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发表于 2018-7-10 14:37:22
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中南局2015年出台了《民航中南地区民用机场净空航行评估管理办法》(民航中南局航务【2015】17号),明确机场净空保护区域包括“机场障碍物限制面”及“机场航行服务程序保护区”
这根本不符合机场净空保护区的国际惯例,华东局是这样描述的:净空保护区范围是指由机场净空障碍物限制面外边界所围成的区域。机场航行服务程序保护区和净空保护区是两个概念,两者并没有包含关系,这是中南局人为规定的,在业内看来就是个笑话。
华东局对净空保护区内和净空保护区以外的限高要求如下:
第十二条 机场净空保护区内拟利用遮蔽原则建设的超高建设项目和其他物体应当同时满足以下条件:
(一)符合净空遮蔽原则;
(二)满足机场飞行程序和起飞航径区的超障需求;
(三)符合机场通信导航监视台站的场地和电磁环境保护要求;
第十三条 机场净空保护区以外、机场基准点55公里范围高出原地面30米且高出机场标高150米的建设项目和其他物体,应当同时满足以下条件:
(一)满足机场飞行程序和起飞航径区的超障需求;
(二)符合通信导航监视台站的场地和电磁环境保护要求。
绿地距离机场基准点超过20公里,满足华东局的这两点要求应该不成问题,问题是中南局非要说绿地影响了航行服务程序安全,却又给不出国际准则,只是中南局单方面的硬性强加,如同霸王条款,武汉和绿地吃了个闷亏。自己不争取,永远别想出头,永远翻不了身。武汉人民的事情只能靠自己,政府也一样。当年sy纪念碑的事情我们能忍,那是武汉人民顾全大局,如今绿地的事情绝不仅仅是一栋楼,一座纪念碑,而是很多栋楼,未来100年的发展规划,政府的公信力和投资者的信心,千万市民的荣誉感和尊严,所有的这些均系于一旦,是可忍孰不可忍。人要硬气,城市更要硬气。 |
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