临沂到曲阜城际铁路专用讨论帖（26日正式开通 ）

琅琊青柳

johnnynie 发表于 2018-8-9 16:05
名字而已，希望能在明年十一开通就完美了。  济青高铁 2018年12月20号开通运营。估计鲁南高铁也是12月份 ...

明年十一够呛吧 年底可以

johnnynie

8月12日上午，随着首孔箱梁在西略庄特大桥0-1号墩上平稳落下，标志着鲁南高铁RLTJ-3标全线最长特大桥箱梁架设全面开展。

中交一公局莒南制梁场承担鲁南高铁RLTJ-3标全部箱梁预制架设任务，包括桥梁18座，共计524榀（含中交四公局管段内的4座桥梁237孔箱梁），架设总长度34公里。截至目前已架设箱梁314榀，预计在10月中旬完成全部箱梁架设任务。

jn114114

雄安路向西应该会通到京沪新增的出入口吧

泉眼无声

鲁南高铁最新进展 西略庄特大桥箱梁架设全面展开
8月12日上午，首孔箱梁在西略庄特大桥0-1号墩上平稳落下，标志着鲁南高铁RLTJ-3标全线最长特大桥箱梁架设全面开展。

　　西略庄特大桥全长5574.373米，是鲁南高铁RLTJ-3标全线最长的特大桥。此特大桥共需架设预制梁158榀，其中32米梁150榀，24米梁8榀。架桥机需经过不同跨度连续梁两处，单渡线道岔梁6片，变跨架设是影响架梁速度的重要因素。此桥架设最长运距达16.69公里，途经卧石岭及山后两个隧道，是制约架梁速度的又一关键因素。

　　为保证施工任务顺利完成，项目部倒排工期、调配人员、材料、机械等资源，严格工序衔接把关，强化现场质量管控，通过投入3台低位运梁车，修建会车平台等多种有效措施，确保按期完成架梁施工计划。

　　中交一公局莒南制梁场承担鲁南高铁RLTJ-3标全部箱梁预制架设任务，包括桥梁18座，共计524榀(含中交四公局管段内的4座桥梁237孔箱梁)，架设总长度34公里。截至目前已架设箱梁314榀，预计在10月中旬完成全部箱梁架设任务。

    鲁南商报记者 吴慧

琅琊青柳

近日，由通号工程局集团建设公司承建的鲁南高铁首座四电房屋主体——DK66+600通信基站正式完工。

鲁南高速铁路日照至临沂段位于山东省日照市、临沂市境内，线路东起菏兖日铁路既有奎山站，向西经高兴镇、厉家寨、莒南北，终点接临沂动车所，全线总长102.347公里，41个工点，具有里程长、工点分散的特点。

由于站前单位场坪交接时间不等，现场施工正在按进度有序展开。接收首批场坪移交的DK66+600通信基站后，通号工程局集团建设公司便立即展开施工，项目部全体参建人员在重视安全质量、工期节点的同时，勤勉务实、艰苦奋斗，充分实施人性化管理，合理安排作业时间，避开高温时间段，现场配备绿豆汤，发放防暑降温物资，确保安全有序、保质保量完成任务，受到了鲁南高速铁路有限公司及监理项目部的一致好评。

泉眼无声

琅琊青柳 发表于 2018-9-9 15:31
近日，由通号工程局集团建设公司承建的鲁南高铁首座四电房屋主体——DK66+600通信基站正式完工。

鲁南高 ...

节点工程有序展开，为鲁南高铁按计划提前通车提供有力保障

琅琊青柳

2018年9月18日-19日，经过铁路总公司工管中心认真查看内业资料和实体质量验收评估,费县北站6#无砟高速道岔顺利通过评估。9月19日上午，鲁南高铁公司邀请工管中心专家对鲁南高铁各参建单位进行了高速道岔施工质量控制及轨道精调等专业培训。

夏天的

jn114114 发表于 2018-8-13 10:29
雄安路向西应该会通到京沪新增的出入口吧

京沪枣园出入口已经预留出来了，哪天路过看到了

琅琊青柳

鲁南高铁：十四局掀起新一轮大干高潮

原创：鲁南高铁项目部中铁十四局集团鲁南高铁项目部今天

9月28日，临沂电视台记者到鲁南高铁临沂北站施工现场采访，被眼前热火朝天的施工景象所震撼；目之所及车辆穿梭、塔吊旋转、焊花飞溅，到处是忙碌的身影。



临沂北站施工场景一角

国庆临近，在不少人筹划国庆长假如何出游的时候，中铁十四局鲁南高铁项目部决战决胜的大干序幕悄然拉开。工人们把对家人的思念和对国庆的祝福藏在心底，化出决战决胜鲁南高铁的强大动力，在各自岗位上撸起袖子加油干。



一个个忙碌的背影是壮美劳动交响乐最美的音符

中铁十四局鲁南高铁项目部一分部现场技术负责人李峰告诉记者：对于我们高铁人来说，把国庆的假期用来坚持生产，把国家建设的更美好，就是对祖国最好的生日祝福，从五月份到现在，我们的一线员工基本上没休过假，都在日夜赶工，虽然有时候也觉得疲惫，但是一想到能让老区人民早日坐上高铁，一切都是值得的。



一线管理人员接受记者采访，表达了广大员工朴素的家国情怀

看着一个个忙碌的身影，记者心生怜悯；就不能给工人们放几天假，让他们回家与家人团聚下吗？李峰不假思索地回答：我们也想让工人们利用假期休息几天，但没有办法，虽说鲁南高铁全线自2017年初就全线开工了，但由于种种原因，临沂北站直到今年5月份才具备规模化施工，留给我们的时间有限，我们必须“白加黑、五加二”连轴转，你看就临沂北站这2.3万平方的施工区间，却有1000多名工人三班倒不间断施工。临沂北站城市通廊及地铁预留工程，混凝土设计总量23.97万方，钢筋设计总量34235吨，按照工期要求，我们的工人每天要完成300到500吨钢筋的绑扎，手头的工作这么多，离不开啊。

