保定主城区“二道桥”在哪儿？为什么叫“二道桥”？

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一道桥在哪儿？
二道桥在哪儿？
有三道桥么？
广济桥在哪儿？
广阜桥在哪儿？
八中桥？
泉水河桥，双孔旱桥，一孔旱桥、清水河桥？

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这两个桥的名字是？？

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府河桥（建设北桥/一道桥）
1952年为调顺保(定)石(家庄)公路入市路线，加强客货联运及辟建新区之需要，在开通建华路的同期，于所经一亩泉河，灵雨寺村两自然凹道及清水河上
由北向南依序修建了: 泉水河桥，双孔旱桥，一孔旱桥、清水河桥，俗称水旱四桥。
三十余年来，物换星移，地形有沧桑之变，桥也有显隐之时。
原有两旱桥，已逐步失去其功能而湮没于地下，今仅存两木桥而已。
为忠于史实，爰述于后。

(一)泉水河桥，踞建华南路北端，跨一亩泉河。
初建时称府河桥。
实则以位置论，应正名为建华北桥，也称一道桥。

当年由市建设局委托驻保之河北省交通企业建筑公司设计并施工。
基础为木桩承重砼墩、台；上部为砧拱结构，矢高1／2，五孔均等跨5米，桥宽10米，砧栏，连引墙在内，建筑总长49米，投资4.9万元。
1974年该桥因交通需要加宽。由河北省公路工程大队设计并施工。东侧加宽4.35米，西侧加宽4.25米。
结构形式：中墩处加设钻孔灌注桩，桥台顺向外延砌石(内片石外粗料石镶面)；
上部，灌注桩上加双悬臂盖梁，.石砌桥台上加钢筋砼台帽，上覆空心车行道板及实体人行道板；
桥栏为预制砼构件中加倒人字，线条简洁明快。
加宽后桥全宽18.6米，(含车行道15米及人行道。)
承载能力为汽一13级，桥全长仍为49米。

(二)双孔旱桥，位建华路中部，跨灵雨寺村原有凹道。
该凹道为历史上的天然冲沟，由于多年淤积而形成通路。
只雨季排水，而常年干旱，故名旱桥。
建国伊始，置市煤建公司于灵雨寺西街，沿铁路东侧为其货场。(解放前为杂货站)
当时，我市用煤均通过此道而东运，煤车终日不绝，俗有“煤路”之称。
1952年，开辟南北向交通建华路时，考虑到煤运需要，市建设局于此建两孔砧拱桥，上行过境客货运输，下则专供煤运。初步形成我市第一个立交桥。

该桥由市建设局自行设计，并直接组织劳动队施工。下部结构采用灰土深基，城砧桥墩、桥台，半圆砖拱，孔径净跨4米，宽10米，长11.4米，净高4米。
1954年，市煤建公司及其货场迁址，桥下煤运作用消失后，遂专供灵雨寺村农事活动通路及排除农田沥水之用矣。
1970年，辟建战备路时，将此凹道填垫后，双孔桥即隐于路下。
后人防工程之地下通道又巧为利用。桥形已消失无存。

(三) 一孔旱桥，也在建华路中部，跨灵雨寺村自然斜向凹道。
桥下仅供雨季排除农田沥水，平日则为车行交通之用，故称旱桥。

由市建设局自建。结构与双孔旱桥同。灰土深基，城砖桥台，半圆砖拱。
净跨4.0米，净宽10米，斜向长度达13.4米。
1963年，洪水浸袭我市，桥下被水溜冲刷深达1.3米，水后曾以碎砖石填充夯实后加作片石护底。
1970年，其北双孔旱桥隐于地下后，此桥在建华路上依序改称二道桥。
1974年，根据需要加宽。
由河北省公路工程大队设计并施工；由于该桥与路线交角偏差近30度，°使改建后桥、路中心吻合，于东侧加宽4。0米，西侧加宽3米。
其结构下部向两侧顺延石砌桥台，上部为预制空心桥板，板长6.38米，采用错位正放法以适应桥型。南岸西侧加作12米护墙与桥台侧墙连接。
改建后桥全宽18.6米，含车行道15米及两侧净人行道各1。5米；建筑总长为13.4米。全部造价2.1万元。
1980年以后，该桥上下游凹道已逐年垫高，其上建筑群体日益增多，现仅徒具桥栏，桥下通行及排水功能全部消失。
二道桥之名虽系历史陈迹，但仍为老保定所乐道之。


