广州地铁三号线行车间隔再压缩 最短压缩至2分04秒

西门小官人

对，这样才是最完美的。早年广州市区东西长南北短，但从未开的的土地面积以及从发展方向看，南北 ...
aaaa 发表于 2015-12-4 13:33

广州的商业发展不太平衡，把所有的高档写字楼都布局天河，规划再多的地铁也照样塞。

aaaa

广州的商业发展不太平衡，把所有的高档写字楼都布局天河，规划再多的地铁也照样塞。
西门小官人 发表于 2015-12-4 13:44

这种不平衡是如何出现的？你认为广州政府不应该规划中央商务区？你希望通过减少地铁线路来改变商业不平衡的现状？

sqxd

回复 17# aaaa 有些人还觉得放在放在一起好呢，一个景观效果，看起来会很惊人，广州大家都很羡慕。

beleve

5号线东段现在已挤得要死了，待13号线开通即将成为3号线的翻版！！
jeremyhon 发表于 2015-12-4 09:37

实际上5号线间隔2分钟己是常事，我亲眼所见，

我下了站列车一走，显示屏显示下一列车到站的时间就是2分钟！

西门小官人

实际上5号线间隔2分钟己是常事，我亲眼所见，

我下了站列车一走，显示屏显示下一列车到站的时间就 ...
beleve 发表于 2015-12-4 16:16

广州地铁显示屏说的下一班时间经常不准的，说的是2分钟一般都是3分半钟后到站。

beleve

广州地铁5号线高峰行车间隔将压至2分12秒

日期:[ 2015-12-22 ]  版次:[ A11版 ]  版名:[广州]   来源:[信息时报] 分享到：
  
广州市地铁总公司答复表示，对于5号线的拥挤问题，采取了多项措施应对。

一是加大运力投放，至今已增购32列新车投入服务；

二是实施高峰期不均衡运输方式，客流量最大方向的行车间隔压缩至两分半钟内；

三是加强客流控制措施和疏导。


2016年，将继续加大运力投放，力争将五号线高峰行车间隔压缩至2分12秒。

asd321

广州地铁三号线北延段区间左线顶管顺利始发
2017-02-17        华夏经纬网
　　今天从地铁集团获悉，2月15日，三号线北延【机场南～机场北】段区间左线顶管顺利始发。该区间顶管段施工长度为101米，埋深10米，采用7.02米×6.45米矩形顶管机施工。由于以往在车站出入口通道施工时所采用的顶管机截面为6米×4.3米，因此该顶管成为广州地铁迄今为止施工的最大断面顶管，也是广州地铁建设史以来第一次将顶管机用于正线隧道推进。

　　据了解，此次始发的顶管机壁厚0.5米，双线顶管间距为0.1米。该段隧道北起区间始发井，南至区间接收井，中间穿越机场大道及P4停车场。根据原设计方案，该区间隧道采用明挖法施工，但受施工期间道路及白云国际机场P4停车场使用影响，区间改为明挖施工、顶管施工及冻结暗挖施工相结合。地铁集团表示，区间顶管施工难度非常大，经核算顶推力达4500吨，区间中主要为全断面砂层，并须两次下穿机场渠箱，渠箱底部距离隧道顶部仅为2米，且施工中还要下穿车流量大的机场大道，安全风险大。

　　据地铁集团介绍，【机场南～机场北】区间全长约1公里，该段建成后将与三号线北延段贯通运营。其中，144米长的机场南站后折返线已与三号线北延段同步建成开通，900米长的机场北站前后区间纳入机场扩建工程同步建设。与机场扩建同步建设的包括机场北站、机场南至机场北站区间、机场北站后折返线。目前，机场北站已实现主体结构封顶，站后折返线已完成土建施工，区间明挖段主体结构已封顶，左线顶管已始发；暗挖段施工竖井正进行主体结构施工；整个区间预计今年第3季度可实现双线隧道贯通。

CRHR

jeremyhon 发表于 2015-12-4 09:37
5号线东段现在已挤得要死了，待13号线开通即将成为3号线的翻版！！

地铁9号线笑了

qq408517429

等年底花都九号线开通了三号线更挤