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楼主 |
发表于 2014-8-21 23:06:58
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本帖最后由 jiafeimaox 于 2014-8-21 23:10 编辑
回复 11# ylm0721
你正在制造论坛内部不和谐，请注意一下。
我是这个这个帖子的楼主，我应该还有点发言权。不管"midman"说的是对是错，或者是否趁你心意，人家洋洋洒洒六百多字一个个敲出来的，通过头脑组织语言，不是简单网上复制的，就这一点也不能回复八个字就全盘否定了吧，起码也得列出个一二三四，说出个子午卯酉来啊。
再者我发这个帖子的目的不是为了为争论孰长孰短留下话柄，主旨目的是为济南未来的两个大高铁站能相互贯通而高兴。我虽说不是铁路迷，但平时也多少关注一些相关的内容。济南的铁路枢纽地位不是因为有了济南西站和济南新东站就能更加牢不可破，相反机遇也并存着危险。就像"midman"说的，待到青连快速铁路修通后（下月可能就会开工，虽然设计时速只有200公里，但可动车货车混跑），青岛/烟台南下上海方向的车次会被挤占一部分，加之已经上报的渤海湾海底隧道（时速250公里的动车隧道）和东南沿海高速铁路通道，徐州连云港客专也在酝酿开建，胶东地区南下和往西南方向去的车次对济南枢纽的依赖就不像以前那么强了。当然胶东地区至太原、北京方向还是要依靠济南枢纽的。货运方面，北有德大莱龙、南有晋中南铁路通道，无形中也是将济南枢纽夹在中间。
京沪高铁取道济南西部是根据地形和其他环境因素决定的，如果不选择既有津浦线和京沪高速形成的党家-万德通道，就得改用隧道方式进山，不但成本上升，对济南南部山区自然环境也是极大破坏。
当然，每个区域都有发展机会，只是看是否幸运地被历史选择。就像京沪高铁济南站论证时曾有济南东、济南西和济南北等多个方案存在一样，济南奥林匹克体育中心在前期方案时也曾经选择济南西部的大杨庄作为项目建设地点（现在的齐鲁大道和经十路交汇处附近）。但错过一次机会并不是永远没有机会，但当机会到来时就必须努力抓住。这不是济南两个车站能决定的，也不是济南东西两个片区能决定的，而是整个济南市包括各区县共同决定的。
如若当济南铁路局消失并入北京或上海铁路集团公司时，如若习大大大搞军事体制改革裁撤济南军区时，我们是否还能骄傲地在版头位置上注明“济南拥有十八座铁路局之一、七大军区之一”这样的语句。自古王朝多毁于内乱，在论坛里的这种争斗又有什么实际意义呢？ |
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狗仔卡
发表于 2014-8-21 21:50:18
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