【合肥南站】|12台26线|2014建成 [2014年11月12日通车]

sangguo

.      合肥南站位于该市庐州大道以西、徽州大道以东，紧邻合肥绕城高速。站场规模12台26线，按“一站两场”（京福场、沪汉蓉场）设计。站房综合楼面积10万平方米，高架站场11万平方米，无站台柱雨棚6万平方米。车站建筑部分为地上两层、地下四层，其中地面层为站台层，北侧设地面站房；地上二层为高架层，南侧与城市地面平齐；地下一层为出站和综合换乘通道；地下二层为地铁1、4、5号线共用站厅层；地下三层为地铁1、5号线站台层；地铁4号线站台层设于北广场地下。

　　合肥高铁南站枢纽及其配套工程由北广场、南广场、东西线下场站、场区内部道路等部分组成，工程总建筑面积约26.59万平方米，其中，南、北广场以交通换乘、大型社会停车库等功能为主，兼顾商业配套；西线下设置出租站场、社会停车场、大中型汽车停车；东线下设置公交站场。根据规划建设方案，建成后的北广场地上一层、地下三层，建筑总面积约8.8万平方米，预留商业面积7400平方米，设置停车位610个；南广场为地下三层，预留商业面积1.5万平方米，设置停车位920个。

       市规划局相关负责人介绍，合肥南站的规划是在考察了北京南站、上海虹桥站、武汉站、南京南站等一些新建的高铁枢纽项目之后，汲众家之所长，避其短，反复论证后确定的，设计的理念、思路国内领先。

视频连接》》》
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高铁南站专题报道，详细的介绍>>> http://www.anhuinews.com/qmt/newqmt/00005/index.htm











　　合肥南站综合交通枢纽项目(以下简称“合肥南站枢纽”)是结合高铁合肥南站建设的集各种交通换乘方式为一体的大型综合交通枢纽，属合肥市先行规划设计的重点项目之一。

　　高铁合肥南站将连接通过合肥市的合宁、合武两条高速铁路，其旅客发送量占合肥铁路总旅客发送量的67%以上，根据相关资料预测结果，2020年和2030年合肥南站旅客发送量分别为1800万人和3160万人，旅客日发送量分别49315人和86575人，高峰小时客流量分别为5200人/时和9500人/时。合肥高铁南站的建设将会大大提升合肥市的铁路交通枢纽地位。

　　合肥南站枢纽以合肥高铁南站站房为核心，地处合肥市包河区及经济开发区交界处，连接老城区和滨湖新区。根据功能组成及规划条件，合肥南站枢纽需要解决九种功能关系的换乘及衔接：高速铁路、城际铁路、轨道交通、公路客运、快速公交、常规公交、出租车、社会车辆、慢行交通，是合肥市未来最重要的陆上客运交通门户。

　　合肥南站枢纽总占地面积约70万平米，由合肥高铁南站站房、南北广场、线下场站、长途汽车站等几大功能区块组成，除合肥南站高铁站房外，枢纽总建筑面积约38.5万平米，股道四角用地9.7万平米。结合周边新建及改建市政道路项目，合肥南站枢纽项目(不含合肥高铁南站站房)总投资估算约74.5亿元。

　　南、北广场总占地面积约12.5万平米，内设综合换乘厅、配套商业、设备管理用房、社会车辆停车库等，总建筑面积约14.5万平米。为集约节约利用土地，合肥高铁南站站台采用高架方案，充分利用站台下空间布置公交场站、出租车场站与社会车辆停车场。线下场站总建筑面积11万平米。立体矩阵式出租场站及室内候车式公交场站是枢纽线下场站的设计特色与亮点，可较好地适应高铁突发大客流的换乘特点，并有效提升枢纽服务水平。

    合肥地铁1号线高铁站设置在合肥南站枢纽北广场地下，地铁站厅层与枢纽北广场综合换乘厅形成换乘，地铁盾构区间纵贯合肥高铁南站站房及枢纽南广场。

  　而对于从远方归来的人，这个像航-母一般融合了高铁动车、长途汽车、轨道交通、出租车、公交车等5种交通工具的大型换乘中心，也让您可以轻松地到达合肥的任何角落。

　　另外，除了合宁高铁与合武铁路将接入合肥南站外，京福铁路、宁西铁路复线和合安城际铁路均计划接入合肥南环线和高铁站。通过合肥铁路枢纽南环线，合肥南站将成为全国高速铁路的汇集中心。

　　为了服务停靠在此的动车，合肥铁路枢纽南环线的重要配套组成部分——南站动车运用所正式破土动工。未来，这里不但是一个专供动车使用的“停车场”，而且是可供动车检修的“4S店”。据悉，这是我省首个动车维修保养基地。