（四）府阳桥（清水河桥）
清水河桥，位于建华南路南部，跨清水河。

始建桥时，曾称府阳桥，后在表报中又谐其音误书滏阳桥，实则正名应为清水河桥。(清水河旧图亦作白草沟)，称建华南桥则更确切。

该桥亦为市建设局自行设计，并组织劳动队自建。砼墩，台基础下设木桩，上部为砖结构，半圆拱，计三孔，等跨5米。桥之中心与河道中心略有倾斜，全宽11米，全长18。5米，投资3.9万元。在设计阶段，由于当时限于条件，无地质钻探资料，仅习惯地按拱桥地基荷载要求，布设木桩加固；然在施工时，人工自由落锤击入时，发现桩之阵击沉降量已达设计要求，而仍未全部贯入，截桩在15％左右。当地群众传说，“此乃宋代之铜帮铁底运粮河也”。可证其地质之坚。该桥河床较低，两侧翼墙高达5米，原砖砌翼墙厚度设计不足，翌年即由土压而发生斜向裂缝。经以十字铸铁连以铁杆，使之穿透墙体向内侧对应拉拽而固其位。1963年，洪水浸袭时，曾在北桥台后冲决20余米之深。水后曾于其两侧以灰土墙加固护岸。1974年又将原桥两侧加宽，以适应路面宽度。由河北省公路工程大队设计并施工。按照汽一13级，拖一60荷载设计。桥台为石砌，中墩为钻孔灌注桩，上置双悬臂盖梁，上部构造为预制空心桥面板及实心人行道板；桥栏为砼预制件，立放菱形线条。改建后桥全宽18.6米，其中车行道15米，两侧人行道各1。5米，桥栏各占用0.3米，建筑长度29.80米。全部造价4.8万元。

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胜利桥位于旧城西南隅，联盟路路线上，跨一亩泉河与府河交汇处之上游。

为1970年开辟战备路时所建。此新开路原称战备路，桥西一段后改名广济路，取其与战备相关联之意，定名为胜利桥。

该桥系双曲拱型，单孔，净跨30米，为我市第壹座单跨径最大之双曲拱桥。

由原市建筑工程局设计室设计，原河北省建工厅道桥公司第三工程大队施工。桥之结构，砼基座，石砌桥台，拱为砧混结构，复拱表露部份为料石镶面；桥栏系预制砼柱，栏心为金属结构。桥全长39.4米，母拱净跨30米，矢高1／4，两端共置2.0米之子拱6个；横向由9个净跨1.1米之拱波组成，桥全宽11.9米，其中车行道10米，两侧人行道各净宽0.75米。该桥全部造价为8.0万元。按：双曲拱桥原系江南水乡地区为通航而普遍使用之桥型，北方除出于美学角度考虑无重型交通者偶有采用外，正式大型公路桥采用者并不多见。

联盟路系应战备需要而辟建，东通安新，贯通全市南半城，西至完县，交通负荷过重，该桥1970年建成后交付使用以来，现目测桥中已凹陷20余厘米，是否已超越双曲拱桥规定之挠度，亟应请有关部门进行精密测量，加以验算后，采取必要措施，以策安全为好。

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朝阳桥
朝阳桥位于朝阳路中部，跨一亩泉河，朝阳路原名农览路，桥随路名，曾称农览桥。
路名变更后，桥亦易为今名。
建桥之目的，旨在沟通南北交通，将一亩泉河南北横贯东西的江城东路与东风路、百花路连通起来。

