
8小时缩短至2小时左右
连云港至上海将由
11小时缩短至3小时左右
扬州、镇江等地将
融入上海1小时经济圈
为了让主塔安全快速“长高”
建设者大胆运用
新技术、新工艺
克服了航道狭窄繁忙
下游跨江电缆过近
等安全风险
完成超大双壁钢围堰
吊装定位施工
建设者在塔柱每个节段内布设冷却水管降温,设置测温元件全过程监控。为防止内外温差过大,塔柱表面夏季采用自动喷淋养护,冬季采用高科技材料加温养护,保证了工程质量和塔柱顺利封顶。 |
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