筹建芜湖南 恢复芜湖华东枢纽地位！

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芜湖南高铁站愿景

1、沪汉蓉场：建沪锡芜高铁（上海只有沪宁、沪杭两个方向，需要第三个方向，芜湖携手高淳、溧阳、宜兴、无锡、苏州、上海积极争取）、建芜湖到武汉高铁（宁安250线路外再建一条350纯高铁引申到武汉）

2、商杭场：商合杭高铁（连接沪苏湖、合蚌、合武）、宁安高铁（连接沪宁、合安九、池九、合福-建芜湖南陵联络线）、皖赣高铁（连接合福）

3、城际场：南陵-繁昌-芜湖-江北集中区城际铁路、芜湖南-无为城际铁路、合芜宣城际（三山过江）

4、普铁规划：芜太铁路

5、新建芜湖南动车所、存车场，增加始发能力

6、地铁一号线规划的终点站

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芜湖南高铁站一箭多雕

（1）直接放在南陵奎湖靠近市区方向，方便日后区划。

（2）芜湖有理由建设纯高铁站，而且必须是枢纽，链接宁安商杭合福，外加有理由规划上海苏州无锡芜湖高铁线。

（3）南京南的车底不够，而一旦建设芜湖南，完全有理由设置芜湖南动车所、存车场。极大提高芜湖铁路始发能力，解决上午早点无车的尴尬。

（4）对于扩大芜湖市的城市规模和对周边的辐射力很有好处。

芜湖南距中山路步行街20公里，铜陵北距长江路22.5公里，安庆西离安庆市区33公里，相比之下芜湖南离市区还近一点！（图片都是根据谷歌地球实际线位标示）

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地铁一号线规划的终点站——芜湖南

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商合杭铁路衔接郑徐、合蚌、合福、合宁、宁安、宁杭等既有和在建客运专线，与规划的京九、郑合、亳蚌、庐巢马、湖苏沪等客运专线和城际铁路相连，链接商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州5个铁路枢纽，是我国高速铁路建设中衔接关系最为复杂的项目之一。
商合杭高铁有望于2020年开通，而根据浙江铁路“八八计划”要求，沪苏湖铁路将于2016年开工建设。按照4年的建设工期，沪苏湖铁路有望在2020年建成。到2020年，等商合杭高铁建成通车后，芜湖到杭州只需90分钟，而等沪苏湖客专建成通车后，芜湖到上海的动车距离将进一步缩短，按照时速250公里计算，从芜湖乘坐动车到上海，只需不到两个小时的时间。
上海至苏州至湖州铁路东连上海枢纽，西接商丘至合肥至杭州铁路，线路全长148.124公里，全线设车站11座。项目铁路等级为客运专线；速度目标值为350公里/小时。沪苏湖铁路的建设工期为4年。在环评报告中，明确了上海至苏州至湖州的客运专线将与商合杭高铁相连接，商合杭高铁又与宁安客专相连接，宁安客专又与即将建设安九高铁相连接。这也意味着，上海到芜湖到武汉可形成一条高铁大通道。随着沪苏湖高铁安九高铁的启动，芜湖应谋划芜湖的“南京南"——芜湖南。

商合杭高铁合芜宣段




新芜湖南（奎湖）在老芜湖南（火龙岗）南边

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南陵—繁昌—芜湖—江北集中区城际铁路获批芜湖将实现高铁城际“公交化”

发表时间： 2015-10-17 06:58　 来源： 芜湖新闻网--大江晚报　 责任编辑： 张清晨　
  
　　日前，国家发改委批复了皖江地区城际铁路建设规划（2015-2020年）。其中包括了总长为87公里的南陵—繁昌—芜湖—江北集中区城际铁路。记者昨日从安徽省发改委获悉，根据规划，南陵—繁昌—芜湖—江北集中区城际铁路总投资高达68亿元，计划将在2020年前开工。
　　规划涉及我省11市
　　按照国家发改委批复的方案，皖江地区城际铁路建设规划共涉及我省合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠11个市。城际铁路基本覆盖20万人口城镇，形成中心城市间、中心城市与周边城镇间1小时交通圈，运输能力和服务质量大幅度提高。
　　本次公布的规划建设期限为2015-2020年，共实施4个项目，总里程310公里，总投资411.7亿元。包括建设合肥—新桥国际机场—六安城际铁路，线路长度103公里；建设亳州—蚌埠—滁州—南京城际滁州—南京段，线路长度51公里；建设南陵—繁昌—芜湖—江北集中区城际铁路，线路长度87公里以及建设巢湖—含山—和县—马鞍山城际铁路，线路长度69公里。
　　最迟将在2020年前动工
　　昨日，省发改委基础处相关人士告诉记者，此次国家批复的4个皖江城际铁路项目，规划建设期限为2015-2020年，也就是说，最迟将在2020年前动工。4条城际铁路建设规划将分步实施，优先选择建设条件成熟的项目尽快开展前期工作，并按合理建设时序组织推进。
　　“南陵—繁昌—芜湖—江北集中区城际铁路具体什么时候开工，尚不能确定。根据规划，可能将在2020年前开工。”这位工作人员表示，获得国家的批复后，接下来就可以进行项目的前期设计工作。南陵-繁昌-芜湖-江北集中区城际铁路具体怎么走向，仍要在后期的设计中才能得到确定。
　　芜湖有望高铁城际“公交化”
　　城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计时速200公里及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路，一般具有区域性、短距离的特点，大多采用高密度、小编组、公交化运输组织模式。
　　省发改委相关人士告诉记者，皖江城际铁路列车时速将以160公里和200公里居多。新建的南陵—繁昌—芜湖—江北集中区城际铁路将采用动车组形式。
　　记者推算，南陵—繁昌—芜湖—江北集中区城际铁路建成后，南陵市民通过坐动车到江北集中区，仅需半个小时到一个小时左右。建成后，江北集中区市民可以通过城际铁路到芜湖站乘坐宁安高铁、到南陵站坐合福高铁。城际铁路建成后，南陵、繁昌、芜湖、江北集中区出行将更加便捷，将有望实现高铁城际“公交化”。
　　记者 王叶华

九步之内

想象太美好，支持！

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当年长江航运四老大之一，管辖南京至九江段，每天几万人客运量，二、八、九号码头人潮汹涌，名副其实华东枢纽皖南门户何等风光。王小二过年一年不如一年，现在芜湖交通地位越来越弱，不仅拜倒在大上海脚下，又被南京、合肥踩在脚下，连不见经传的铜陵、黄山都被超越。

祁连山

敢想敢做 ，这样一来也能断了铜陵人铜南宣的规划

hushanqingyu

当年长江航运四老大之一，管辖南京至九江段，每天几万人客运量，二、八、九号码头人潮汹涌，名副其实华东枢 ...
shift 发表于 2015-12-9 20:45

历史上的芜湖真的有这么风光啊？是什么时候的事情？基本上铁路兴起以后，水路就没落了。京杭大运河与长江交汇处的扬州就是一个例子。

观致汽车

够了啊，直接把南京南拿来改一下啊，，

AHUCC

这意淫得实在是没边了

fgdh

天天发这种帖有意义吗。。。有本事去市民心声求支持

huayuan

全力支持楼主，就要敢想敢做，眼光放远一点，提前谋划部局，芜湖交通上失败太多了！

huayuan

这个帖子非常有意义，原来合肥交通基础比芜湖差得多，现在合肥做到了为什么芜湖提前规划一下都不能！