保定东站迷思

岑大王

  保定东站目前是石家庄站下辖二等站（？），二台六线。每次去东站看见那么多人排大队，只有一个进站安检口就气不打一处来，石家庄的领导能不能多给我们安排几个安检入口？还有保定东站繁忙的都像个北京地铁一号线的地铁站了吧，同一个站台繁忙到常态化多个车次共同检票，真是很心酸。

  借雄安新区铁路规划的春风，京石城际（北京西～丰台～雄安～保定东），固保城际（固安南～雄安～保定东），雄保忻（雄安（东）～保定东～忻州），以及天津方面规划的保定雄安天津滨海线路都已经提上日程，国铁保定东站扩建迫在眉睫。

京广高铁是我国铁路交通大动脉，保定东站改建工程想必是不能影响正线正常通车。上行两条发到线不动，两条正线不动，下行两条发到线不动，能否能考虑再增加若干条石家庄方向的下行发到线），缓解京广高铁北京开来的远途列车无奈跨越保定东的尴尬？

国铁保定东站现在与县级定州高碑店涿州规划无二异，能否借此次机会，在尊重事实的基础上，科学规划保定东站，还给1100万人民一个本该属于这片土地的保定东枢纽？

二台六线是怎样规划埋下的地雷？
津保铁路为何被斩为两段？
津保铁路为何两个九十度大转弯借京九正线连接津霸铁路？
津保铁路为何在徐水东并线，不在保定东并线？（现在尚可借霸州西～雄安～保定东新建城际铁路缓解尴尬。）

另，城际铁路保定始发站与保定东站统一规划，好好服务建设保定东枢纽，惯性阻力想必是不会小，保定任重道远。但倘若过不了这个坎，保定东势必会是一颗远麻烦与今天数倍的地雷。

蔚蓝保定

建议你发文去询问河北发改委 石家庄铁路段    或者省政府信箱。。。再者说没有用的，

hebe

好问题，期待有解释有解决办法

shswcyh

保定东站，位于河北省保定市莲池区开泰街，白洋淀大道以南、裕华路以北、京港澳高速公路以东1.5公里，是北京铁路局管辖下的一等站。
只是更正一下信息

fzdq2000

津保铁路为何被斩为两段？
答：徐水-霸州段原先没有铁路，需要跑货运和普客，客运速度限制在200km/h；霸州-天津原先有津霸铁路，新建的津保可以专心跑客专，所以时速定为250km/h。
津保铁路为何两个九十度大转弯借京九正线连接津霸铁路？
答：两线接轨分为上行线和下行线，铁路转弯半径非常大，不像公路一样来个直径百来米的转盘就可以了。
津保铁路为何在徐水东并线，不在保定东并线？
答：2008年10月津保铁路刚立项时，从霸州走安新到保定，2009年2月徐水与铁三院沟通争下来在徐水并轨，并可照顾到雄县、容城两县，为此当时正在建设的京石客专进行紧急变更增加了徐水东越行站。

lanlan200

shswcyh 发表于 2017-8-26 22:41
保定东站，位于河北省保定市莲池区开泰街，白洋淀大道以南、裕华路以北、京港澳高速公路以东1.5公里，是北 ...

话是这么说，整个河北都在北京铁路局管辖下，但具体到京广高铁是整个涿州东到邯郸东归北京铁路局辖下的石家庄站管辖，而普速线上的保定站是归丰台管。

淼森

鸡肋

hebe

淼森 发表于 2017-8-27 02:55
鸡肋

漂亮有余空间不足

phonologist

fzdq2000 发表于 2017-8-26 23:30
津保铁路为何被斩为两段？
答：徐水-霸州段原先没有铁路，需要跑货运和普客，客运速度限制在200km/h；霸州 ...

徐水到保定 徐水东到保定东可以4线啊

j107230

2台6线（岛型站台，同时停4列）是地级市的标准配置，邯郸东山3台7线多一个始发站台（2岛型，一个始发站台。与京局边界有关）。县级市是2台4线（2基准站台，同时停2列）。保定东今天看是小了，不过建的时候没特别挤兑保定，以大庄一贯作风来看。唐山站规模比保定大，但他普铁高铁一个站，实际只比保定东加保定多一个站台。保定东铁定扩建，但由于京广高铁主线的限制，很可能出现保定站那种上下行不一致的情况。另外如果没记错，保定的东的站房面积在京邯段是除石家庄最大的，说明建设时考虑了大客流，但没有考虑始发车

phonologist

我们可以看看同样三线交汇的车站 蚌埠南 德州东 那个站台不比咱们多 就是京广高铁的安阳东 新乡东 信阳东 也都有基本站台。再看看洛阳龙门 凯里南 安顺西 嘉兴南 怀化南 宝鸡南 那个不把站台修得绰绰有余？

孤帆飘飘

phonologist 发表于 2017-8-27 12:47
我们可以看看同样三线交汇的车站 蚌埠南 德州东 那个站台不比咱们多 就是京广高铁的安阳东 新乡东 信阳东  ...

在当时形势下，标准建设基础上再扩大规模都是由地方政府负责增加投资，你说怪谁呢！

xwncepu

东站，保定站是铁路、地方合作的真实写照。

阿强哥

看看东广场，害我保定不光是外边的人

yangzhang

保定东扩建的消息有嘛？如果扩建会是一个多大的规模呀