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本帖最后由 beleve 于 2015-11-4 11:48 编辑
增城加快布局广州东部交通枢纽，地铁新塘站主体结构封顶
2015-11-04 我有话说（1人参与） 字号减小字号增大
南方日报讯 （记者/郑佳欣）位于增城新塘镇的广州东部交通枢纽中心已进入实质性施工阶段，该枢纽将与广州南部、北部枢纽一级客运枢纽并驾齐驱，其规模相当于目前广州火车站、广州东站。记者3日从增城获悉，增城区委书记张火青日前主持召开增城区委常委会议，研究推进广州东部交通枢纽规划建设工作，会议不仅透露出枢纽轨道线路的建设进展情况，还提出要做好枢纽中心片区土地整合开发，深化谋划产业功能布局及片区规划优化等。
10月20日，张火青正式履新增城区委书记。三天后，张火青主持召开区委常委会议，研究挂绿湖安置区建设有关工作。而日前召开的增城区委常委会议研究推进广州东部交通枢纽规划建设工作，并听取了打造“干净、整洁、平安、有序”环境工作情况汇报，研究落实有关工作。
从挂绿湖安置区建设到广州东部交通枢纽规划建设，再到打造“干净、整洁、平安、有序”环境，三大议题都涉及城市建设、城市管理。
这与撤市设区后增城发展需求紧密相连。今年5月，增城正式撤市设区，成为广州城区的一员，1616平方公里的土地纳入广州市辖范围。增城正在抓住行政区划优化调整的机遇，加快交通基础设施建设，增强城市综合服务功能，建成广州向东拓展发挥辐射带动作用的“桥头堡”。
处于广州城市空间发展战略的“东进”轴上的广州东部交通枢纽中心，集国家铁路、城际轨道、城市铁路、一般城市公交服务为一体。
目前，广州已有的大型综合交通枢纽主要集中在中心城区，如广州站、广州东站、广州南站。随着广州城市空间的拓展，产业带东移，东部副中心的发展，以及城镇群一体化的快速推进，珠三角地区应进一步加强广州东部地区的对外辐射能力，满足日益增长的交通需求。在这样的背景下，将新塘站打造成为广州东部地区的综合交通枢纽已迫在眉睫。
增城区委常委会议透露出的信息显示，广州东部交通枢纽中心片区规划建设包括多个方面内容，其中有轨道交通建设，除既有广深铁路线外，在建穗莞深城际轨道及规划的广汕铁路和广州地铁16号线等都在此交汇。其次是轨道站场及综合体一体化建设，在建枢纽中心南侧综合体即凯达尔枢纽国际广场，包含穗莞深城际轨道新塘站，并与广州地铁13号线、16号线及广汕铁路新塘站换乘，同时实现土地综合开发，建设城市综合体。
会上透露了一系列轨道交通的建设进展情况：
目前，地铁13号线征（借）拆任务已总体完成100%，各工点已进场施工，土建已完成40%，地铁新塘站日前完成车站主体结构封顶，计划于2017年底建成。
穗莞深城际轨道新塘至洪梅段已于2014年初分段进场施工，计划2017年底建成。
新塘经白云机场至广州北城际轨道计划2015年12月动工建设，2019年完成。届时从新塘到广州白云机场和深圳宝安机场只需30分钟。
穗莞深城际新塘站基坑已开挖，土建施工进展较为顺利，综合体项目土建施工部分地质钻探勘测工作及地下施工前期审批工作已完成，现支护桩、格构桩已完成。
■专家意见
交通枢纽+生活性服务业模式建枢纽
在专家看来，在过往的世界大型城市，日本大阪、法国里昂等城市的轨道交通建成后，周边都会形成展贸型、休闲服务型、商务服务型产业，这些产业链会在站点物业里体现得淋漓尽致。
“广州东部交通枢纽建设对增城全面发展带来了强劲动力。”暨南大学教授胡刚表示，东部交通枢纽地处世界级城市群穗港深莞发展中轴线上，连接广州、深圳、香港三大都市，涉及人口超过4000万（含东莞），对接白云机场和深圳宝安机场，区位条件十分优越。因此，这样交通枢纽一定要以交通枢纽+生活性服务业模式来建设，大力发展商业、居住、文化、旅游、教育、医疗、娱乐、体育等等，控制第二产业比重。特别要重视生态环境保护，恢复新塘地区原有良好山水生态系统，与企业共享城市发展红利。 |
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发表于 2015-11-4 08:14:26
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