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发表于 2017-7-14 08:05:41
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广深“双城双核”明确，西丽站为最大赢家变“特大型枢纽”！机场东失落！
原创 2017-05-01 胡文 文过是非
《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》猛料多多。今天，重点看一下铁路。
该规划披露，将规划建设一批新型铁路客运枢纽。重点是以广州、深圳等国家铁路综合枢纽为核心，合理布局不同层次、不同功能的铁路客货运枢纽。
完善铁路客运枢纽功能。加快广州站全面升级改造，承担广州中心城区主要高速铁路、城际铁路客运服务，新建棠溪站、南沙站，实施广州北站、新塘站等改扩建，建成佛山西站，推动形成广州铁路客运枢纽“五主三辅”的格局，打造集国铁干线、城际铁路、城市轨道等多种交通方式于一体的世界级铁路枢纽。“五主三辅”即为广州站、广州南站、广州东站、佛山西站、棠溪站等为主要客站，广州北站、新塘站、南沙站等为辅助客站。
新建深圳西丽站、光明城站，实施深圳东站等既有铁路客站改扩建，加快形成深圳铁路客运枢纽“三主三辅”布局。三主三辅即为深圳站、深圳北站、西丽站等为主要客站，深圳东站、福田站、坪山站等为辅助客站。
在佛山、江门、中山、肇庆、湛江、汕头、梅州、潮州等市规划建设一批多方式衔接、立体化设计、多资源整合的新型铁路综合客运枢纽，提升旅客运输综合服务水平。
铁路客运枢纽布局
特大型枢纽：广州站（改造）、广州南站、广州东站、佛山西站（新建）、棠溪站（新建）、深圳站、深圳北站、深圳西丽站（新建）。
大型枢纽：广州北站、深圳东站、深圳福田站、深圳坪山站、珠海站、惠城南站（新建）、惠州北站（新建）、东莞东站、中山北站、江门站、肇庆东站、汕头站、潮汕站、湛江西站（新建）、梅州西站（新建）。
中型枢纽：新塘站、南沙站（新建）、深圳光明城站（新建）、前海湾站（新建）、横琴站（新建）、佛山新城站、东莞站、虎门站、中山站、肇庆站、汕尾站、湛江站、茂名东站、阳江站（新建）、韶关站、韶关东站、河源站、清远站、揭阳北站（新建）、云浮东站。
铁路货运枢纽布局
一级铁路物流基地：广州大田（新建）、深圳平湖南。
二级铁路物流基地：东莞石龙、佛山丹灶、珠海西（新建）、广州增城（新建）、梅州松棚（新建）、清远（新建）。
三级铁路物流基地：广州南沙（新建）、韶关黄岗（新建）、茂名电白（新建）、佛山官窑、江门南、江门鹤山、中山黄圃（新建）、河源龙川、肇庆。
根据这一规划，广东铁路网络呈现一下特点。
一、再次明确了广州、深圳为国家铁路综合枢纽，即确立了广深双核心的地位。（详见“文过是非”2015年2月14日文章《厦深铁路为何“天天春运”？广深亟需确立高铁“双核”战略！》、2016年2月5日《广州火车站为何旅客滞留？广深“双核双枢纽”迫在眉睫！》）从这一定位看，深圳在铁路网中的定位要高于深圳在航空港中的定位。比如在该规划提出，强化广州机场作为全国三大国际性航空枢纽之一的地位，构建覆盖全球的国际航空客货运输网络，提升国际中转功能。加快深圳机场国际航空枢纽建设，强化区域航空枢纽功能，积极发展面向东南亚及欧美地区的国际航空客货运输网络。加快以广州、深圳为核心的珠三角世界级机场群建设。
二、规划提出加快广州站全面升级改造，承担广州中心城区主要高速铁路、城际铁路客运服务。这是广州站的重大升级变化，可以说是类似深圳福田站那样向核心城区的回归。预计在广州站改造之后，其龙头地位将将重新得以巩固。与此类似，深圳站、深圳东站未来同样有望向高铁方向改造。
三、拟新建的佛山西站是作为广州铁路枢纽的五主之一的客运站而定位的，这与将珠三角干线机场作为广州第二机场的定位如出一辙。这标志着广佛同城化又有一次新的提升。
四、对于广深来说，如果定位为主要客运站，那么对应的就是特大型枢纽；如果定位为辅助客运站，那么对应的就是大型枢纽。从这个角度观察，拟新建的佛山西站、棠溪站就是广州最大的赢家，同样拟新建的西丽站也是深圳的最大赢家。
五、值得关注的深圳主推的“四主四辅”变成了“三主三辅”。原“四主”为深圳北站、深圳站、深圳机场东站、坪山站，“四辅”为福田站、西丽站、深圳东站、平湖站。相比之下，深圳机场东站较为失落，规划中则没有提及，有可能被前海湾站所替代。坪山站地位亦有所下降。而西丽站则不降反升，由辅站升为主站，再次成为大赢家。 |
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发表于 2017-7-14 10:13:38
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