1974年建成钢筋砼结构桥。测设单位系河北省公路工程大队。该桥之设计特点有三；(1)路线中心与河道中心远非正交，使桥偏斜39°，(2)市基建局及给水指挥部提供，桥下行洪能力为60秒立米；(3)河床地质钻探资料，由于征地未购，钻机不能按需要就位，改在下游150米处钻取，基底土壤承重力为18吨／平米。桥之荷载为汽一13级，拖一60。下部构造采用石砌重力式墩台扩大基础，片石防护，上部构造采用9.75米预制钢筋砼空心板梁，人行道部份用预制砼悬臂构件；桥栏为钢筋砼栏板。施工单位为市政工程处，1973年8月开始施工，至1974年4月竣工。所建斜桥全宽18.5米，其中车行道15.0米，两侧各1.5米人行道；分三孔，每孔净跨7.0米，建筑总长为49.5米。总投资额为15.7万元。此桥偏斜较大，原因是规划路线时，只侧重于路网的走向而忽视了桥位的布设，致使工程数量增大，造价相应提高。

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向阳桥位于市西郊向阳南路一亩泉河上，桥因路名，桥体为两跨实腹式双曲两铰坦拱，钢筋混凝土结构。

桥长56．9米，2孔等跨，净跨15米，矢跨比1／15。桥宽20．4米，其中车行道净宽14米，两侧人行道各2．6米。河流与道路斜交，道路中心线与河水流向呈60~交角。设计荷载汽—20，挂—100。全桥造价47．33万元。
该桥由市规划设计院设计。河北省建一公司十六工区第二施工队施工。1987年11月做基础工程时，施工单位为提高桥基的承载力，经设计单位同意，对下部结构作了如下变更：①中墩宽度增大2．4米，基础三步放脚每阶加宽0．4米；②两桥台角边加宽0．4米；③两桥台后面增加7道抗水平推力的剪力墙，组成空腹式桥台。另外，为增加桥台的稳定性和整体性，将三个桥墩、桥台的预制块全部改为现浇毛石混凝土。下部结构于1988年2月1日全部完成。
上部结构除拱顶及连墙为现浇混凝土外，其余全部为预制安装。拱梁从1987年11月3日开始制做，至翌年3月中旬吊装完成。3月28日完成拱架间横系梁之安装，4月16日完成拱顶混凝土，4月21日完成拱桥边墙混凝土。
桥栏及装饰工程。栏杆为刀把形预制块(共652块)拼装而成，饰淡蓝色，扶手饰浅咖啡色；桥名牌为现浇钢筋混凝土，中间贴黑色大理石上刻“向阳桥”三个金字；两侧墙为白水泥抹桔红色、水刷石，作黑色分格。全部装修工程于1988年5月27日完成。
该桥建成后，使向阳路得以继续向南延伸与江城东路接通，形成了市区贯通南北的又一条交通干线。

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泉水桥位于西郊建设路中段，因跨越一亩泉河而得名。

该桥初建于1957年，拓宽于1973年。

全桥建筑长度50.6米，三孔，每孔净6米；宽24.5米，其中车行道21米，两侧人行道各宽1.5米。全部钢筋砼结构。荷载汽—13级、拖—60。1957年，因开辟建设路架设一亩泉河桥。由市建设局设计，按实测流量计算孔径为18米，分三孔，下部结构，设素砼桥墩、桥台，土基用木桩加固。桥面系现浇钢筋砼肋梁板结构，全宽10.1米，桥体长21.2米，简易条格状桥栏，以引道与两岸连接，并设护柱。由市政工程公司于1957年9月组织施工。放桥位时，发现实际河床主槽线与图纸位置有出入，乃将桥体横轴线向南平移4.5米；打试桩时，根据锤击实际贯入情况，又适当加大桩距减少排桩数量，此外，根据两端道路设计标高，相应增加了桥墩、桥台的基座厚度，提高了桥面设计标高。全部工程于同年12月20日完成，投资7.8万元。1973年，为使桥路同宽，将桥向西侧扩建。市委托河北省公路工程大队设计，荷载标准仍为汽一13级，拖一60。加宽部分下部结构采用石砌轻型桥台，扩大基础浅基防护；桥墩向西顺接10米，新旧桥墩间采用盖梁连接。上部结构采用预制空心钢筋砼板，板间用膨胀水泥连成整体；人行道采用于制钢筋砼悬臂构件，桥栏系钢筋砼栏板。扩建工程由市政工程处负责施工。预制大型桥面板时由于模板较薄，夹撑稀疏，致使构件边缘发生扭曲，安装时少用桥板壹块，其缝隙以细粒式钢丝网砼作了处理。桥面完成后，上层以砼垫层衬平后，新旧桥面统一铺装了沥青砼面层。扩建后桥总宽24.5米，全桥建筑长度(即桥栏长度)达50.6米，现为我市最大的桥梁之一。该工程于1973年秋施工，同年年底完成，工程费8万元。

