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从四方坪立交桥至芙蓉路立交桥的东二环将全线架设高架桥，车辆可双层通行，上层主道将建成城市快速路。7月8日下午，市委副书记、市长张剑飞，副市长李军一行来到东二环沿线调研，并召开现场办公会，研究东二环改造工程设计方案。张剑飞要求，要抓紧时间，进一步优化方案，特别要解决几个堵点的问题。
通行现状
建成15年已不适应交通需求
二环线1995年开建，2006年全线贯通，其中东二环于1996年建成通车。十多年过去，原来的郊区变成了城区，人口、交通密度日益剧增，东二环已不能满足社会经济发展和人民生活的需求。
去年10月的一份调查数据显示，东二环部分路段高峰时段平均时速约为30公里，交通饱和度甚至达到E或F，这意味着“车流常处于不稳定状态，车辆经常排成队，走走停停”。在营盘路（晚报大道）立交、远大路立交、人民路立交、长沙大道立交等主要节点，交通拥堵现象更为严重。
为更好地发挥东二环在城市道路网中的快速干道作用，缓解区域交通拥堵，优化城市环境，长沙市政府从2009年起就谋划整体改造东二环。
改造设计
全线架高架桥，上下两层通行
东二环的道路现状是：远大路以北全部为高架桥，远大路以南，除人民路、长沙大道、劳动东路等节点设有立交桥外，以地面道路为主。
根据初步设计方案，东二环全线改造将按照主道、辅道分离原则进行，即通过架设高架桥的方式实现全路段上下两层通行。“原有高架桥尽量不拆，原来以地面道路为主线的则在上面新建高架桥。”相关人士解释说。
据设计单位介绍，改造将主要确保完善快速路功能、立交功能，保证上层主道长距离、快速连续的通行需求，达到城市快速路的道路等级，设计时速为80公里（劳动路立交主线60公里）。同时，完善辅道功能，保证辅道全线贯通，设计时速40公里。
东二环沿线各个交叉节点是此次改造中的重点。昨日，张剑飞一行先后来到营盘路(晚报大道）立交、远大路立交、人民路立交、长沙大道立交、劳动路立交等重要节点调研察看，并召开现场办公会，听取了相关部门的情况汇报。
张剑飞指出，二环线的交通流量将来还会继续增大，改造设计要把目光放长远，确保满足未来的需要。东二环改造工程的终点要从原来设想的韶山路立交延伸到芙蓉路立交，全线高架，但上层主道不必全部是6车道，原有的4车道可以继续保留，下层辅道可以拓展为6车道。“日本、美国快速路每车道每小时通行量为2000～2400辆，我们保守一点算1800辆，4车道每小时也可通行7200辆，加上辅道的6车道，完全可以满足通行需求。”张剑飞从专业角度分析说。
张剑飞强调，相关部门要抓紧时间，下功夫优化、完善方案，要把改造的重点放在营盘路(晚报大道）立交、杨家山立交、人民路立交等堵点上，同时注意路网通行能力的匹配。
交通分流
施工期间基本保证双向6车道
李军在办公会上要求，相关单位、部门要就设计方案进一步听取意见建议，并组织专家审查，争取7月20日左右提交市长办公会再次研究，争取改造工程尽快开工。
设计单位表示，东二环改建后，营盘路(晚报大道）、远大路、人民路等节点基本通行能力将大幅提升至70%以上，长沙大道、劳动路等原来相对来说较为通畅的节点，也将提升10-20%。
但是，如何应对施工期间的交通压力呢？
据了解，东二环改造在确保工程施工顺利进行的同时，将确保施工期间东二环地面道路的车辆运行以及主要横向道路的畅通。根据改造设计原则，东二环“先建后拆，先通后改”，施工期间基本保证双向6车道，困难时段至少保证双向4车道地面辅道。
同时，车站路、马王堆路、万家丽路将承担主要的平行交通分流作用。其中，万家丽路考虑实施主、辅分离改造，即将长距离快速直行的车辆集中在主道、短距离需要转弯的车辆集中在辅道，两者各行其道，互不干扰。据悉，目前相关部门正在对该项工作进行前期研究。车站路（长沙火车站段）或考虑临时双向通行，而马王堆路则将北向拉通至营盘路、南向至劳动路。
对此，李军要求，要充分考虑施工期间的交通组织，做好交通影响评价和交通疏导方案，抓紧开工前的各项准备工作。 |
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发表于 2011-7-9 21:59:45
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发表于 2011-7-9 22:08:45
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