建设纪实—苏州轨道交通3号线（2014年11月15日动工，预计2019年通车）

都市生活

苏州轨道交通3号线正式开工

2014-12-17

12月16日，没有鲜花，没有舞台，没有隆重的仪式，在凛冽的寒风中，徐惠民副市长率市公安局、住建局、安监局、轨道交通集团及各区负责人，来到3号线部分站点进行开工前现场检查，正式宣告苏州市轨道交通3号线开工建设。 下午2点，徐市长一行先后来到3号线横山路、华山路、迎春南路等站点，听取了施工单位负责人关于站点概况、施工进展、人员配备等方面工作的汇报，并逐一询问现场工人到位及培训开展的情况。徐市长强调，大家都是进驻苏州轨道交通建设市场的老单位，但要以新标准来严格要求自己。要切实做好工人的各类培训，不能把安全培训当作晚上的业余功课，而应作为工作日的必修内容纳入到日程安排中。要做好车站文明施工的管理工作，控制好扬尘、噪音、光污染，尽量减少对市民日常生活的影响。 随后，徐市长召集指挥部成员单位，轨道交通集团，3号线施工、监理、设计单位通报了现场检查的情况。他提出三点意见：一是充分肯定3号线开工前期的各项准备工作，指挥部成员单位能够团结一致、通力合作，有条不紊地推进3号线相关前期工作，实现了全线的有序开工；二是上下联动，迅速形成3号线全面开工建设局面，要高起点抓好3号线开工建设，高效率保障履职尽责，高标准严格实行工程安全质量监管，高频次全方位营造良好的施工氛围；三是负重奋进，合力化解各项难题，加强动迁协调、管线迁改、电力保障、交通组织等方面的工作协调，全面推进3号线工程的建设。市住建局、安监局分别作表态发言，将进一步履行相关监管职责，为3号线工程建设质量和安全生产守好门、把好关。 轨道交通集团董事长周明保对3号线项目概况及开工各项准备作了介绍。3号线是轨道交通两纵两横“井”字形线网的收官之作，起于沪宁城际新区站，终至夷亭路，沿线经过高新区、姑苏区、吴中区、工业园区，全长45.2公里，设站37座，其中换乘站14座，平均站间距1.24公里；设车辆段一座，停车场一座，主变电所3座；采用B型车6辆编组。工程总投资310亿元，已获得国家开发银行、农业银行等金融机构的授信支持。 按照工程筹划，3号线将于2017年9月30日完成车站主体结构施工，6月30日洞通，10月30日轨通，2018年3月31日电通，2019年12月通车试运营，总工期60个月。

都市生活

2014-12-17  





12月16日，徐惠民副市长率市住建局、安监局、轨道交通集团等有关单位负责人，到苏州轨道交通3号线07标进行开工检查并现场指导工作。

徐副市长现场听取了项目负责人邵成猛对本标段工程简介及开工准备情况的介绍，并对本项目开工准备情况给予肯定。徐市长表示，中铁十六局是苏州轨道交通建设的老单位，要发扬好的传统，积极创新，用标准化施工来提升项目的管理能力；要特别重视对工人的安全教育及岗前培训，充分发挥工地职工学校的优势，在白天开展工人的培训教育，才能收到良好的效果；持续抓好工地文明施工建设，控制好扬尘、噪音污染，把轨道交通建成群众满意的惠民工程。

都市生活

3号线狮山路站率先开始地下连续墙施工

2015-01-20

1月20日10时16分，苏州轨道交通3号线06标狮山路站正式开始地下连续墙作业，拉开了3号线开工建设的序幕。 狮山路为3号线的第10座车站，位于高新区狮山路与塔园路交叉口，设出入口5座，长273.4米，标准段宽22.8米，基坑挖深16.5~18.2米，采用明挖和盖挖法相结合进行施工。站点周边道路交通流量大，施工干扰大、风险高。车站场地内存在雨水、污水、电力、燃气、光缆等管线，埋深差异大、分布范围广，对基坑围护结构施工影响较大。另外，狮山路站基坑开挖范围地质土层多样，流变性大、灵敏度高，施工过程需要从严把控。 作为3号线首批完成招投标的站点之一，狮山路站在2个半月内完成交通组织、管线迁改等各项准备工作，实现土建率先开工。按照计划，狮山路站将在今年6月完成围护结构施工，进行基坑开挖；7月开始主体结构施工；12月首台盾构机下井。 另外，今天上午11时许，3号线华山路同时动工。首批开工建设的其余车站，前期准备工作均已完成，施工方案也通过专家评审并取得相关行政许可手续，将陆续进入实质性施工阶段。

