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襄阳机遇 奋进高铁新时代
发布时间：2019年11月29日07:47 来源： 湖北日报
襄阳东站。
襄阳北编组站将充分发挥货运列车编组的作用，助力襄阳重塑“七省通衢”地位。
樊城区和中国电信共同出资兴建的中国电信中部云基地投入试运营，图为技术人员在调试设备。
修葺一新的岘山景区，不远处为汉十高铁汉江特大桥。
襄阳东站内部结构分层功能示意图。
清晨6时50分，一列高铁从襄阳东站出发，冲破轻轻晨幕，沿汉十高铁向东南飞驰，8时4分，抵达汉口站。
今日，汉十高铁正式开通运营，襄阳东站正式投用，襄阳迈步跨入高铁时代。加上12月1日开通的郑万高铁
襄阳东站以北段，襄阳东站每天将到发132对高铁动车。
这个日子注定要记入襄阳交通发展史册。昔日的“南船北马”“七省通衢”“兵家必争之地”，随着融入世
界规模最大的高铁网络，加上“米”字形铁路架构的形成，襄阳渐成高铁大立交桥，将进一步助力“一极两
中心”建设。
区域中心地位凸显
汉十高铁东起孝感东，西至十堰东，全长399.5公里，设计时速350公里。汉十高铁途经襄阳市枣阳、襄州、
东津、襄城、谷城5个县（市、区），境内全长180公里，设枣阳、襄阳东、谷城北3个车站和隆中越行站，
在东津设立动车运用所。
正式开通运营的汉十高铁，加上早前开通浩吉重载铁路和即将开通郑万高铁襄阳东站以北段，这是襄阳具有
里程碑的重大事件。今年，襄阳铁路运营里程将达到近700公里，是2015年的2倍多。待武西高铁、郑万高铁
、襄常高铁全部通车后，襄阳将成为武汉至西安、北京至重庆、呼和浩特至南宁、上海至重庆四条快速铁路
通道的重要枢纽和节点。高铁襄阳东站拥有9台20线，站场、站房“双高架”，总建筑面积64.56万平方米，
是集多种交通功能于一体的“零换乘”综合交通枢纽，一次建成的全国同级城市最大高铁站。
新开通的汉十等三大干线铁路，连接“一带一路”主通道，贯连中原腹地和“长江经济带”，且三条铁路的
中心都在襄阳。襄阳向西到西安、兰州、乌鲁木齐，可对接丝绸之路经济带；向东南到上海、杭州、福州、
广东，可对接二十一世纪海上丝绸之路；向西南到重庆、昆明、南宁，可对接东盟经济带；向北到郑州、北
京，可对接首都经济圈，为加快融入国家“一带一路”建设和长江经济带发展战略，通过襄新欧、渝新欧、
郑渝昆铁路大通道走向全国、走向世界，奠定了交通区位优势和雄厚基础。
高铁建成后，将开启汉丹、襄渝铁路客货分线运输的新格局。这样既能有效分担庞大的客流，还可以减轻原
有铁路的运输压力，较好地实现“人便其行、物畅其流”。另外，高铁的运输成本远低于航空和公路的运输
成本，而且还可以确保定时定点。随着高铁的发展，将为物流业发展注入新活力，刺激其他物流方式积极参
与竞争，不断改善服务质量，降低物流成本，进而提升襄阳物流业整体发展水平。
襄阳市发改委主任付劲松称，襄阳作为汉江流域中心城市的辐射、带动作用和城市能级将达到一个前所未有
的高度。
助力文旅融合发展
襄阳市**有关负责人介绍，以襄阳为中心，划1小时交通圈，武汉、十堰、南阳在内；2小时交通圈，郑州
、西安、重庆、长沙在内；4小时交通圈，南京、上海、北京、成都等在内。“这将深刻改变襄阳发展和人
们的时空观、边界观、区位观、资源观。”
高铁带动人口快速流动，“驴友”心理距离大大缩短。湖北省最重要的黄金旅游观光线路，包含着武当山、
古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等着名风景名胜，均散布在汉十高铁沿线。因此，汉十高铁也被赞誉为“湖
北最美高铁线路”，沿线旅游收入占湖北省旅游收入的70%以上。开通后，沿线的旅游业将会进一步发展，
成为助推地方经济发展的致富线。
高铁将成为推动襄阳旅游发展的一张“金字招牌”，不断拉长旅游业发展链条，扩大襄阳旅游的影响力和辐
射范围，促进城市间的旅游合作与开发，推动旅游客源市场结构的转变，加快精品旅游品牌和旅游线路的打
造。
襄阳是历史文化名城，有着2800多年的建城历史和悠久的文化，境内旅游资源丰富。搭乘汉十高铁在襄阳境
