建设纪实—南宁地铁三号线一期|27.9公里|23座车站|（全线主体施工—2019年6月通车）

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南宁市轨道交通3号线02标土建8工区区间包含：金湖广场站～埌西站区间、埌西站～青竹立交站区间、青竹立交站～青秀山站区间，共三个区间主体及附属工程。
本次分包工程为盾构区间联络通道冷冻法施工、矿山法施工专业分包。
1.2计划工期：2017年6月20日至2018年1月31日。
1.3招标范围
本次招标范围主要为南宁地铁3号线02标8工区金湖广场站~琅西站~青竹立交站~青秀山站盾构区间联络通道施。
金~埌区间、埌~青区间采用冷冻法加固施工，青~青区间采用矿山法施工。
分包价格采取单价包干方式，拟分包单价中包括除主材（钢筋、砼、进入工程实体的水泥、砂、锚杆、注浆管、pvc板、土工布、土工膜、砖）等所有相关施工费用。

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本站讯：（吴巧玲）6月10日，随着东葛路站主体小里程端顶板最后一罐混凝土浇筑完成，标志着南宁地铁3号线01标土建7工区东葛路站一期主体结构顺利封顶。东葛路站的顺利封顶，为后续盾构机到达及二次始发打下了坚实基础，同时也为3号线的顺利贯通提供了有利保障，接下来将转入内部结构、机电安装及附属工程施工。

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南宁地铁青竹立交站主体结构封顶
时间：2017-06-09  来源：中国交通新闻网  作者：赵海峰 刘有 何洪岩
　　本网讯 近日，由中铁九局四公司承建的广西南宁地铁3号线青竹立交站主体结构顺利封顶，标志着南宁地铁3号线工程取得了阶段性胜利。

　　该工程车站总长度163.25米，基坑开挖深度24.88米，结构形式为双柱三跨地下三层岛式车站，采用明挖顺筑法施工，设3个出入口和2个风亭。工程自2015年8月1日开工以来，共完成地下连续墙67幅，土方开挖10.5万立方米。

　　为了确保工程安全优质、顺利推进，项目部不断细化工期目标，研究具体施工措施，确定了“快速开挖、快速封闭”的总体施工方案；积极配合业主等单位组织实地勘察，施工前编制《基坑开挖安全专项方案》并组织专家评审；建立信息共享机制，对监测数据进行公示。

　　此次车站主体结构的顺利封顶，实现了节点工期目标，为盾构始发提供了便利条件。

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南宁3号线埌青区间顺利始发
时间：2017年05月08日    作者：程武学；责任编辑：卢旭  点击量: 74     【 大 中 小】　
5月7日上午7点50分，南宁3号线02标8工区埌西站～青竹立交站区间右线盾构顺利始发。
南宁3号线02标8工区包括三区间：金湖广场站～埌西站（原桂春路站）区间、埌西站～青竹立交站（原竹溪大道站）区间、青竹立交站（原竹溪大道站）～青秀山站区间。埌西站～青竹立交站左线长766.239m（短链26.806m），右线长792.27m，总长1558.509m。线路最小半径为R300m，线路最大坡度为20.94‰。盾构机由青竹立交站始发至埌西站吊出。区间主要穿越地层有粉土层

城轨公司南宁地铁3号线琅～青区间左线顺利始发
时间：2017年03月02日    作者：《铁路建设报》通讯员：李斌 阅读： 37 字体： 大 中 小
　
　　2月27日，城轨公司南宁地铁3号线02标8工区琅西站～青竹立交站区间左线顺利始发。
　　南宁地铁3号线包括金湖广场～琅西站（原桂春路站）、桂春路～青竹立交（原竹溪大道站）、青竹立交（原竹溪大道站）～青秀山三区间。琅西站～青竹立交站左线长766.239m（短链26.806m），右线长792.27m，总长1558.509m。线路最小半径为R300m，线路最大坡度为20.94‰。区间主要穿越地层有粉土层（21%）、粉砂层（6%）、圆砾层（73%）。盾构机由青竹立交站始发至琅西站吊出。此区间以圆砾层为主，孔隙比高、透水性强、水系丰富、承压水稳定性差，工程施工及降水时可能会引起地面沉降等状况。掘进过程中下穿广西水产畜牧学校运动场旁猪肚机楼、下穿竹排冲河，工程地质条件复杂，地面沉降地质灾害危险性较大。
　　为确保盾构顺利始发，项目部做了周密详实的准备，凭借1号线成功始发掘进积累的经验，利用钢套筒接收始发提升防透水能力，有效增强了地质稳定性和施工安全性，极大地降低了掘进过程的风险隐患。
　　经过一系列措施保障，项目部一次性通过盾构安装调试、洞门密封止水、专项监测方案、盾构机安全监控系统、应急物资配备、施工风水电等专项施工方案专家评审和条件验收，完全具备了始发条件。
　　当S540盾构机盾体缓缓向前移动时，鞭炮声和欢呼声四处响起，至此，南宁地铁3号线盾构施工正式拉开序幕。

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南宁地铁三号线提前半年完工？别急着偷乐，因为…

发表于 2017年06月28日14:20

6月27日，网传南宁地铁3号线将提前半年“完成通车”，并传出一个车站的交通疏解设计方案。这是真的吗？

▲网上流出的交通疏解方案调整图。

当天，网上传出一份3号线滨湖路站的交通疏解调整方案，称3号线须于2018年12月5日完成通车。因此，工期较原计划提前6个月，原施工组织方案无法按新要求期限完成，需进行调整。

