新铁路客运站沈阳南客运站建设巡礼……

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新沈阳南站作为高铁和城际铁路的枢纽站，预计2015年将与沈丹高铁同时开通启用。

　　沈阳南站位于浑南新城白塔堡小羊安村，是一座新建的大型车站，未来将成为哈大、沈丹、京沈三条高铁的枢纽站，同时还将成为在建的沈丹高铁的沈阳起始站。

　　未来，新沈阳南站将有城际铁路、动车、地铁、有轨电车、长途客车、公交车等多种交通方式在此集合。

　　建成后的沈阳南站将设有22条铁路线、12座站台，其中10座为双线岛式站台、两座为单线基本站台，将会成为东北地区规模最大的集高铁、城铁、地铁、公交、出租、长客为一体的综合交通枢纽站。沈阳未来将会形成沈阳站、沈阳北站、沈阳南站三座大型枢纽车站的布局。

　　新建的沈阳南站地下拥有两条地铁线路，即将在年内开工新建的地铁4号线和10号线。

　　现场施工人员介绍，沈阳南站地铁站最大的优势就是真正实现“零距离”换乘，在地下出站通道处有一个大型的地下换乘广场，会有不同的通道连通着地铁两条线路的站台层，实现下火车步行200米即可换乘地铁。目前这两条线路在沈阳南站地下的预留空间正在施工中，预计明年完工。

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施工进展

　　车站和广场地下主体工程基本完工

　　沈阳南站及站前广场分为地上三层和地下四层两部分。

　　昨日，记者从沈阳南站施工现场的车站竖向工程图上了解到，地下分别是地铁4号线站台层、地铁10号线站台层、出站同廊层、地下广场层；地上分别是站台层、高架候车层、商业夹层。届时将实现人车分流、地面进站地下出站、地下零距离换乘的交通新格局。

　　施工人员表示，目前正在进行车站和广场地下部分浇灌施工收尾工程，地下的主体工程已基本完工。

　　记者看到，在沈营大街的东侧一大片空地上分布着多个深基坑，里面都已经用钢筋混凝土浇灌成不同的分层区域空间。

　　沈阳南站地下工程部分和东西两个广场市政交通枢纽部分将于明年竣工。

　　待客

　　1.5万平方米候车大厅 可同时容纳9000人

　　在沈阳南站站台层上9米高地面二层的位置设有高架候车大厅，将“骑”在12座站台之上，跨越22条铁路线。

　　高架候车大厅同机场候机大厅一样，将用大跨度无柱钢结构跨梁，大厅总面积将达1.5万平方米，上空采用钢结构吊梁支撑以及玻璃幕墙和钢制板材吊顶的方式建设，使得大厅内白天不用开灯，就会有充足的自然光。

　　沈阳南站候车大厅可同时容纳9000人候车。

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　地下广场将容纳千余辆车停靠

　　未来的沈阳南站将会有东西两个站前广场，这两个广场地面上将全部是绿树、喷泉和景观装饰等设施。

　　东广场将有地下两层空间，主要设有地下公交枢纽站、出租车乘降站和社会车辆停车站及地下商业空间等。西广场将主要分布地下停车场。地下广场市政空间将容纳千余辆汽车，地面局部将会分布小型停车空间。

　　沈阳南站综合交通枢纽工程预计明年6月投入使用。

　　本组稿件由本报记者 刘桐 采写

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　　沈丹高铁预计2015年通车

　　晨报讯（记者 刘桐）我省第二条高速铁路沈丹高铁预计2015年竣工通车。

　　沈丹客运专线起点是沈阳南站，途经本溪、凤凰城等地，终到丹东，全长207公里，设计的客运专线时速是250公里。目前，丹东到沈阳全程需要三个半小时，建成后的客运专线两端一小时就能到达。

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2010-9-4 09:54 上传

　　位于浑南新区白塔街道小羊安村的新沈阳南站建设工作已于9月3日全面启动。9月1日，浑南新城建设工作领导小组办公室交通工程部副部长贾玉钧首次对外详细披露了该站的建设规划。

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　　新沈阳南站建成后，人们不必像现在这样，下车后还要长途跋涉出站，在地下14米就可以直接零换乘公交、出租、长途客运等；等车时更不必再费神费力地找一候车室还是二候车室，因为这里将建起可同时容纳9000人的共享大厅……现代、美观、人性化将在这里充分体现。

　　“沈阳南站未来将成为沈阳经济区交通总枢纽。”贾玉钧介绍，新南站比现在沈阳北站、沈阳站都要漂亮、气派，是东北最大的。

　　按照规划，沈阳新南站总建筑面积30万平方米，其中站房建筑面积10万平方米，规模为12台22线。沈阳新南站建成后，将是东北最大的铁路客运中心，衔接哈大、沈丹、京沈、秦沈客运专线及沈大、沈抚城际铁路，地铁4号线和10号线呈南北和东西方向贯穿于此。沈阳南站将规划建设成为东北地区规模最大的集高铁、城铁、地铁、公交、出租、长客为一体的综合交通枢纽，实现以沈阳为核心辐射至抚顺、本溪、辽阳等城市的沈阳经济区“一小时经济圈”的梦想。

