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发表于 2017-10-31 22:29:21
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当前的规划是打算将谷阳路和智慧大道这个两个道路，同等规格的采用下穿段随的方式，主道穿越丁卯桥路的，这样基本就是将谷阳路和智慧大道都实行类似谷阳路新区北段那样的半快速化大道模式，谷阳路这样搞还是合理的。但是智慧大道这样搞，其实浪费了一个很好的东环线走线方向。
此外，快速外环现在的规划是这样的，要东移至上隍路，将横山围合进来，但是东环这个太大了，横山以西的车流如何利用这个布局在横山以东的快速通道呢？当然未来上隍路-创普大道-镇扬隧道一线至江北的线位也需要快速化，否者过江隧道的功能不能很好地发挥，但是东部地区本来就需要两条纵向的快速路，长远来看，智慧大道还是要快速化改造。
不过智慧大道的快速化改造有一个必须和两个难点：
一个必须是针对快速路的客观要求来的，快速路如果不能全路段疏导车流，仅仅只修一段是没有意义的，最终只是将拥堵点下移至快速路的尽头，最好是成环且顺接城市外围主干道，将整体的速度提上来才行，而镇江的快速路，其他各段均比较顺畅，基本吗，没有大的争议，唯有北环至今规划部门都不敢划在规划图上。客观讲必须对北环线的快速化改造线位确定下来，也即长江路-金山湖隧道-东吴路-禹山北路一线的快速化要定下来，否则智慧大道即使快速化，功效也出不来，不能成为城市的环线的东环。
两个难点是：
一、北端现状是江苏大学，属于断头路，因此必须下穿江苏大学才能对接可能的北环路——禹山北路。然而我现场踏勘下来发现其实下穿江大的隧道有可行性且造价可能比预想的要低。原因有二，首先，走线方向上唯一可能阻挡隧道的建筑体——江大图书馆与艺术学院楼间的空间净宽有35米以上，足以布局隧道；其次，沿线高程非常便于通过谷阳路对接禹山北路，设置全互通枢纽。由此隧道甚至可以采用低成本的明挖方式建造。
二、丁卯高架没有预留对接智慧大道快速路的全互通枢纽匝道，且现状丁卯桥路—智慧大道十字路口空间局促，不拆迁难以布局全互通枢纽，而城区范围内的快速路相交，不设置全互通立交肯定不行。对于这个唯有下决心拆迁了，这个没有好的办法。
其他方面基本都具备条件。
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楼主|
发表于 2017-10-31 18:29:34
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