合肥南站片区单元规划及城市设计方案

http://gaoloumi.cc/forum.php?mod=viewthread&tid=44262

sangguo

转发网友制作的一个表 , 不一定绝对准确, 但也基本客观吧 ,合肥国内算中上等规模吧 ~  可以当初没有预留商合杭 , 合安九两条轨道的站场,否则规模上又上一个台阶.

sangguo

江淮晨报记者专访李昌勤

22个站台、26股道、站房建筑总面积达9.92万平方米，取自徽派建筑“五岳朝天，四水归堂”风格的合肥南站今天将正式运营。对于合肥市民来说，出行习惯或将就此更改，对于铁路人来说，新的责任即将落肩。　　“合肥铁路的黄金十年，我都赶上了。”合肥火车站党委书记李昌勤自认是个幸运儿，2004年就任的他，经历了2008年合宁铁路客运专线开通(全国第一条新建开通运营的客运专线)；2009年合武铁路客运专线开通运营；2012年合蚌客运专线通车以及今天的合肥高铁南站开通。

　　昨天下午，江淮晨报、江淮网记者专访了李昌勤。

　　首度详解三大火车站定位
　　合肥站：只运营普速列车(有望增添热门城市普速列车车次)
　　合肥南站：运营全部高铁、动车
　　合肥西站：作为“中间停靠站”，运行少量高铁、动车和普速列车
　　目前，合肥市共有合肥站、合肥西站和合肥南站三座客运车站。对于三个车站的功能定位，市民很关注。针对上个月部分媒体报道的“合肥站将来大约九成动车将迁移至南站”的说法，李昌勤对此进行了否认。“不是九成，是全部。”李昌勤介绍，按照计划，合肥南站的运营共分为三个阶段，客流量也将跟着三级跳。
　　“第一阶段是今天起至12月9日，南站只运营每天14趟上海铁路局管内客运列车。每天客流量不足万人。第二阶段是12月10日全国铁路大调图之后，沪汉蓉方向的动车、高铁将全部调入南站。”李昌勤表示，12月10日后南站将开通64对列车，日发送量也将达到3万人左右。“明年7月京福铁路通车后，北京、福州、黄山、婺源等地的高铁也将陆续进入南站，届时合肥站将只运营普速列车。”
　　也就是说，明年7月京福铁路通车后，合肥火车站将承担普速列车运行，经过铁路包括合宁客运专线、合武客运专线、合蚌高铁、宁西铁路、淮南铁路、合九铁路以及即将通车的合福高铁、商合杭客运专线。未来的合淮蚌城际、合滁南城际也将经过合肥站。
　　而合肥高铁南站将承担动车和高铁的运行，合肥西站则是功能稍弱的“中间停靠站”，运行少量高铁、动车和普速列车。除了合九、宁西线外，待合福线贯通后，合福铁路也在西站设有停靠站。

　　合肥将与全国15个省会城市(直辖市)直通高铁
　　明年京福铁路通车后，合肥就将建成“米”字形高铁网。
　　“京福铁路建成后，再随着商合杭铁路的开工和合安九铁路的规划，合肥将形成‘米’字形路网，成为省会城市中高铁密度最高的城市”。李昌勤称，届时合肥将与全国十五个省会城市、直辖市直通高铁，“这样的通行效率，在全国范围内都很少见。”

　　合肥到南京将只需40分钟
　　江淮晨报、江淮网记者登录12306官网查询后得知，目前合肥开往南京方向共有67趟列车，其中高铁、动车有58趟。列车最快行驶时间在1个小时10分钟左右。好消息是，作为离合肥最近的省会城市，一条新的合宁客运专线有望明年立项，最快三年后，合肥与南京之间的城市距离将再缩短半个小时。
　　“经过上海铁路局和相关部门的协调，新的合宁客运专线有望明年立项。经过环评等程序后，三年左右就有望落成。也就是说，2018年合肥去南京就更快了。”李昌勤称，新的合宁客运专线设计时速在350公里，而目前合肥开往南京方向的动车、高铁时速在200公里，因此，待该专线建成通车后，合肥市民去南京将缩短半个小时，只需40分钟。
　　“这条客运专线建成后，不仅去南京更近，合肥去上海也更方便。”李昌勤介绍，合宁客运专线将与沪宁客运专线衔接，届时，合肥市民将实现2个小时10分钟到上海。

　　动车或出让冠名权
　　近日，有福建媒体报道，当地市民在乘坐动车时发现，熟悉的“欢迎乘坐和谐号动车组”列车，开始被“中国联通号动车组”、“大丰收鱼庄号”等企业冠名所取代。江淮晨报、江淮网记者了解到，目前，南昌铁路局已向市场开放列车冠名权，并有媒体报道称该局管内动车、普速列车都将陆续进行冠名。那么合肥南站是否会出现被冠名的动车、高铁呢？
　　“暂时不会，但是上海铁路局已对此做过研讨，个人认为这是一个发展趋势。”李昌勤表示，由于目前铁路运营一直自负盈亏，出让列车冠名权，可以带来经济收入。

