我也来讨论一下，如果当年镇江坚持沪宁城际引入镇江南站

劫后余生 · 发表于 2020-7-14 17:35:59

Tari 发表于 2020-7-14 17:10
你又暴露了你的无知……一个城市的市区在哪、市中心在哪、热力中心在哪，不是一座车站可以左右的，懂？不 ...

你知道镇江站到镇江南多远吗？根据你看的描述好像十万八千里一样，镇江站到镇江南只有6公里，这点距离被你描述的像天堑鸿沟一样。按你的想法镇江东站也不要建了，所以都放在大市口算了。典型的自私自利，小市民。南徐入住率越来越高，丹徒区人口逐年增加，你考虑了市中心的居民，怎么就没考虑丹徒区呢。都说你是鼠目寸光了

劫后余生 · 发表于 2020-7-14 17:40:24

Tari 发表于 2020-7-14 17:10
你又暴露了你的无知……一个城市的市区在哪、市中心在哪、热力中心在哪，不是一座车站可以左右的，懂？不 ...

日本日本，全世界就你去过日本，请你不要盲目的死搬硬套，中国国情不允许日本的模式，而且有生之年也不可能是，你不适应国情，还在那边痴人说梦，一口一个日本。

流山枫 · 发表于 2020-7-14 18:44:02

日本城市与沪宁线的城市高度相似，可以作为苏南城市发展的模板。比较过两地的交通，日本显然更合理更人性化，对城市发展的促进作用更明显，值得效仿。

liyu19871008 · 发表于 2020-7-14 20:12:39

按照某些人的想法，镇江东站都没必要存在，离市区那么远。日本模式不适合镇江，倒是适合苏锡常，因为人家基本上已经连到一起路，所以有苏州无锡常州十多个火车站。镇江就鼻屎大一个市区，市区（特指京口润州丹徒丁卯，不含大港周边）只需要一个镇江南或者镇江东就行了。

Tari · 发表于 2020-7-14 21:32:21

劫后余生发表于 2020-7-14 17:40
日本日本，全世界就你去过日本，请你不要盲目的死搬硬套，中国国情不允许日本的模式，而且有生之年也不可 ...

哈哈哈哈哈，是是是是，你天朝自有国情，你倒是说是什么国情让你必须把车站放在离市区远的地方？？？

Tari · 发表于 2020-7-14 21:40:09

劫后余生发表于 2020-7-14 17:35
你知道镇江站到镇江南多远吗？根据你看的描述好像十万八千里一样，镇江站到镇江南只有6公里，这点距离被 ...

镇江市区的规模是多大，来，你算算？从长江边到南山，从焦山到金山，你用标尺拉一下，然后再看镇江南到镇江站6KM远不远。都说了，你十有八九是滴滴司机，才会希望全镇江人民都跑到镇江南站去坐车。
没有调查就没有发言权，请你自行尝试从镇江大市口到南京新街口，分别从镇江站到南京站/镇江南到南京南掐表算一下，我告诉你两种方式的话从镇江南到南京南走多花1个小时。
说我没考虑丹徒区我就来和你叙叙：丹徒几个人？市区几个人？镇江南能不能服务丹徒区？镇江南服务丹徒区足够了，而镇江南服务镇江市区明显太远。
我算是看明白了，你这么希望市区大站搬到镇江南站，你要么是滴滴司机，要么是住丹徒。
PS：建议你多出国看看，再考虑一下现在的你是不是有说别人小市民的资本。别丢镇江人的脸了，镇江市是不大，但是镇江人要有基本的格局。这格局不是你口中的“做大做强”而是要有见识……不想和你打口水仗了，我之前问你的两个问题你明显还没明白，我不喜欢和不会思考只会意淫的人浪费时间，谢谢。

Tari · 发表于 2020-7-14 21:50:52

劫后余生发表于 2020-7-14 17:35
你知道镇江站到镇江南多远吗？根据你看的描述好像十万八千里一样，镇江站到镇江南只有6公里，这点距离被 ...