　　工程计划于2013年6月末竣工，总工期为三年。预计近期2020年发送旅客1772万人/年，而这一客流数量将可与国内几个最大的车站相媲美；远期2030年发送旅客4054万人/年，日均客流量122175人，高峰小时客流量12828人，客流聚集峰值9000人。

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　　人车分流 上进下出 地下换乘

　　新沈阳南站地上分为三层，地下分为三层。地上三层分别为：地面广场、站台和共享候车大厅。地下三层分别为：地下14米综合换乘站、地下20米地下停车场、地下26米地铁站台。

　　预留6条城际线

　　建成后的新南站将有沈大客运专线和沈丹、京沈等高速等客运专线通过。“与高铁不同，小客流、近距离的出行需要城际铁路，为此我们还预留了6条城际线路，以后新开通的城际铁路可从此经过。”据预测，未来沈阳有望与丹东、鞍山、辽阳、营口等地通城际铁路，同时经过沈阳南站，实现城市之间交通公交化。

　　据预测，未来，沈阳市将形成沈阳站（10台、18线）、沈阳北站（8台、14线）、沈阳南站（12台、22线）三大站，三站将各分沈阳客流1/3，形成沈阳火车站三驾马车齐跑的新格局。

　　有飞机场式共享大厅　等车不必找候车室

　　新建的沈阳南站将可以免去很多乘客等候的烦恼。新南站不再分多个候车室，而是建设一个长200多米、宽100多米的候车大厅。它在地面上二层，距离地面约18米，就像机场的候机大厅一样，沈阳南站的候车大厅宽敞明亮，规模堪比北京南站，可同时容纳9000人左右，人们统一在这里候车，前方电子屏幕信息让您对等车信息一目了然。

　　大厅通透、明亮，资源共享，各种信息通过广播播送，社会车辆和出租车可通过天桥直接进入站台，乘坐长途客车、公交车、地铁乘客可通过扶梯、垂直电梯等直接到候车大厅

　　下车不必拖包随处走

　　地下14米出门就坐车

　　新沈阳南站将一改这种传统出站方式，人们在下车后不必上下楼梯跑，直接在地下就可以完成换乘。在地下14米处，将建设换乘大厅，从这里出门后，50米可坐上出租车，步行5-10分钟可坐上公交车，步行10分钟或300米可坐上长途客车，无论是打车、坐公交车到市里，还是坐长途客车到辽阳、鞍山等城市，都将非常方便。在宽敞的换乘大厅内，将有130多米宽的通道，中间是人行道，两边车道多为出租车，全部为南北方向单行。

　　两条路可从市中心通南站

　　1.青年大街——跨浑河——沈苏快速干道——沈阳体育大学新校区——沈阳南站需时30—40分钟

　　2.青年大街——跨浑河——穿过开发区——走沈营西路——进入白塔街道——沈阳南站 需时20—25分钟

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下车200米就可坐地铁

　　“与地铁的结合，最大限度地为市民提供出行方便，是沈阳南站建设的一大特点。”贾玉钧说，在地下14米的换乘大厅，其实还有一种重要的零距离换乘方式，即沈阳南站与地铁的换乘。浑南新区有关负责人透露，沈阳南站地下共三层，其中地下20米将建设地铁10号线站台，地下26米处将建地铁4号线站台，这些站台都与换乘大厅连通，乘客下车后只需要走200米就可以坐上地铁，非常方便。

　　建千辆

　　地下停车场

　　在地下20米处，除了建设地铁10号线站台，沈阳南站地下还将建20-30万平方米的大型停车场，至少可容纳1000辆车，远期结合商业开发甚至可容纳上万辆车。有了方便的停车场所，爱旅游的人们可开车到新南站，然后坐上高铁出游，如果去大连，一个半小时就能到，来回一天就能玩个痛快，“自驾+高铁”相结合的新出游方式可能由此火热起来。

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　沈阳南站将成集高铁、城铁、地铁、公交、出租、长客为一体的东北最大交通枢纽 3015年投入运营

