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从城市的一端到达另一端，何时不再把时间耗在路口上？
市区谋划快速路 三环南路优先
嘉兴城市建成区面积已达88.09平方公里，如今，从城市的一端到达另一端，需要耗费大量的时间，大多数时间则是花在路口上。于是，满足市区中长距离交通需求的快速路越来越被人关注。记者昨天从市建委了解到，目前有关方面正在抓紧规划快速路，待规划方案达成一致后，纳入新一轮城市总体规划和城市综合交通规划。
市区至今没有快速路
“所谓快速路，主要指中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。”市建委规划管理局相关人士告诉记者，快速路不等同于高架道路，它可以采用地面道路、跨线桥、隧道等手段予以实施。
城市快速路的规划和建设需要一定的前瞻性。其实，在2003年版的嘉兴城市总体规划中已有提及，2010年，市建委组织编制了《市区快速路网规划》方案，该规划方案将在市区构建“两环七放射”的快速路网，总里程达到101.5公里。从快速路的普遍定义来看，我市目前所实施的快速路均无法达到标准。
记者了解到，中环南路曾定义为快速路，但从实际使用情况来看，只是发挥了重要“主干路”的作用，沿线交叉口众多，行驶速度慢。
中环南路快速化抉择
中环南路是目前市区范围内贯通距离最长的一条东西向道路：西连嘉桐大道，并可以由此一直向西接入濮院、桐乡组团；东到高速公路嘉兴东出入口，并可以一直往东连接大桥、嘉善组团。从现状来看，中环南路两侧建筑退让距离较大，在工程技术方面完全具备实施快速路乃至高架快速路的基础，但中环南路的快速化显然出现较多波折。
2003年版的嘉兴城市总体规划曾提出快速路网以中环、三环为中心，辅以10条放射性道路的整体形态，但实际上由于实施时序及实施难度等因素，当初设计的快速路并没有达到相关标准。以中环路为例，全长20km的城市重要环线设置有25个信号灯交叉口（未计右进右出交叉口及出入口），目前高峰平均行驶速度仅为33km/h，其中中环南路平均行驶速度仅为25km/h。
近年来，中环南路周边持续开发，交通发生源众多。从交通供给方面分析，实施高架快速路的确可以满足其沿线地块所产生的交通需求，并且能够在一定程度上缓解目前中环南路的交通压力。但是沿线土地的高强度开发，会导致高架路上下匝道的节点处理比较困难，极有可能在此产生拥堵并引发整个系统的瘫痪。
三环南路或优先快速
有关方面认为，中环南路承担了非常重要的交通功能，是城市未来发展的中心轴，在交通供给上应予以加强，但是对其实施高架快速路需要进行非常慎重的考虑。于是，三环路进入人们的视野，今年的“两会”上，《关于尽快修建嘉兴市三环高架快速通道的建议》的提案受到了人们的关注。
“三环路作为市区一条沟通外围快速放射道路、快速疏解过境交通的关键道路，建成快速主干路对缓解我市中心城区的交通压力将起到至关重要的作用。”市建委规划管理局相关人士告诉记者，但其部分路段（如三环路西、北段及三环东路）承担过境交通及货运交通的通行功能，将会与城市内部交通混杂，对城市交通快速化的实现有干扰。
从目前来看，三环南路可作为快速路外环线的一段。今年，市政府将三环南路西段工程、三环东路—07省道贯通工程等一系列工程列为今年城市道路建设的重点项目，其中三环南路西段（南湖大道—嘉杭路）已经采用快速路标准，即与城南路、新气象路等主要相交道路采用立体交叉方案。
据介绍，由于城市快速路的建设在道路交通量的预测、规划方案的确定、建设资金的筹措以及政策措施的制定等方面都需要一定的过程，因此，下一步，市建委将会同有关部门尽快抓紧研究三环路的快速化改造以及沿线重要交叉口的立交方案，待规划方案达成一致后纳入新一轮城市总体规划和城市综合交通规划之中，为今后三环路的快速化改造做好充分准备。 |
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发表于 2012-8-25 09:12:27
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发表于 2013-1-20 14:40:32