不过争再多也没用，镇江南就是个2台4线的小站，镇江站虽然屡次被砍，却还是5台7线的的枢纽站。
虽然我一向对我国城市规划水平持一定的怀疑态度，但是你真的觉得你自己已经比规划局的设计师们更聪明了吗？
一个城市就一个集中的大型火车站是谁的风格知道吗？还有你说日本模式不适合中国，还“有生之年都不可能是”那你知道我过铁路标准是学的谁吗？我们现在铁路全员的指差确认是从哪搬过来的？满铁了解一下？
真要理性探讨我奉陪，上来就仗着自己的无知攻击别人，把论坛搞得乌烟瘴气我不欢迎。或者我们去0511开课投票，问问“究竟是希望镇江站废站，所有铁路不穿镇江市区而改到镇江南的人自私自利”还是“希望多条铁路穿过镇江城区在各区域设站的人自私自利”？我想我这么描述你自己应该可以看的懂吧？
你不过是希望镇江有个规模相当的车站，好在和别的城市对比的时候满足自己的虚荣，和“镇江枢纽”的假象，却不顾客观实际，不顾人民群众的需求。按照缺啥补啥的逻辑，这么需要打肿脸充胖子，“自私自利的小市民”这个称号怕是更适合你才对。
以上

Tari · 发表于 2020-7-14 21:54:58

liyu19871008 发表于 2020-7-14 20:12
按照某些人的想法，镇江东站都没必要存在，离市区那么远。日本模式不适合镇江，倒是适合苏锡常，因为人家基 ...

奇了个葩，反对几个车站全部归集到镇江南站，不就是希望镇江各区域都设站满足不同区域人民区域的出行需求么？
你怎么理解的？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

jszj85363307 · 发表于 2020-7-14 22:05:24

都是镇江人，团结一些行不行，自己人之间说话客气点

jszj85363307 · 发表于 2020-7-14 22:08:00

我平时往返都是首选上海站-镇江站区间，很少会买上海虹桥-镇江南，但我支持镇江做大一个枢纽站。

jszj85363307 · 发表于 2020-7-14 22:10:48

尤其是节假日期间，想回一次镇江也是一票难求，上海开往镇江的末班车过早结束。大量车次跨越镇江站是个问题。镇江和东京对比不合适，东京是绝对不会跨越的，而镇江如果铁路枢纽等级不够，被跨越的车次就多，以后我们外地镇江人想回家就更加不方便。

船头打鼓 · 发表于 2020-7-14 22:12:25

AndySeattle 发表于 2020-7-14 04:24
当时那个年代，谁能在京沪高铁多争取到一个站就是胜利，哪有自己放弃俩个站，变一个站的。最初，京沪高铁 ...

自上个世纪九十年代，提出京沪高铁的概念，个人就关注京沪高铁在镇江走向的相关规划。
关于京沪高铁在镇江初始的规划是原黄七公路南侧，南山北侧，设站于老铝加工长附近，
后调整为南山南侧，线路在镇江的具体走向和设站，要根据南京段的走向而定。
2006年批复京沪高铁立项，2007年年底，京沪高铁镇江段走向及设站位置基本确定。京沪高铁在镇江走向较为平直，也是为确保速度，相对于老铁路线，采取境内截弯取直的走向，线路和车站由原先的设想南移了约6公里。
你可以参照常州北至无锡东的距离，再看常州北至南京南的距离，京沪高铁在镇江设站，基本符合设站条件和要求。而在京沪高铁初始设置的21座车站的规划中，就有镇江，不存在后来加的。

Tari · 发表于 2020-7-14 22:12:37

jszj85363307 发表于 2020-7-14 22:10
尤其是节假日期间，想回一次镇江也是一票难求，上海开往镇江的末班车过早结束。大量车次跨越镇江站是个问题 ...

被跨不是车站等级问题，而是客流问题。镇江站屡次被砍的车次，都和旅客数量下降有关。

Tari · 发表于 2020-7-14 22:13:26

Tari 发表于 2020-7-14 22:12
被跨不是车站等级问题，而是客流问题。镇江站屡次被砍的车次，都和旅客数量下降有关。

现在上局已经不兴说车站等级了，什么特等站一等站二等站，在2010年以后这个概念就淡化了。

jszj85363307 · 发表于 2020-7-14 22:18:03

Tari 发表于 2020-7-14 22:12
被跨不是车站等级问题，而是客流问题。镇江站屡次被砍的车次，都和旅客数量下降有关。

所以说集中的客流，对于镇江总的车次是有好处的，别的城市车站都不像镇江这么分散，我是希望并站的。至于哪些人离车站近，哪些人离车站远不一定决定客流，京口润州那么多中老年人坐不了几次火车，而开发新城又能带动房地产，喜欢出游的年轻人定居在新火车站附近出行也不会不方便