都市生活

3号线东段工程环评获省环保厅批复  
2015-01-20  





近日，江苏省环境保护厅正式对《苏州市轨道交通3号线东段工程调整环境影响报告书》出具了批复意见，同意按《报告书》所列工程的性质、规模、地点、环境保护措施进行工程建设。

轨道交通3号线东段工程环境影响评价受审批权限调整、第二轮建设规划调整、3、5号线换位等诸多因素影响，工作开展难度较大。在市环保局支持下，历时一年最终获得了江苏省环保厅的批复，为后续工作的顺利开展提供了重要保障。

都市生活

轨道交通3号线工程项目用地获预审意见  
2015-01-26  


近日，省国土资源厅批复了苏州市轨道交通3号线工程项目用地的预审意见，标准着3号线东段工程工可报批重要支撑性材料已经完备。

由于轨道交通采取独立选址方案报国务院批准新增建设用地，第二轮建设规划调整及3、5号线线路互换后，采取3号线新线路重新申报土地预审。根据3号线建设用地控制标准和拟订的工程建设规模，3号线申请用地总规模54公顷，涉及农用地25公顷（其中耕地20公顷），建设用地26公顷，未利用地3公顷，符合建设用地控制标准。

都市生活

3号线工程调整初步设计顺利通过专家审查

2015-02-12

2月10-12日，苏州市轨道交通3号线工程调整初步设计审查会顺利召开。来自上海、天津、南京、苏州等城市的25名专家齐聚苏州，共同为3号线工程调整初步设计“把关”。省发改委、市各级政府及部门相关负责人出席了会议。   专家组实地踏勘了工程线路现场，听取了总体设计单位《调整初步设计》的汇报，分组审查了各专业设计文件。专家组与省市相关职能部门、轨道集团和相关设计单位进行了充分交流和讨论，对《调整初步设计》文件提出了审查意见，并一致认为：3号线车站布局、功能、规模基本适当，采用结构形式与工法安全可行；采用主要技术标准符合《地铁设计规范》和有关标准，设计深度总体上符合要求，达到了初步设计编制深度要求。根据本次专家评审意见，轨道集团将对初步设计文件进行修改和完善，作为下阶段的设计依据。   本次审查会的顺利召开，标志着苏州市轨道交通3号线工程调整项目设计工作取得了阶段性成果，将为3号线工程调整后续建设奠定基础。

都市生活

项管部检查3号线06标节后复工安全生产  
2015-03-14  




3月12日，轨道交通集团建设分公司第五项管部对3号线06标节后复工安全生产情况进行检查。

本次检查主要对安全基础管理、临时用电、安全防护设施、起重机械、施工机具、起重吊装、消防安全、施工安全行为等八大方面存在的隐患进行了认真排查。对发现的问题，项目检查小组要求责任到人，限时整改，消除隐患。

针对复工后的安全生产工作，项管部要求施工单位：一是认真组织开展节后全员安全生产教育和培训，利用各种形式开展职工安全教育，坚持好班前安全讲话制度，特别是做好节后新进人员的安全教育培训，进一步提高从业人员的安全生产意识；二是切实落实安全生产主体责任，做到人员到位、措施到位、责任到位，尤其是对起重吊装等重大危险源的监督管理要严密；三是要严格执行领导带班制度，明确安全生产工作职责，真正把安全责任落实到每个班组和个人。

项目经理蒋燕伟表示，项目部一定要重视施工生产的安全与质量，严把安全关、质量关，同时及时对检查组提出的意见要求进行整改回复。

都市生活

项管部检查3号线06标节后复工安全生产  
2015-03-14  




3月12日，轨道交通集团建设分公司第五项管部对3号线06标节后复工安全生产情况进行检查。

本次检查主要对安全基础管理、临时用电、安全防护设施、起重机械、施工机具、起重吊装、消防安全、施工安全行为等八大方面存在的隐患进行了认真排查。对发现的问题，项目检查小组要求责任到人，限时整改，消除隐患。