内，可在枣阳游览东汉光武帝刘秀故里、著名历史遗存九连墩、雕龙碑古人类遗址；在襄州观赏唐代大诗人
孟浩然隐居地鹿门山、新石器时代遗址凤凰嘴；在襄城可携亲朋好友登临岘山，体验“人事有代谢，我辈复
登临”的豪气，到古城漫游，到古隆中追寻“智圣”诸葛亮求学足迹；还可到汉江国家湿地公园、大薤山国
家森林公园、谷城汉江国家湿地公园观鸟、戏水、吸吸氧。
助力“制造中心”转型“智造中心”
“随着高铁的开通，必将带动特色产业发展形成集聚效应，为襄阳经济发展注入新的活力和动力，助力襄阳
从‘制造中心’向‘智造中心’转型。”新华光**工作部副部长王从升说。他认为，高铁开通后，交通上
的便利带来的时间成本的节约，可以吸引更多的优质客户来襄阳考察，襄阳对大企业、大集团的吸引力将会
大大增强。
随着高铁的开通，高铁车站会产生“汇聚效应”，将形成以襄阳东站为中心的高铁商圈，使周边地区的开发
价值迅速提升，催生东津新区开发新热点，促进襄阳城市的功能不断完善，城市化水平不断提升。
汉十、郑万高铁的开通，将打破长期制约华中、华北、华东、西北地区融合发展的交通瓶颈，形成产业转移
的“高速跑道”，使鄂西北与京津冀、长三角、珠三角联系得更加紧密，并将长江经济带的节点城市与陆上
丝绸之路起点西安连接起来，长江中游的经济影响将扩散至西北、中亚，甚至西北欧等地区。湖北中研精滤
环保设备有限公司总经理胡耘辉称，高铁开通后，他们将有机会融入华北、西南、西北市场的环保工艺装备
产业链，从区域品牌提升为全国品牌。
襄阳市科协副主席张润昊认为，进入高铁时代，襄阳的“朋友圈”将越来越广。高铁在扩大襄阳辐射半径的
同时，也将助力襄阳对外开放转型升级，成为襄阳实施对外开放战略的重要助推器。
襄阳是湖北承接产业转移的“桥头堡”，拥有先行先试及相关扶持政策，可以依托高铁密切与长江经济带以
及北上广深等中心城市的联系，承接发达地区的产业转移。同时，高铁建成后，一部分高端客商或将选择在
襄阳投资，带来技术、资金、人才等要素资源，将为襄阳接受产业辐射、提升产业层次提供重大历史契机，
助力襄阳由“制造中心”转型为“智造中心”。目前，华中科技大学、武汉理工大学、湖北工业大学等高校
纷纷在襄阳建立研发中心、建设分校。
全力对接充分发挥高铁经济“正效应”——襄阳市发展和改革委员会主任付劲松一席谈
1个小时到武汉，4个小时到北京，东进上海更便捷，南下深、港“一日还”，西出阳关通道已打通……今年
，注定应该浓墨重彩地记入襄阳铁路乃至经济发展史：11月29日，汉十高铁开通，襄阳东站投入运营，12月
1日，郑万高铁襄阳东至郑州段也将开通，这宣告着襄阳已经融入全球最大的高铁网络，襄阳“米”字形铁
路网加速成网。加上已经开通的世界上一次建成最长的重载铁路浩吉铁路，襄阳重返“七省通衢”枢纽地位
，襄阳距离世界更近了！
高铁既带来了机遇，也带来了挑战。只有充分发挥好高铁经济的“正效应”，襄阳才能真正享受到高铁时代
的红利。
汉十、郑万两条高铁开通后，襄阳初步形成了以郑万高铁、焦柳铁路、浩吉铁路为“三纵”，以汉十高铁、
汉丹铁路、襄渝铁路为“三横”的铁路运输网络。
未来，武西高铁、郑万高铁、襄常高铁全部通车后，襄阳铁路运营里程将达到800多公里。
襄阳将成为武汉至西安、北京至重庆、呼和浩特至南宁、上海至重庆四条快速铁路通道的重要枢纽和节点。
高铁不仅将重塑襄阳铁路枢纽和“七省通衢”的地位，更能增强襄阳连接“一带一路”“长江经济带”的纽
带作用，拉近襄阳与世界的距离，进一步增强襄阳在中部地区的优势，为“一极两中心”建设夯实基础。
高铁开通后，规模大、实力强的城市“虹吸效应”会进一步增强，通过“高铁通道”对周边小城市资源进行
吸附，特别是经济发展落后、居住环境不佳的城市，会面临“被通道”“被削弱”的风险。但大城市也面临
城市空间发展受限、人力资源成本过高、产业转型升级的压力，给中小城市发展带来了新机遇。
数据显示，武广高铁开通后，武汉接待国内外游客数量一度同比增长187%和75%，咸宁旅游接待人数、总收
入连续4年保持40%以上的高增长。
高铁开通后，襄阳文化旅游要进行“二次创业”，才能让旅游业最终受益。高铁正改变着我国旅游交通格局
