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发表于 2017-7-14 20:11:06
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7月10日-11日，昌九城际铁路有限公司赣州指挥部组织铁四院、铁一院、南昌华路监理公司、中南大学，以及昌赣客专赣州段中铁隧道局、中铁十六局、中铁二局等、中铁二十一局等四家施工单位，对中铁二十一局集团昌赣客专12标CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土线外揭板试验进行验收，昌九公司吉安指挥部、中铁四局等现场观摩督导验收，获得验收通过，标志着昌赣客专赣州段轨道工程率先在中铁二十一局六公司项目部施工区段拉开序幕。
本次自密实混凝土揭板试验是昌赣客专赣州段首件工程，由中铁二十一局六公司昌赣项目部负责实施。
中铁二十一局六公司昌赣项目部接受CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土线外揭板试验任务后，成立自密实混凝土揭板试验攻克领导小组，召开专题会议，针对自密实混凝土的特性，经过对比选定，4月1日开始，将原6号混凝土拌合站改造升级为自密实混凝土拌合站，精确了计量系统、增加了粘改剂及膨胀剂专用罐，设置了自密实混凝土专用料仓，做到了计量精确、搅拌能力强、生产效率高、运行可靠等特点。自密实混凝土拌合站于4月15日通过赣州指挥部验收。
为了能最全面的模拟CRTSⅢ型板式无砟轨直线段与曲线段的施工工况，揭板场地共浇筑试验用底座6块，其中直线段2块，曲线超高（15cm）段2块，线路最大纵坡（15.8‰）2块，轨道板采用标准的P5600型。为总结经验，改进工艺，对完成的自密实混凝土揭板统一进行编码存放，通过二维码轻轻一扫，它的所有身份信息一览无余的呈现出来。自4月28日至6月24日，共灌注自密实混凝土揭板56块，其中，桥梁P5600直线板34块，桥梁曲线超高板13块，纵坡板9块。
揭板试验过程中，由于CRTSⅢ型板式无砟轨道充填层结构的特殊性以及自密实混凝土的复杂性，充填层自密实混凝土中组份多且属性各异，各组份间的相互作用及其对整体性能的影响复杂。自密实混凝土本身属一个多相时变系统，其中的水化反应、内部微结构形成均是持续发展变化，而且易受外界温湿度环境条件的影响，工作性参数具有明显的经时变化，如T50时间显著增大，扩展度显著减小，同时现场实践发现，充填层自密实混凝土的施工工艺对其成型后质量也具有重要影响。在专家组的指导下，经过参建者攻坚克难，不断总结经验教训，反复改进工艺参数，工艺性试验经过近两个月的搅拌、调整、灌注及揭板试验，确定了适用于赣州地区夏季环境温度下的施工配合比。
通过此次工艺性试验，确定了自密实混凝土的配置方法及灌注工艺，优化了无砟轨道的施工工艺，提高了无砟轨道的施工方法，为后续无砟轨道施工积累了丰富的施工经验。同时，合理的施工工装、机械配备及施工进度组织，为无砟轨道施工组织及工装设备配备提供了技术支撑。下一步，该项目部又在积极探索，筹划研究针对赣州地区冬季环境温度的自密实混凝土施工。 |
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发表于 2017-7-8 10:25:02
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