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光明桥位于光明路中部，跨一亩泉河，桥随路名，是一座圬工拱桥。

建筑全长40米，桥面宽10米(其中车行道7米，两侧人行道各宽1．5米)。载重汽—15级。
该桥始建于1959年，与热电厂建厂时同期修建。由河北省建二公司(今河北省一建公司)负责设计并施工。全部圬工结构，石砌桥墩、桥台，石拱，简易混凝土条格为栏。分3孔，每孔净跨7．0米，矢高1／2。
该拱桥桥基在设计时，汲取东风桥之先例，一反常规，取消了基底木桩，后经北京地质部勘测队取土样验证，确认安全无误。

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1٠1、月亮桥
月亮桥，在一亩泉河上游，北奇村以西，保(定)满(城)公路径焉。今桥是在古桥基础上重建而成。古桥系石砌拱桥，矢高1／2，直径6.33米，宽5米，究建于何时，典藉无考。《满城县志》(1931年版)仅存其位置云：“北石桥，俗称月牙桥，在北奇村西，去县城十五里”，与南奇村西及村南之中石桥和南石桥并列，称“此三桥皆鸡矩(泉)一亩泉之要济也”。月牙桥，也称月亮桥，传闻系地理位置使然。察该桥，四邻空旷，拱桥高耸，水域开阔，晴空月下漫步其间，俯首水面，水小明月，伴以微波，清风徐来，轻轻荡漾，别有情趣。望朔之日，或圆或缺因时而易。身临此境却有宠辱皆忘，心旷神怡之感。近邻失意文人有感于此，故誊之为月亮桥，盖以为寄遐思，寓幻想之胜地也。而另一传说，却云，为年河中水量充沛，水深可达拱腹之半，水质清澈如镜，。桥下水之倒影如有新月，竟境使然，故称月牙桥。笔者以为，兼而有之，故两说并存。由此可见，在公路尚未畅通之清末民初，此桥不过一般乡里间颇有诗意之小桥而已。俟三十年代中期兴修公路之后，此桥经若干年之风蚀水啮，年久失修桥之将圯。
1957年，由满城县**将古桥折除，重建两孔石桥：拱腿高2.0米，下打8.0米木桩，101棵做砼桩帽，上砌石；拱圈矢高1／3.5，净跨6.0米，长15米；净宽6.0米，栏板式桥栏。桥成后，于桥之西南隅竖碑一通，以纪其事。1975年，因交通需要，向南北两侧各加宽预制砼板2.0米，作为人行道板。1985年，配合保满路扩建及改线工程，拆去人行道板，按原结构形式向两侧加宽，北侧向外延伸11.665米，南侧向外延伸2.835米(底未设木桩)。现桥净宽21米，其中车行道15米，两侧各3.0米人行道。砼桥栏长14.75米。
据当地群众反映，1966年以前，该桥西南隅，共有石碑三通，其中古碑两通，记历代建桥重修事迹；近碑系1958年新置。十年动乱中，古碑遭毁，近碑闻存于南奇村某农户，但已移作他用，而无法查询矣。
1٠2、七一路西延一桥（从略）
1٠3、七一路西延二桥（从略）

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清水河桥位于建设南路（乐凯大街）与三丰路交会处，跨清水河。