针对复工后的安全生产工作，项管部要求施工单位：一是认真组织开展节后全员安全生产教育和培训，利用各种形式开展职工安全教育，坚持好班前安全讲话制度，特别是做好节后新进人员的安全教育培训，进一步提高从业人员的安全生产意识；二是切实落实安全生产主体责任，做到人员到位、措施到位、责任到位，尤其是对起重吊装等重大危险源的监督管理要严密；三是要严格执行领导带班制度，明确安全生产工作职责，真正把安全责任落实到每个班组和个人。

项目经理蒋燕伟表示，项目部一定要重视施工生产的安全与质量，严把安全关、质量关，同时及时对检查组提出的意见要求进行整改回复。

都市生活

3号线06标组织开展安全教育培训

2015-03-24

3月21日，苏州轨道交通3号线06标邀请建设分公司总经理助理谷亚军进行安全教育培训。培训主要内容涵盖起重、临时用电、深基坑开挖、模板支架、盾构始发与接收等风险源控制，以及轨道交通施工安全防范细节、重点。 做好安全生产工作，就把每一个安全问题放大到生命问题的高度，这样才能高度重视安全问题，推进安全生产管理上升到更高层次。员工安全知识不足，是导致事故的发生重要原因，必要不断加强三级教育，规范作业行为。党政同责、一岗双责、岗岗有责，首先要做好全员安全素质教育，其次是专职安全人员要增强发现问题、解决问题的能力。 本次培训针对性强、涵盖面宽、例证深刻，让项目部人员对安全生产有了更深的认识，对于提升3号线安全管理水平具有积极的作用。

都市生活

项管部检查3号线06标节后复工安全生产

2015-03-14

3月12日，轨道交通集团建设分公司第五项管部对3号线06标节后复工安全生产情况进行检查。 本次检查主要对安全基础管理、临时用电、安全防护设施、起重机械、施工机具、起重吊装、消防安全、施工安全行为等八大方面存在的隐患进行了认真排查。对发现的问题，项目检查小组要求责任到人，限时整改，消除隐患。 针对复工后的安全生产工作，项管部要求施工单位：一是认真组织开展节后全员安全生产教育和培训，利用各种形式开展职工安全教育，坚持好班前安全讲话制度，特别是做好节后新进人员的安全教育培训，进一步提高从业人员的安全生产意识；二是切实落实安全生产主体责任，做到人员到位、措施到位、责任到位，尤其是对起重吊装等重大危险源的监督管理要严密；三是要严格执行领导带班制度，明确安全生产工作职责，真正把安全责任落实到每个班组和个人。 项目经理蒋燕伟表示，项目部一定要重视施工生产的安全与质量，严把安全关、质量关，同时及时对检查组提出的意见要求进行整改回复。

都市生活

3号线11标北港路站开始成槽施工

2015-05-08

5月8日8点28分，苏州轨道交通3号线11标北港路站开始主体围护结构地下连续墙成槽施工，标志着北港路站正式拉开了开工的序幕。 北港路站全长201.6米，标准段结构宽19.7米，基坑深17.9米，设计地下连续墙80幅。中铁七局项目部进场以来，提前谋划，认真部署，克服了征拆、租地、水电、交通疏解等困难，在最短的时间内完成了各项施工准备工作，确保了北港路站正式开工建设。

都市生活

3号线08标教育园站开工建设  
2015-05-22  


近日，苏州轨道交通3号线08标教育园站地下连续墙开始成槽施工，标志着该标段拉开了动工建设的序幕。

08标包含两站（横塘镇站、教育园站）和两区间（横塘镇站～教育园站区间、教育园～沧浪新城站区间）及太宴街吴宫港桥恢复、教育园站～沧浪新城站盾构区间临时泵房。本次施工的教育园站为地下两层明挖车站，设3个出入口及两组风亭。车站主体长205.391米，标准段宽19.7米，基坑深16.9～17.3米，端头井宽25.9米，基坑深度为18.9米。

自今年3月份中标进场以来，项目部克服人员紧张、驻地狭小等困难，积极展开驻地建设、施工组织策划、施工围挡及交通疏解方案申报、周边环境管线调查、地表附作物清理等工作，按计划实现了开工建设的节点目标。