中秋之夜，临沂北站一派繁忙。

进入9月以来，中铁十四局鲁南高铁项目部面对紧迫的工期，相继采取增加和优化资源配置、调整和增派施工力量、领导分片包保等有力措施，在集团公司领导的大力支持下，统筹安排、有序组织、确保重点，全面推进，确保安全质量有序可控，尽全力确保重点控制性工程不掉队、不挡道。



无砟轨道施工完成段

中铁十四局鲁南高铁项目部经理公绪论告诉记者；狭路相逢勇者胜，面对关门工期，我们没有退路，只能勇敢亮剑，在集团公司大力支持下，我们采取占满空间、用满时间，人停机不停满负荷工作法，24小时不间断平行交叉施工。截至到目前，无砟轨道底座板，我们已完成了43%，轨道板铺设完成了20%左右，我们争取在12月初，把无砟轨道全部施工完毕，按照业主的统一要求，今年年底要达到铺轨250公里，到明年的三四月进行全线铺轨完毕，争取在6月底进行联调联试。



项目经理公绪论接受记者采访。

（视频提供：李梦石）

johnnynie

记者了解到，10月底前，鲁南高铁临沂北站将完成基础部分施工，进行下阶段站房建设。

　　鲁南高铁临沂北站建设如火如荼的同时，大规模铺轨也正在展开。记者了解到，目前已经有180公里的钢轨运到了位于费县的铺轨基地，今年年底要铺轨250公里。

　　最近几天，昼夜温差增大，鲁南高铁铺轨基地50多名高铁施工人员24小时轮流察看钢轨存放情况，随时调轨作业。中铁十四局鲁南高铁项目现场副经理牟启硕告诉记者，现在昼夜温差大，钢轨和钢轨之间容易出现缝隙，如果缝隙不调，会越来越大，钢轨会产生硬性变形，现在他们就不断巡查、调轨，以确保钢轨存放质量。

　　中铁十四局鲁南高铁项目部指挥长公绪论表示，到明年的三四月全线铺轨完毕，争取在2019年6月底联调联试。

　　为了3000万人的出行，3000多施工人员吃住在工地。“从5月份到现在，我们的员工基本没有休过假，都在日夜赶工，虽然有时感觉很疲惫，但是一想到能让沂蒙老区人民早日坐上高铁，感觉一切都是值得的。”中铁十四局鲁南高铁项目部一分部一工区经理李峰说。

　　记者了解到，截止目前，鲁南高铁线下工程已基本结束，进入线上施工。曲阜至日照段即将开始大规模铺轨和电气化施工，2019年底通车。此外，菏泽段也将于年底开工。

jn114114

鲁南高铁走在我村前之贝利观高铁。第十六季，高铁北站内部施工进行时
http://bbs.langya.cn/t560234-1-1.html

琅琊青柳

2018年10月18日，鲁南高铁公司在临沂召开WJ-8型扣件安装技术交底会。相关施工单位总工、工程部长、现场技术负责人和监理单位分管轨道施工副总监、轨道专业监理工程师参加了交底。
中国铁道科学研究院专家亲临现场授课，详细讲解了WJ-8型扣件的结构和安装步骤，并结合工程实际案例分析了安装过程中容易出现的问题及解决方法。此次交底会进一步提升了各个参建单位的技术能力，为铺轨作业提供了有力的技术支持。

johnnynie

10月18日晚，鲁南高铁沭河特大桥最后一孔箱梁精准就位（上图），

鲁南高速铁路日临段位于日照市、临沂市境内，正线长度102.452km，设计行车速度350km/h，设计使用年限100年，是山东省鲁南高速铁路的重要组成部分，是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道，也是我市第一条高速铁路。

琅琊青柳

大众网临沂10月24日讯（记者 王艳彩）大众网记者从中交三航局获悉，10月21日，鲁南高铁沂河特大桥首块无砟轨道铺设完成，为12月15日全面完成无砟轨道施工任务奠定了坚实基础。
　　21日，沂河特大桥第66孔左线首块CRTSIII型板式无砟轨道成功灌注，鲁南高铁项目部正式完成首块无砟轨道铺设，为12月15日全面完成无砟轨道施工任务奠定了坚实基础。该无砟轨道长10.185千米，共计无砟轨道板3753块，自密实混凝土5500立方米。

　　据了解，正式施工前，鲁南高铁项目部建立线下模拟演练基地，提前对无砟轨道作业的装运、粗精调、自密实砼灌注等关键工序进行反复试验研究和铺设演练，累计完成揭板试验18次。
　　无砟轨道施工工艺复杂，建成后出现问题难以调整，因此，无砟轨道的施工精度是高速铁路成功建设的重要保证。鲁南高铁项目部高度重视，成立精度攻关QC小组，将精细测量贯穿施工全过程，同时通过引进CPⅢ轨道板精调测量系统，确保测量精度。

琅琊青柳

据了解，正式施工前，鲁南高铁项目部建立线下模拟演练基地，提前对无砟轨道作业的装运、粗精调、自密实砼灌注等关键工序进行反复试验研究和铺设演练，累计完成揭板试验18次。
　　无砟轨道施工工艺复杂，建成后出现问题难以调整，因此，无砟轨道的施工精度是高速铁路成功建设的重要保证。鲁南高铁项目部高度重视，成立精度攻关QC小组，将精细测量贯穿施工全过程，同时通过引进CPⅢ轨道板精调测量系统，确保测量精度。