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发表于 2020-6-15 17:52:30
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通过“八纵八横”规划图，我们不难看出，未来这些城市将成为超级高铁的枢纽城市。
1.东北地区：
沈阳无疑将成为未来高铁的中心城市。
2.华北地区：
华北的核心，无疑还是北京、天津。京津成为连接东北和华北的两条通道。青岛、济南、石家庄、太原、呼和浩特、沈阳通过高铁拱卫京津。
3.华东地区：
华东的合肥，是高铁新贵。南京由于位置的尴尬，不东不中，地位相对走弱了。在未来城市格局中，同属长三角城市群的合肥、南京的恶战不可避免。从下图也可以看出，长三角高铁密如蛛网。
4.华中地区：
武汉、长沙是华中名副其实的高铁枢纽。根据“八纵八横”规划，经过长沙的干线分别是京广线、沪昆线以及最新规划的厦渝线。在普铁时代，长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流，一直被武汉压一头，进入高铁时代后，湖南集全省之力打造长沙，实现了交通地位的大提升。
通过“八纵八横”，长沙之北可直达北京，之东可直达上海，之南可直达广深，之西可达昆明，实现了与武汉的同等地位，而且通过厦渝线，长沙还能直达厦门与成渝，整体的通达性目测已经超过武汉。
5.华南地区：
华南高铁的密度反而不如长三角和京津冀，虽然该去的地方似乎也都有了，但还有加密的余地。广州无疑是华南高铁的枢纽。不过，深广一体化，也谈不上深圳落败。在东南沿海，值得注意的是，福州完胜厦门，虽然厦门GDP超过福州。在下一轮城市竞争中，福州作为省会，前景有望力压厦门。尤其是，福州台北高铁如果成行，福州无疑是东南区域城市中心。
6.西南地区：
在西南诸省中，成都、重庆无疑是高铁枢纽。但不可否认，四川是此次高铁规划中的输家。川东达州是输家之最，被重庆万州打败了。重庆到北京的高铁，不经过川东北重镇达州。川东北达州、巴中两市人口合计超过1000万，目前的规划显然存在问题。四川在高铁出川的道路博弈中，显然被重庆打败了，基本上只照顾到了成都的利益。四川省**应该反思。在四川高铁的城市版图中，宜宾前途看涨。
7.西北地区：
西安高铁汇集，在西北的地位将更加凸显。
西安，其在普铁时代，枢纽地位弱于兰州，只接入了陇海线一个主干道，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线。但进入“八纵八横”时代后，西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇。高铁时代，西安成为西北地区最大的铁路枢纽。
更西北的区域呢?一条高铁通乌鲁木齐。
纵观全国高铁布局，一些省会城市及地级市在未来发展中看好，比如合肥、深圳、郑州、长沙、福州宜宾、常德、赣州、万州、宜昌、襄阳、九江、连云港、绥德等。相信这些城市会因为高铁带来的诸多利好因素，在未来会取得更大的发展空间和机遇。 |
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发表于 2020-6-15 15:16:12
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