都市生活

3号线06标玉山路站正式开工

2015-06-11

日前，在成槽机隆隆作业声中，苏州轨道交通3号线玉山路站正式开工。         玉山路站为地下两层岛式结构，车站长度为226.7米，挖深16.52～16.67米，设4个出入口、2个风亭。主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，总计88幅地下连续墙。         现场副经理吴骁军介绍，首件钢筋笼长度达到32.9米，重量达到35.33吨，安全风险较大。在垂直度的控制及预防上项目经理部都采取了严格措施。一是成槽过程中利用经纬仪和成槽机的显示仪进行垂直度跟踪观测，严格做到随挖随纠，以达到3‰的垂直度要求；二是合理安排每个槽段中的挖槽顺序，使抓斗两侧的阻力均衡；三是消除成槽设备的垂直度偏差，根据成槽机的仪表控制垂直度。在地下连续墙分幅接头缝防渗措施上也下足了功夫。一是成槽时严格按技术交底施工，保证槽段开挖的平面位置正确性；二是刷壁时采用新制钢刷，加密钢刷上的钢丝，加长钢刷，增大与钢筋笼受力面积；三是刷壁时，要反复将钢刷上下提升，并用清水将钢刷清洗干净，直至钢刷提升后无泥土为主。             下步将开展首件钢筋笼的吊装工作，现场已经到位80吨和150吨的履带吊车各一辆，相关的值班领导和安全管理人员都已进行旁站。

都市生活

3号线06标切实做好汛期、高温期间安全生产工作  
2015-06-24  


目前，苏州已步入6、7月份梅雨季节，7、8、9月份还将迎来台风、暴雨、雷电等天气，强降雨明显增加，气温亦将持续走高。为切实做好梅雨期防汛防暑工作，保障梅雨季节施工生产的顺利进行，苏州轨道交通3号线06标及早部署梅雨期防汛防暑工作，加强防风、防汛、防雷、防触电、防高温管理。

项目部对驻地及已开工狮山路站、玉山路站两大车站的现场围挡、现场排水系统、大型机械设备、基坑土方开挖、模板支架、临时用电和物资储备等方面进行了全面的风险排查，并落实专人进行定期巡查，查出隐患，立即整改。在发现现场应急物资有所缺乏的情况下，及时购置两防期间需要的大型物资设备，配备足够数量的大型水泵用于抽排水；同时也对工地围挡进行了加固和修补，在围挡横截面中加设了横杆，并增设围挡基座和斜撑，确保围挡不倾覆而伤害行人。

在防高温方面，项目部提前部署，加强对夏季高温施工和防暑降温知识的宣传、培训，提高每位员工和现场工人的安全认识和自我保护意识，及时足额为工人发放十滴水、人丹等防暑降温用品。根据气温情况，合理调整工人作息时间，“做两头、歇中间”，有效避开高温时段露天作业。同时，还进一步改善工人的休息条件，为工人宿舍统一安装空调，做到空气流通，卫生清洁。

此外，项目部强化预控，严格执行领导干部到岗带班和关键岗位24小时值班制度，完善应急预案并加强演练，健全完善部门间应急协调联动机制。通过24小时现场值班，及时掌握汛期高温期的现场动态，现场值班人员要第一时间将可能存在的安全风险报告给项目经理，并向上级反映，以期迅速、有效的开展救援，将风险降到最小。

都市生活

3号线12标东振路站地连墙破土开挖

2015-07-07

7月6日，苏州轨道交通3号线12标东振路站首幅地下连续墙破土开挖，正式拉开了该标段河底基坑施工的序幕。 东振路站为地下2层车站，长204米，标准段基坑宽度为19.9米，深15.2米，围护结构采用800毫米厚地下连续墙，墙长27.5米;端头井段宽度为24米,深约16.6米，采用1000毫米厚地下连续墙，墙长31米。连续墙共有82幅，其中“L”型4幅，“Z”型4幅。该车站将为东振路站～东兴路站区间、东振路站～星港街站区间提供盾构始发作业面，关联后续相邻2个标段的多个关键工序。 目前，项目部其他各项工作有序推进，共有78幅地下连续墙的东兴路站，也将于7月8日正式开挖成槽。