在该河之上已建数桥中，以此桥为最大，故以河名名之。
该桥建于1957年，系拱桥，全宽10、米；三孔，每孔净跨8米，建筑长度49米，设计荷载汽一13级，拖一60。

1956年，我市选定西郊为工业区，布设大型工业企业，交通先行，清水桥应运而建。当时全市开路任务较大，市建设局技术力量不足，该桥之勘测设计工作，请当时在保之河北省城建局协助完成。一，孔径的确定，根据当时河床断面及目力所能辨识的最高水位水痕，推导出最大流量为134立米／秒，从而确定过水断面为24米。二，根据1956年最高水位，河床深度及两岸路面高程，确定桥的形式以拱桥为宜。三，地质钻探及土壤试验资料表明：地下2—4米层含钙质太多，呈灰白色；地耐力为18吨／平米，因系拱桥故地耐力按规范要求为35吨／平米。方案确定后，在省局严仁谭工程师指导下，省、市双方共同完成技术设计。下部结构，采用木桩加固地基，砼桥墩，台基，块石桥台；上部拱型结构原设计为料石，后改为300级砼预制拱块。矢高选用1／3.5，计分三孔，每孔净8米5引道砌片石，外部锒砌粗料石翼墙砌砖；桥栏原为砼预制拚装式，上部透花，下部微弯拱，施工中简化为条格状，中加工字垫块。市政工程公司负责施工任务，自1957年5月施工，历时半年至同年10月底完成，桥之修建年月，有刻石嵌锒于引墙，文曰：“保定市建设局1957年建。”该桥全部造价为10.6万元。建桥时，因适应当时路形，桥宽仅1。0米，且偏路之东侧，目前尚可适应交通需要。一俟建设南路继续向南顺延，穿越铁路货栈与保石公路接通后，则仍需拓宽。

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广阜桥位于灵雨寺街，跨清水河，全长26米，宽13.5米，石砌桥墩，桥台、四孔，钢筋砼桥面。

广阜桥又名广福桥，系俗称寡妇桥之谐音。

桥名之由来，据民间传说，昔有刘生者，邻河居，幼孤。母孀，与彼岸僧人善。河无桥，生爱其母，怜僧夜涉之苦，搭桥以通之。母殁，杀僧自首。问其故，曰“架桥，为母行孝；杀僧，替父报仇。”官未罪之。

人谓刘孝子，桥称寡妇桥。

此民间口碑资料、似可信。

又据《清苑县志》，冢墓栏有明代刘孝子光显墓，在吴家湾。(吴家湾即今灵雨寺村，广阜桥一带)惜未载其事绩。

解放后人民公园西北隅仍存(圆型砖砌)，刘孝子墓，**中不复存。

以上一为传说，一载史籍，似为一人。(按：封建社会，重忠烈节孝，刘生虽孝，然其母孀而不节，故不载其事)广阜桥者，乃取其谐音耳。
原广阜桥究建于何时，已无可考。
据县志载，在西南关。清康熙十四年，巡抚金、守道董、巡道宋，知府沈乔生，知县沈时敏重修，经调查，该桥在今红卫南街南头，垮一亩泉入护城河水，俗称“寡妇桥”，传说中刘孝子所架之桥，理应较简易。

又据当地八旬老人追忆，民国初期(1921)北洋**时期曹锟驻保时，曾经改建。
条石砌桥墩、桥台，桥面也更以巨形条石，足供载重车辆通行。该桥长12.3米，宽7.8米，三孔净跨分别为2.7米一2.9米一2.7米。1963年，中南二孔石板经水毁，缺损数块桥台南被洪水冲决。复建时，北孔石板完好，仍存之。中南两孔改建为钢筋砼简支梁板，长宽依旧。设计荷载汽一8级，拖一30。为一空拱式桥，两侧有时栏杆，长约20米。因桥拱坡度较大，多年常为汽车司机考车之桥，1979年，该桥再次改建，按规划意图，向北扩建一孔，利用原桥中南两墩，加固延长。新建南北两石砌桥台，孔径改为等跨2.9米四孔，上置钢筋砼预制桥板。扩建后桥宽13.5米，其中车行道10米，两侧各1.5米人行道，透孔钢构桥栏，全长26米。改建为钢筋水泥桥时，并调整了桥的方向以利市容和交通。

清水河为我市主要水流，为缓解我市护城河供水不足，拟近年内引西大洋水库之水远济我市，扩建该桥时，特将桥墩向上延伸2.3米，留槽设闸，籍提高水位，通过桥西北翼引水管道，缓解我市护城河水枯竭之虑。该工程于1979年9月由市政工程公司施工，年底竣工，全部造价为12.3万元。在引水工程未实现前，市政维护处曾于1980年在闸外安装抽水机壹台，试图扬水入管，以济护城河水，稀释污流，终因主河道水位太低，耗电过多而止。