，使“快旅慢游”成为可能，并不断扩大沿线城市旅游产品辐射半径，带来旅游地的空间重组和功能转型。
要打造襄阳旅游“金字招牌”，就必须不断拉长旅游业发展链条，扩大襄阳旅游的影响力和辐射范围，促进
城市间的旅游合作与开发，推动旅游客源市场结构的转变，打造精品旅游品牌和旅游线路。襄阳发改部门将
结合襄阳文化旅游特色做好项目推进工作。将加快推进华侨城、关圣古镇、唐城三期等文化旅游项目建设，
“十四五”期间积极推进中铁博览城、汉江生态城等一系列文化旅游项目落地开工，提升襄阳旅游业承接能
力，让游客“留得住、有看头”。
高铁还会促进服务业提档升级，加快补齐襄阳服务业短板。高铁一方面会促进现代服务业提速，另一方面会
倒逼传统服务业提档升级。
以物流业为例，汉十高铁通车后，现有汉丹铁路、襄渝铁路货运能力得到释放，每年可增加5000万吨的货运
能力。这将促进货物的输送能力、运输效率得到极大提升，改变襄阳目前的物流格局，推进新的快递业务迅
猛发展。襄阳将鼓励各类物流企业积极参与竞争，不断改善服务质量，提供特色、优质服务，降低成本，进
而提升襄阳物流业整体发展水平。
高铁开通后，襄阳要壮大自身硬实力，更要加强软实力建设。襄阳自贸片区拥有先行先试及相关扶持政策，
要依托高铁密切与“一带一路”及北上广深等中心城市的联系，承接发达地区的产业转移。持续提升襄阳东
站的“汇聚效应”，加快高铁小镇和东津新区建设，带动全市金融、保险、酒店、电商等高端服务业发展。
促进襄阳城市功能不断完善，不断提升襄阳城市化水平。要积极推进“万亿工业强市”“三年工业倍增”等
工作计划，大力招商引资，积极发展高端装备制造、新能源新材料、生物医药、大数据云计算等战略性新兴
产业，吸引更多的人才、资源向襄阳转移，让高铁经济的“正效应”为襄阳发展注入新活力、增添新动力。
襄阳铁路发展概况
自古以来，襄阳因交通而兴，素有“南船北马、七省通衢”之称。
1.汉丹铁路（武汉至丹江口铁路），1958年10月开工，1966年通车，1967年交付运营。铁路全长412公里，
其中襄阳境内长约182公里，设有老河口、马棚、襄阳北、襄阳、襄州（原襄阳东）、枣阳等10个站。
2.焦柳铁路（焦作至柳州铁路），北段焦枝铁路，于1970年建成；南段枝柳铁路，于1978年建成。铁路全长
1645公里，其中襄阳境内约105公里，境内设有邓湖站、郜营站、襄阳北站、襄阳站、余家湖站、王树岗站
、砖庙站、朱市站、宜城站等10个站。
3.襄渝铁路（襄阳至重庆铁路），1979年12月全线建成并交付运营，线路全长837公里，其中襄阳境内约43
公里（襄阳北-老河口东区间与汉丹铁路共轨）。
4.襄阳站（襄阳火车站），始建于1958年，原名为襄樊火车站，现为襄阳铁路枢纽内的主要客货运站，担当
旅客列车的始发、终到及通过作业，现有客车到发线15条（正线2条）。
5.襄州站（原襄阳东站），2012年7月1日竣工运行，现有客车到发线10条（正线5条）。
6.襄阳北站（襄阳北编组站），始建于1958年，是中国九大铁路编组站之一，亚洲最大的单向纵列式铁路编
组站，是中国铁路运输八纵八横网络中的核心枢纽之一，担负着汉丹、焦柳、襄渝三条铁路干线五个方向(
郑州、重庆、柳州、洛阳、丹江)的列车解编工作。
7.浩吉铁路（原名称为蒙华铁路），为国家“北煤南运”新的战略大通道，全长1813.5公里，北起内蒙古鄂
尔多斯市境内的浩勒报吉南站，终到京九铁路吉安站。襄阳境内长119.6公里，2019年9月28日开通运营。
8.汉十高铁，东起孝感东，西至十堰东，途经孝感、随州、襄阳、十堰4市，正线全长399.5公里，襄阳境内
正线长180公里，设枣阳、襄阳东、谷城3个站和隆中越行站。汉十高铁于2019年11月29日开通运营。
9.郑万高铁，途经河南省、湖北省、重庆市三个省市，是中国铁路网中长期规划的重要客运专线。郑万高铁
襄阳段全长约187公里，途径襄州、东津、襄城、南漳、保康5个县（市区），设襄阳东、南漳、保康3个站
。郑万高铁襄阳东至郑州段，拟于2019年12月1日开通运营。
撰文：徐风王葛明
图片：赵兴沛王虎杨东张沛 | 
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