洛阳机场如何发展！！！（讨论贴）

蜗小奇

数据对比：跑道规格，旅客吞吐，货邮吞吐，飞机起降架次，辅助
选取对比城市：郑州，运城，宜昌，南阳

郑州新郑国际机场（4F级）
跑道长度：3400米×45米（第一跑道），3500米×60米（第二跑道）
旅客吞吐：1730万
货邮吞吐：40.33万吨
起降架次：154468次
平行滑道：均有


运城关公机场（4D级）
跑道长度：3000米×60米
旅客吞吐：81.46万
货邮吞吐：2439.1吨
起降架次：12606次
平行滑道：无


宜昌三峡机场（4D级）
跑道长度：2600米×45米
旅客吞吐：124.43万
货邮吞吐：4169吨
起降架次：41836次
平行滑道：无

洛阳北郊机场（4D级）
跑道长度：2500米×45米
旅客吞吐：74.24万
货邮吞吐：1510吨
起降架次：196572次
平行滑道：有


绵阳南郊机场（4D级）
跑道长度：2400米×45米
旅客吞吐：154.8万
货邮吞吐：5312.8吨
起降架次：199050次
平行滑道：有


南阳姜营机场（4D级）
跑道长度：2800米×50米
旅客吞吐：56.7万
货邮吞吐：912.8吨
起降架次：38161次
平行滑道：有


对比：（郑克雷奇只做参照，不做讨论）
1、运城关公机场跑道规格接近4E，可起降大型客机。绵阳南郊机场跑道规格最低
2、洛阳北郊，绵阳南郊，南阳姜营拥有平行滑道，而运城关公和宜昌三峡没有
3、绵阳南郊和洛阳北郊机场起降架次很无敌，全国排名11，12。前面第10名杭州萧山，后面第13名厦门高崎
4、洛阳北郊，绵阳南郊，好像是一对基友的名字。同为中国民航飞行学院分院，起降架次作为地级市很牛逼。但是飞行学院对机场跑道，空域的占用，导致航空公司在这两个机场的航线数量受到显著影响，空有架次没有相应的客运吞吐。但是绵阳154万的旅客吞吐又结结实实的给洛阳上了一课，飞行学院在不是唯一的阻碍因素。


结论：洛阳机场要想大发展，应当从以下层次考虑
1、迁走飞行学院（或许是未来的龙门通用机场），明确洛阳机场的属权，尽快成立洛阳机场管理公司，拿到机场的控制权，让机场实行公司化运营，为改造扩建提供条件
2、积极申报政策支持，洛阳空港，综合保税区等等
3、升级现有的跑道长度和宽度2500×45至3000×60，建设第二跑道。
4、扩建机场，航站楼。规划T2航站楼
5、引进航空公司进驻；同时加密现有热门城市航线；争取成为中长途线路航线的中转站；增开未通达城市航线如天津，重庆，武汉，长沙，哈尔滨，青岛，济南，石家庄，乌鲁木齐等；增加国际航线。
6、前期洛阳可给予适当补贴，后期主要通过航线竞争降低票价
7、加强机场宣传，争取郑登洛引进机场站，与郑州机场错位发展合理竞争；加快地铁3号线申报和建设；完善周边三门峡、济源、焦作、平顶山和洛阳的县区通达洛阳机场的机场大巴
8、与旅行社合作，加开各种形式的旅游包机
9、开发公务机市场

超意

写的很好。

飞舞梅花

拿绵阳对比洛阳机场，绵阳机场比洛阳机场客流大，最大原因是位置。，毕竟蜀道难。拉萨的机场客流也比洛阳大，啥原因没有，就是航空是最佳选择。来洛阳，火车，汽车的优势，绵阳永远没有。

飞舞梅花

民航学院对航班增长有影响，训练不是最主要的，主要的是管理体制。飞行学院是教学单位，让大学教授管理企业，那是肯定管理不好的。分离管理权限，才是根本。让飞行学院搬迁或者远走他乡不是明智的。通用机场是满足不了飞行训练的。别忘了，人家将来是要开民航飞机的，虽然训练机是小飞机，但空管，塔台，都是民航配置。通用机场只能起降直升机和民用小飞机

超意

飞舞梅花 发表于 2016-9-24 23:54
拿绵阳对比洛阳机场，绵阳机场比洛阳机场客流大，最大原因是位置。，毕竟蜀道难。拉萨的机场客流也比洛阳大 ...

运城比你多也是位置？我们得找自身的问题，不要老是开脱责任。

楼上看客

楼主的建议都是拿钱说话的，钱从何来？

red1961

机场搬迁邙山明显不适合扩建

飞舞梅花

超意 发表于 2016-9-25 00:16
运城比你多也是位置？我们得找自身的问题，不要老是开脱责任。

运城无论普铁，高铁，公路远没有河南城市方便。郑州机场还不到2000万，还不如人家只有几千万人口的其他中西部机场，这是为毛？地理位置决定可铁公鸡那个更具性价比。在河南，航空从来不是最佳选择。除非是河南经济达到了东南沿海的水平，拥有庞大的商务流。

石运通

主要是票价和通达。飞机越少，机票越贵，通达越差，人流越稀。还有一点就是离郑州太近。就像潍坊和青岛一样

蜗小奇

楼上看客 发表于 2016-9-25 01:40
楼主的建议都是拿钱说话的，钱从何来？

干啥事不花钱？地铁，高架，龙门站扩建，伊滨区开发，新街桥，牡丹剧院，购买公交车，各种古城改造都是拿钱说话的

蜗小奇

飞舞梅花 发表于 2016-9-25 07:38
运城无论普铁，高铁，公路远没有河南城市方便。郑州机场还不到2000万，还不如人家只有几千万人口的其他中 ...

经济不发达+铁路公路完善+不是客运中转地

金融业、商业贸易、旅游业等服务业贡献比较大。制造业，重工业，地属性强的服务业贡献一般。农业几乎没有贡献

anthonytsing

转载：洛阳机场扩建规划   标准从4D提升到4E
http://gaoloumi.cc/forum.php?mod ... &fromuid=706900
(出处: 高楼迷论坛)

anthonytsing

洛阳机场扩建规划：现有2500米长的跑道向东延长700米，使跑道长度变为3200米，标准从4D提升到4E，北侧新建长度为2500米的第二跑道，两条跑道间距380米。

飞舞梅花

蜗小奇 发表于 2016-9-25 08:40
经济不发达+铁路公路完善+不是客运中转地

金融业、商业贸易、旅游业等服务业贡献比较大。制造业，重工 ...

这是河南三个机场都不够好的原因。郑州机场倘若不是省会，结果是和洛阳机场，南阳机场一样惨不忍睹。中国的机场发展好的就两类，一是经济发达的，一线城市，二是地理位置偏居一隅的城市。抛去几个一线城市，东南沿海机场占据了经济发达和位置偏的有利条件。所以客流最大，然后是西部机场，广西的，云南的，新疆的，甚至西藏的，最后才是都不占的中部城市。当然了省会拥有经济优势，客流还不错。但各大非省会机场，中部都是半斤八两，就没有强大的，包括江苏的徐州，其实也是一样的囧境。地理位置改变不了。唯一能改变的就是发展外向型经济，加强对外沟通，经济发达了，自然机场客流就大。不过这是一个长期而又漫长的过程

anthonytsing