【建设纪实•已开通，南延段2016年3月开工】无锡地铁1号线(55页更新 开通图片7.1

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6月15日在雪浪停车场铺轨基地采访时获悉，继5月12日西漳车辆段启动地面铺轨工程后，
雪浪停车场往北的地下铺轨也开始了，自6月1日开工以来，这一隧道区间已铺设500米铁轨，
加上西漳车辆段，1号线现已铺轨1公里。预计到今年底，雪浪停车场至市民中心站将实现“轨通”。

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与西漳车辆段直接将轨枕铺在碎石上的碎石道床不同，雪浪停车场铺轨采用了在轨枕下面浇筑混凝土整体道床。施工方中铁一局的技术人员介绍，整体道床也是高速铁路的铺轨方式，可满足列车较高时速的要求。记者在现场看到，铺轨基地的工人们将拼装好的25米一幅的钢筋混凝土轨排，用两台大型龙门吊平移至隧道口已铺好轨道的平板车上，运进幽深的地铁施工区间。

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铁轨材料多为本地造“因为无锡产品很优秀”
大部分铁轨材料是无锡造

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快轨通了哦，嘿嘿

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2012年5月12日，无锡地铁1号线轨道铺轨工程开始仪式顺利举行，标志着无锡地铁1号线开始进入铺轨阶段，
这是1号线一次重大的工序转换，将为2014年无锡地铁1号线通车奠定坚实基础。副市长吴建选、副秘书长
邹士晖出席了开工仪式。

全力铺轨保速度

无锡地铁1号线24个站点共设有四个铺轨基地，由北向南以此为西漳车辆段铺轨基地、刘广区间铺轨基地、
扬名站铺轨基地以及雪浪停车场铺轨基地，其中西漳车辆段铺轨基地率先启动铺轨，刘广区间预计6月中下
旬、扬名站预计7月中下旬、雪浪停车场预计5月底开始轨道铺设。铺轨开始后将采用1天3班倒、24小时连
轴转的工作形式，每天铺设约100米排轨。1号线综合了地下、地面及高架线三种敷设方式，正线、辅助线
及场段线路铺轨线路总长逾80公里，今年内计划铺设约49公里，其中西漳车辆段将于2013年3月具备接车
条件，全线将于2013年年中率先实现轨通。

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2012年5月12日，无锡地铁1号线轨道铺轨工程开始仪式顺利举行

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2012年3月21日，无锡市轨道交通发展有限公司分别与南车株洲电力机车有限公司、株洲南车时代电气股份
有限公司就无锡地铁1号线车辆及牵引系统举行签约仪式

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无锡制造很不错{:5_122:}

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看“大鼹鼠”闹市区怎样“打洞”

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看“大鼹鼠”闹市区怎样“打洞”

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无锡地铁1号线是一条地下长龙，被称“大鼹鼠”的盾构机悄然正穿越繁华的市中心，记者昨天(2012-6-22)探访了施工现场。
　　
沉降控制远低于10毫米预警指标

　　1号线穿越闹市区时遇到了一些大型酒店和商场。有的老房子始建于上世纪70年代，经过30多年的风风雨雨后，在中山路鳞次栉比的楼群中已经老态毕现。这些建筑有部分“压”在1号线盾构线路上。老楼以前的设计资料都没有了，盾构施工单位人员进到老楼查看，发现这栋楼还是脆弱的砖基础，地基下面是比较松软的回填土。

　　经过反复的论证，施工单位决定“慢慢挖，把泥变硬，随时监测”。以前盾构时刀盘转一圈就挖掉4公分左右厚的土，但是这样对土质的震动也就很大。因此，这一次的盾构就像轻轻“挠”土一样，刀盘每次都只把最表层的土挖掉，转一圈只挖1公分厚。把泥变硬也是一门科学，施工单位采用的是“冻豆腐”的办法。根据现场提供的照片，记者看见盾构的洞口插了不少管子，管子中间又套细管子，水从一边进去，从另一边流出来。这可不是普通水，而是零下28摄氏度左右的盐水。据介绍，这几天土壤的温度大概是20摄氏度左右，冷盐水在管道里循环时就会带走部分土壤的热量，使其降温。周而复始，直到洞口变成一块“冰坨子”。

　　此外，挖出通道后就会拼上预先制作的混凝土管片支撑隧道。在盾构隧道的每一环管片(也就是隧道内壁)上，有16个注浆孔，及时注浆非常关键。经过实施监测，施工中建筑物只沉降了5-6毫米，通过及时注浆对其进行及时抬升，实际沉降控制在了3-4毫米，远远低于10毫米的预警指标。

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“大鼹鼠”每次作业前都要“洗澡”

　　尽管还没有铺轨，但是已经完成的部分隧道里都安装了游乐场里那种小铁轨，记者就乘坐着运煤小火车一样的交通工具进入圆形隧道。

　　记者进去的时候，盾构机并没有开动，工人们大多在擦洗设备，和想象中机械轰鸣的作业气氛完全不同。现场负责人告诉记者，精密的设备每天都必须清洗才能保证使用，所以每天都得花不少时间来打扫。在管片的“边界”上，连着各种管线的盾构机静静地躺着，工人们戴着手套，爬上爬下到处给它擦洗“身子”。

　　据介绍，6月上旬盾构机已经解决掉两个“拦路虎”，前进了168米，到达三阳广场站后在那里180度回头。因为掉头的范围只有100米左右长，需要把盾构车和台车一节节断开掉头。三阳广场站采用盖挖法，吊车等大型设备帮不上忙，只能用人工、小型机械一点点掉头。据悉，另一条盾构线路胜利门站到火车站已经成功穿越火车站售票大厅，12月实现该区间洞通。

　　（记者景玮）

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引用网友图片
惠山新城第一弯

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