　　地下26米和20米是地铁站，地下14米是出租车换乘站。
　　将于2015年8月投入运营的沈阳南站，不仅将成为东北第一大站，还将打造立体换乘概念，旅客无须出站台即可换乘其他交通工具进入市区。
　　将成东北最大交通枢纽
　　浑南新城建设工作领导小组办公室交通工程部副部长贾玉钧介绍，沈阳南站是一座高铁站，是沈阳铁路枢纽的三大主要客运站之一（另两座是沈阳站和沈阳北站），位于浑南新区白塔街道小羊安村，衔接哈大、沈丹、京沈客运专线及沈大、沈抚城际铁路，地铁4号线和10号线呈南北和东西走向贯穿于此。
　　按照设计，沈阳南站占地1.5平方公里，为22座站台26条铁路线（此外还有4条直通铁路线，不经停），在经停的26条铁路线中，6条为城际线。
　　铁路工程建筑面积30万平方米，其中站房建筑面积10万平方米。预计2020年，年发送旅客1772万人次，日发送4.8万人；2030年年发送旅客4054万人次，日均客流量12万余人次，高峰每小时客流量为12828人，占全市火车发送旅客量的30%左右。工程计划明日开工，2013年6月末竣工并投入运营。
　　建成后的沈阳南站将规划成为东北地区最大的集高铁、城铁、地铁、公交、出租、长客为一体的综合交通枢纽。
  　不出站就能实现换乘
　　沈阳南站的整体设计注重方便实用。为解决拥堵，引入立体换乘概念，即人车分流、上进下出、地下换乘以及停车、地面景观绿化、地上商业开发。
　　其横断面为立体结构，地下三层地上三层，地下26米为地铁4号线车站，地下20米为地铁10号线车站，地下14米为主换乘层，为一条130米宽的地下长廊，中间是人行道两侧为出租车道，招手即可乘出租车驶出沈阳南站。
　　此外，地下7米还可能走公交车，但考虑到废气污染等，目前这一方案仍在商议之中。地上部分，公交和城际巴士将成为主体。
　　贾玉钧说，乘客进站乘车的时候，公交车、出租车都可通过站前的廊桥直接把乘客送到候车大厅。市民下高铁后，步行200米就能换乘地铁，50米可以换乘出租车，站前广场有大量公交车，走300米左右就能坐长途客车。地上8米处为站台区，地上17米为候车大厅，在两者之间会有一个商业夹层。
　　地下停车场可容纳一万台车
　　值得注意的是，沈阳南站候车大厅和飞机场一样，是一个高架候车区，即一个长200米、宽108米的共享大厅，相当于三个标准足球场，可容纳9000人候车。旅客进入这一区域，就能够按照电子显示屏或广播语言提示找到所候车的区域。
　　同时，地下20米和地下14米均有大型停车场，总面积有二三十万平方米，最多可停1万台车。

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车站站场配套示意图

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车站外观效果图

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车站站前广场地下配套功能示意图

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　  工程进度　全运会前完成东广场配套工程建设

　　规划总占地1.5平方公里，总建筑面积48万平方米，这就是沈阳南站综合交通枢纽，它是沈阳市迎接全运会、开发建设大浑南的重点工程，位于东陵区（浑南新区）白塔大街，浑南新城核心区的西部，距沈阳站14公里，距桃仙机场8公里，定位为沈阳经济区交通辐射核心。建成后将成为东北地区最大的集高铁、城铁、地铁、公交、出租、长客为一体的综合交通枢纽。沈阳南站综合交通枢纽项目由铁路沈阳南站、地铁和市政交通工程三部分构成。
   
　　市政交通工程已于2011年9月开工建设，计划在今年全运会前完成东广场配套工程建设，包括地下建筑、进站高架桥以及地面景观工程，配套的地铁4号线和10号线换乘站和区间工程也将同步完成。目前东广场配套工程的土建工程已经完成50%，内部装修、装饰工程将在全运会之后适时启动。西广场土建工程计划在今年3月份启动，铁路站房工程计划2015年底建成投入使用。

　　为满足沈阳南站的通行需要以及周边地区的开发建设，规划在沈阳南站周围新建6条道路，目前已有5条道路开始施工，余下一条年内开工并将于全运会前全部完工。完工后的新建道路将把沈阳南站“包围”起东广场地面土方回填和封口工作已经完成。相关负责人告诉记者：“东广场为地下三层结构，地下一层和地下二层中间有一个夹层。地下一层为综合换乘大厅，旅客可以在这里换乘公交、地铁、出租车出站。公交枢纽车场和出租车蓄车场也设在地下一层，但与综合换乘大厅分开；地下二层以及地下一层、二层中间的夹层为社会停车场，共计1400个车位左右。”负责人说，今年开春后东广场将继续进行防水和地面景观绿化施工。

　　西广场的建设工作计划今年8月1日开始。“预计明年8月末沈阳南站的广场及地下工程将与东站房同步竣工并投入使用。”负责人表示。

　　按照规划，沈阳新南站总建筑面积30万平方米，其中站房建筑面积10万平方米，规模为12台22线。沈阳新南站建成后，将是东北最大的铁路客运中心，通过京沈、哈大、秦沈、沈丹、沈铁、沈抚等客运专线，实现以沈阳为核心辐射至抚顺、本溪、辽阳等城市的沈阳经济区“一小时经济圈”的梦想。也就是说，沈阳经济区的交通中心就在位于大浑南白塔街道不羊安村的沈阳新南站。来，以便于不同方向旅客的通行。