网传方案显示，滨湖路站正在进行主体施工。其中，地铁车站主体结构已封顶。受地铁施工影响，原来的交通组织形式为环岛式。由于业主方要求工期提前，为加快总体施工进度，附属结构需同时开工。因此，地面的交通组织形式需相应地进行改变，并提出两个解决方案。

网传的第一个交通疏解方案称，从7月1日起，将对长湖路围挡封闭施工，仅保留行人及非机动车通行，滨湖路方向则恢复通行。由于网传方案缺页，方案来源未能显示。

“我们小区有业主已经收到风声了，说是我们交房的时间正好赶上3号线通车的时间。”苏先生说，他已在五象新区3号线一个地铁站附近购房，前段时间业主群里已经有人在议论3号线将提前半年通车的事。

3号线工期提前半年的说法是否属实？27日晚，南国早报记者向3号线多个工区的施工方核实。其中一个工区的负责人称，此前已收到业主方的通知，要求加快施工进度，提前半年完工，“原来的工期是2019年6月，现在提前到2018年12月”。

该负责人称，他所在公司负责的工区进度较快，能够按照业主的要求如期完成。但是一些施工进度较慢的工区则感觉“压力很大”，目前正在努力赶工。不过，也有工区负责人表示，没有收到确切的通知，“此前口头上有过这种说法，但现在否定了，毕竟地铁施工进度有严格的要求”。

据了解，2015年7月，3号线全面开工建设，当时计划2019年年底建成通车。如果按照网传的说法，3号线将提前一年完工，通车时间也有可能提前。27日晚，记者就网传说法向南宁轨道交通集团求证，对方未予以确认。

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http://www.cr18gd.com/content/?523.html

轨道公司南宁地铁3号线项目部邕大区间右线盾构顺利贯通
发布者：阳水成 发布时间： 2017-6-28 17:24:54　浏览次数： 18
        （南宁讯 阳水成报道）6月26日上午9点，随着盾构机刀盘破洞而出，轨道公司南宁地铁3号线项目部邕大区间站顺利贯通。
邕武路站～大鸡村站盾构区间右线长719.2m，采用中铁装备265土压平衡盾构机于今年3月28日从大鸡村站始发，6月26日到达邕武路站接收井，顺利实现单洞贯通，历时91天。

按这个速度，左线估计在这个月底前也许也有好消息。

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地铁3号线长堽路站

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atpctm 发表于 2017-6-28 14:40
南宁地铁三号线提前半年完工？别急着偷乐，因为…发表于 2017年06月28日14:20
6月27日，网传南宁地铁3号线 ...

今天早上路过 滨湖路站，发现围挡正在改造，按照这个网传方案执行

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南宁市副市长朱会东一行到南宁地铁安吉客运站视察工作

时间：2017-07-13 17:39:51   浏览：29次

本站南宁讯(刘玉平)7月1日，南宁市副市长朱会东一行到公司承建的南宁地铁安吉客运站工地视察工作。 　　朱会东一行来到施工现场，首先查看了施工总平面布置图，听取了南宁市轨道交通集团有限责任公司总经理黄钟晖关于工程施工情况的报告，重点了解了安吉站2、3号线换乘交叉施工情况，随后又听取了项目经理沈海瑞对目前施工建设情况的汇报。朱会东在现场强调指出，一是要相关部门高度重视协调好，给施工单位一个良好的施工环境;二是要精心筹划、合理安排，保证建设工期;三是要加强安全管理，要注意防洪等安全防范工作。此外他还对在天气持续高温炎热的情况下，仍然为南宁市大发展、大建设而做出贡献的建设者们表示感谢。 　　安吉客运站为地下三层岛式换乘车站(2号线和3号线换乘)，车站长为317.9米，标准段宽23.1米，基坑深度约24米，车站覆土约3.7米，车站两端头井均为盾构接收井，是南宁地铁3号线重难点工程，地层为粉砂质黏土层，较为薄弱，富水圆砾层厚度大，含水量大，车站地下施工难度较大。项目部采取定人守岗、紧盯工序，加大监测频率，24小时跟班作业，确保节点目标完成，力争7月底主体结构封顶。

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7月22日，随着一声长长的汽笛声和清脆的鞭炮声，南宁地铁3号线01标秀峰路站铺轨基地内，第一列轨排由轨道车推送缓缓送入区间隧道，标志着南宁地铁3号线工程正式进入铺轨施工阶段。

南宁地铁3号线进入铺轨阶段为后期供电、通信、信号等机电安装等工程起到了承上启下的作用。标志着工程建设重点由土建施工逐步向机电设备安装重大工序转换，为后续机电系统施工创造了条件，工程建设进入了新的里程碑，同时也为确保全线试运营奠定坚实的基础。

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盾构机成功穿越了邕江没有？

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        本站南宁讯（通讯员 周向涛 李珍）7月21日上午，南宁地铁3号线秀峰路站主体基坑围护及地基处理分部验收通过，随着第一个分部的顺利验收，项目验收工作拉开了帷幕。

        公司参建的两个车站主体已经完工，现剩余附属工程施工。两年磨剑，如今已到试刃之时，质量监督单位、建设单位、设计单位、勘察单位、监理单位、总承包单位等多家单位共同参与组成验收组，对秀峰路站主体基坑围护及地基处理分部工程的各项资料进行了严格检查。经检查工程质量合格，施工内业资料齐全、完整，符合档案归档要求，验收组一致同意秀峰路站主体基坑围护及地基处理分部验收通过。

        此次验收肯定了项目部各部室的辛苦付出，并为接下来主体工程、防水工程等分部验收的工作开展奠定了坚实的基础，项目部将继续查漏补缺，认真总结，争取更好的成绩，为以后竣工准备做好铺垫。