广州地铁新一轮规划方案出台 13号线和3号线无换乘

日出东方

广州地铁新一轮规划方案出台 13号线和3号线无换乘广州日报[微博]李天研2015-12-24 07:19
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[摘要]“十三号线和三号线这两条十字交通大动脉，可能无法在体育西路换乘？”“八号线再延长一半到花都，会否重蹈四号线的覆辙，搭一小时地铁还没到市中心？”

十三号线与三号线构成广州地铁十字干线但规划图却无换乘标记 市民吐槽——

“十三号线和三号线这两条十字交通大动脉，可能无法在体育西路换乘？”“八号线再延长一半到花都，会否重蹈四号线的覆辙，搭一小时地铁还没到市中心？”广州地铁新一轮规划方案出台后，市民期盼之余，争相就线路的设计提建议。记者整理出走向、速度、换乘三大热点问题，集纳街坊声音，采访地铁专家。

十三号线与三号线 十字干线却不换乘

东西横贯市中心的十三号线二期，与南北大动脉地铁三号线共同构成广州地铁的十字干线。两条线路在黄埔大道和体育西路交界处垂直相交，根据官方公布的规划图，十三号线在体育西路位置没有换乘标记。

十三号线沿黄埔大道行走，而三号线体育西路站的位置距离黄埔大道还有两三百米。如果两条线路要换乘，要么十三号线的线位北移，这很可能伴随巨大的拆迁量；要么修一条长通道，走几百米换乘。但现在的情况是，两大干线可能不换乘，影响堪比一号线和二号线不能在公园前换乘。

体育西路站只是本轮规划中相交不换乘的典型代表。网友们还梳理出多个换乘盲点：十三号线与五号线、六号线都没有换乘，如果十三号线绕行区庄，就能实现三线换乘。十号线与五号线在广州大道五羊邨一带交叉，同样不换乘。七号线二期终点绕至萝岗站，与六号线、二十一号线的换乘站苏元擦肩而过。十八号线在琶洲西区，只差一个路口就能与八号线磨碟沙站换乘。

十八号线在对岸 南沙街坊求过江

本轮规划中排在首位的地铁十八号线，从天河一路往南至万顷沙，途经南沙未来重点发展的明珠湾区域。在建的四号线南延段也是位于南沙，不过与十八号线隔江相望，没有换乘，彼此之间缺了一段跨江的轨道。

“四号线和十八号线、二十二号线没有交集，这样是逼着南沙人民去万顷沙坐车的节奏吗？而南沙境内又没有任何轨道交通连接万顷沙。”网友“哈哈呵呵”提出疑问，“谈何保证南沙半小时入东站呢，南沙大部分人口都集中在蕉门金洲旧镇啊。

西门小官人

十三号线走黄埔大道-东风路直线的，不可能和三号线换乘，不过可以设计和APM黄埔大道站换乘。

日出东方

广州日报 [微博] 李天研2015-12-24 07:19我要分享 25
[摘要]“十三号线和三号线这两条十字交通大动脉，可能无法在体育西路换乘？”“八号线再延长一半到花都，会否重蹈四号线的覆辙，搭一小时地铁还没到市中心？”

记者了解到，十八号线行经的区域尚处于大兴土木或规划蓝图阶段，而南沙相对热闹的地方还是蕉门金洲，商场和楼盘多位于此。这意味着，南沙的客流主力还是只能搭四号线，历经个把小时到达市区。

按照远期规划，定位为南沙环线的地铁十五号线可衔接起四号线和十八号线，不过并未进入本轮规划。有市民建议，可否以四号线或十八号线支线的名义，先建一段过江线路，让两条线“接上头”，未来可考虑拆解成十五号线。

根据已开通及目前在建的工程，八号线由万胜围到白云湖，全长约32公里。本次规划再延16.8公里，到达广州北站，全线长度直逼50公里。

八号线延至花都 全程一个半小时

国内地铁权威专家沈景炎曾表示，40公里以上的线路需采取措施，加大站距或提高车辆最高速度，使旅行速度达到或接近40公里每小时，以达到全程不超1小时的目标，避免司机驾驶疲劳。

然而，八号线一来车速慢，设计最高时速为80公里，是广州地铁中“最慢”之一；已开通的“万胜围～凤凰新村”段，旅行速度约32公里每小时。二来站点密，白云湖至万胜围32公里共有28个站，平均站距1.2公里，比二号线还要密。

延长到北站里程增加一半，届时不但要慢车跑远程，而且八号线没有越行站（大站快线）设计，只能站站停，不能通过“飞站”来提速。按照目前速度计算，未来开至北站后全程约要一个半小时。

反观全长43.65公里的四号线，车站之间的平均距离达2.9公里，远高于一二号线1公里多一点的水平，全程约需54分钟。尽管如此，但已经多次被人大代表和市民炮轰太慢。八号线延伸至花都，恐怕将重蹈四号线的覆辙。

有市民建议，八号线至花都的延伸线预留拆解条件，先满足接驳北站的需求，以后分拆成另一条快速线路直达市中心。花都的网友“下一站花城路”干脆提出：“一步到位”新建一条最高时速120公里的地铁快线。

(广州日报)

cgr25

十三号线跟三号线是十字交叉，有交叉却不能换乘，这说不过去，总要想个好办法解决吧，基建创新水平就是这样来的。看新闻大家抱怨除了这个十三号和三号的交叉外，新一轮的地铁规划还有好几处也是这样靠得很近或交叉而没有换乘的，这么明显的地方相信设计人员不可能没注意到，多半是有其他困难因素在，但总是希望尽量解决了的好，哪怕付出的代价有点大。

mong

cgr25 发表于 2015-12-24 18:22
十三号线跟三号线是十字交叉，有交叉却不能换乘，这说不过去，总要想个好办法解决吧，基建创新水平就是这样 ...

代价就是市民堵车和地铁要出站再换乘5年或以上

bolen6

前期规划失误+后期规划调整，事情总不会那么完美，十三号线与三号线换乘可以采用绕行11号线或其他线路的方式。未必一定要到交叉口换乘，这样也可以减轻交点处的人流换乘压力，将人流分散到不同的站点。

西门小官人

vincent_1988 发表于 2015-12-24 23:28
可以出地面换乘啊，上海很多都是这样的，不同线之间相差何止两三百米，搭一个人行通道出来照样换乘

可以将两站打通，通过长通道换乘。香港的尖沙咀站和尖东站就是这样连接的，尽管需要先出闸机，对乘客还是方便的。

lugaga686

475的字说明一切：纯属应付。