　　合肥站北侧将建候车厅
　　目前在合肥站，市民只能通过南广场的进站口才能进入站房候车，从北广场方向来到火车站的市民，则需通过一条地下通道穿过合肥站站房来到南广场，再进站。
　　“这样还是太麻烦了，合肥站北广场即将施工建设候车厅及相关配套，以后从北广场无须再走地下通道即可直接进站候车。”李昌勤称。

　　【对话】合肥站有望增添热门城市普速列车
　　江淮晨报、江淮网记者(下简称“记者”)：您2004年在合肥站上任，感受到合肥站这十年变化最大的是什么？
　　李昌勤：从2004年6月到现在，我在合肥站已工作了十年半，2004年，合肥站的年发客量为300万人次，今年则将超过3000万人次，日均客流15万人次，收入31个亿，其实每年都有十几万甚至二十万人次的上浮。铁路是经济的“晴雨表”，只有经济形势好，才会有来往的客源。合肥经济总量的不断上升，直接反映在了铁路上。
　　记者：近年来，合肥的高铁线路越发密集，在铁路规划中政府与铁路总公司谁是主导？
　　李昌勤：一般是由隶属路局提出建议，再由政府与铁总沟通制定。明年7月后，合肥将和全国十五个省会城市、直辖市直通高铁，这在国内很少见，也佐证了高铁已成为合肥的品牌。
　　记者：对您来说，合肥南站最大的亮点是什么？
　　李昌勤：一切从细节上为旅客着想。除了已说了很久的“零换乘”，以检票口为例，南站的每一个检票口都由4条自助通道和1条人工检票通道组成，但在人工通道口，你可以看到贴有“VIP优先通行通道”的地标。特殊群体，比如老弱病残这样的旅客可享受提前检票的优待，优先前往站台层上车。
　　记者：目前，老百姓对高铁的质疑总是绕不开“被高铁”，对此您怎么看？
　　李昌勤：随着经济的发展，人们的消费观也在不断改变。便利、快捷和舒适是每一个老百姓都想追求的东西，高铁当然提升了大家的生活质量。但是，铁路部门也注意到一些媒体的质疑和社会的一些呼声，其实，合肥站将动车、高铁线路全部剥离开以后，也有希望增添热门城市普速列车的车次，满足市民需求。(合肥在线——江淮晨报)


高铁片区

BW'S

合蚌正线进合肥站。
走蚌福联络线进合肥南。
跨线車停合肥南，本线始发终到列车进合肥站。

未来的合安正线并入南环线进沪蓉场。
商杭在北城并入蚌福再在并入南环线进沪蓉场

sangguo

BW'S

如果未来有了合安，商杭，合肥南站能够用吗？
sangguo 发表于 2012-3-17 20:23

以合肥的城市规模和人口流向来说，完全是够用了。
合肥站现在这么小，春运高峰日开行200对車，年发送将近2000W人都毫无压力

合肥南站2014年底前不会完工，站房都还没有正式开工。
合安，商杭也是5年后的事情了，哥们你想太多了

sangguo

合肥南这样的火车站不说100年但至少都要用上三五十年吧，肯定要考虑未来的，如果十几二十年后都没有扩展余地了，说明设计有问题~

皖A_季风

回复 27# sangguo


    我怀疑可能用到30年？

BW'S

回复  sangguo


    我怀疑可能用到30年？
neng151551 发表于 2012-3-17 20:38

30年能达到设计的饱和容量就不错了
合肥南这个规模日接发500对車不成问题。

BW'S

目前已落成的号称亚洲第一大站的西安北站每天才14对車

sangguo

回复  sangguo


    我怀疑可能用到30年？
neng151551 发表于 2012-3-17 20:38

    欧美发达国家火车站之类基础设施都要用上百年，随着中国近30年的城市扩张，城市规模基本趋向稳定，新建的这些机场火车站之类设计也都日趋成熟，因此如果一个耗费巨资新建火车站只用上三五十年，那只能说是设计败笔，豆腐渣工程。

皖A_季风

回复 31# sangguo


    哈哈   中国花巨资修短命工程的例子还少吗？

sangguo

目前已落成的号称亚洲第一大站的西安北站每天才14对車
BW'S 发表于 2012-3-17 20:45

    西安那个太大了设计太超前了，怀疑设计时计算客流量时候多算了一个0~

sangguo

回复  sangguo


    哈哈   中国花巨资修短命工程的例子还少吗？
neng151551 发表于 2012-3-17 20:54

  毕竟现在城市规划建设理念要比十年二十年成熟很多了，至少相当于发达国家60年代吧，看看人就欧美四五十年前的城市设计建设，我们现在应该可以达到吧~

BW'S

等京武今年开通了西安北就要快速增长了