【不足道出】浅谈徐州的自行车租赁及其他

不足道出

写在前面：
这篇帖子呢主要陈述个人主观观点，前段时间讨论共享单车时被人影射是一个做事不地道、不光明磊落、是个想作秀的人，首先令我很不舒服，然后觉得这是一种很不好的讨论习惯。虽然觉得自己表述观点应该很清楚了，奈何总有一些人的阅读理解是负分，所以不得不单开一帖。


一、谈一谈我对徐州公共自行车和共享单车的看法【所谓看法，已经表明带上了我强烈的个人主观色彩】

去年底我曾乘火车有过一次环游，出发前论坛里有过共享单车的相关讨论 ，所以出行时我也曾留意了相关城市里的状况。一路上ofo也给我带来了很多便利，提到这我想说，不要怀疑我没有体验过共享单车的便利，我可能比你更热爱骑行，不论是公路骑行、公共自行车还是共享单车。

发帖之前回顾了一些人的发言，徐州版内主要是下面三个帖子：【被收走的共享单车还没有还回来吗？http://t.cn/Rus2Vjc】【徐州为何没有共享单车 http://t.cn/Rus2WIU】【 厦门共享单车堆积如“草垛” 令人触目惊心 徐州何时进共享单车？http://t.cn/Rusy5l7】
和徐州比较类似的还有苏州版还有常州版，苏州版的讨论比较长，看了很久。这里有一个很影响我的观感的就是在这些帖子有些共同点就是很多小号发言异常活跃而且往往给别人戴上永安水军的帽子，这样反而让我更觉得共享单车的水军汹涌。
知乎上【苏州为什么不推广共享单车？和古城建设是否有关？ - 知乎】https://www.zhihu.com/question/58180086   这个问答关注度也很高。
这里插个观点：单从人气或者知名度或者说关注度来说，徐州真的还是任重道远，这仅仅从知乎上的问答数来说

总结了一下所提到的优劣，从图表里表述自己的观点，或者说对二者的认识


1、二者的本质从本质上来说都是做的自行车租赁业务，共享单车是商业自行车租赁，公共自行车是市政自行车租赁

2、时尚感与设计感
这一点目前无可辩驳，共享单车可以说胜在颜值这一方面，不过对于公共自行车来说我想不能算是鸿沟，下面会讲永安新推的改进型（其实我说就是复制了哈罗）.不过这里顺带提一下，公共自行车落户徐州始于2012年，差不多也该换新车了。

3、舒适度
目前很多吐槽公共自行车不好骑，我觉得是存在的，但并不是一开始就是。因为的确该换车了。而共享单车维护不好的其实也一样不好骑。

4、经济性
在同样找到车子的情况下，免费的公共自行车优于共享单车。

5、便利性与管理难度
能不能找到共享单车一个看企业投放的数量级，另外一个看天意。能不能找到公共自行车一个看停车点距离，另外一个看天意或者说调度员的响应速度。
而关于潮汐用车和偏远用车，其实二者区别不大。睡了个懒觉的你可能只能找到坏了的共享单车和空荡荡的停车桩。都有调度的情况下，那就看调度员的响应速度了。
管理难度很明显，共享单车难于公共自行车。共享单车需要公司、政府加上市民素质，公共自行车基本需要的只是公司的调度维护。我并不认为徐州市民的的素质低于哪些城市，却也不认为会高于哪些城市。

6.使用流程
我基本总结为四个环节
第一环节是注册ID，我觉得二者没有什么差别，或者说对于城市居民来说公共自行车还多了一种选择。
第二环节是使用条件，这里也有很多人说公共自行车使用麻烦，我并不明白他们觉得麻烦在哪里？押金？支付？
第三环节是使用方法，和第一环节同样的观点。
第四环节：借还，其实最大的争论是出现在这里，公共自行车的有桩借还和共享单车的无桩借还，公共自行车是把锁固定在了地上，共享单车是把锁放在车上。第五点便利性和管理难度其实也是因为这个而出现。公共自行车的有桩存在的固有局限就是定点、有限，【车要停在这儿】和便利化有一定的距离；共享单车一开始的便利性体现在哪里都能停，现在的趋势是指定【车不能停再在哪儿】来走向规范化。那二者其实最终的发展趋势就是融合便利性与规范化。

首先，我并不认为徐州不需要共享单车这种形式，但我反对共享单车公司的野蛮进入，当然会有人说晚了螃蟹夹子都被别人吃掉了，徐州怎么都不敢创新，一点儿不包容，有的人说反正都是企业行为，你们就不能让市场来检验一下吗？在我看来，这种说法和发展经济先污染后治理一样，明明有前车之鉴还要一头扎进去，大乱才能大治？这是不能避免之乱吗？或许你要告诉我历史的进程无法改变。

1.徐州目前对共享单车的需求是否迫切？
并不迫切，我觉得和苏州类似，需求甚至比苏州更低一些。徐州市区覆盖范围尚可，旅游市场尚在培育，轨道交通正在建设。共享单车所能带来的便利并不能充分体现，至于会不会落后我认为不会，投放自行车有什么难度？只要有利可图，一夜之间能铺满大街小巷。如果不能盈利，哪怕最早进入，最后也会是残破的景象。

2.二者是共存还是替代，是百花齐放还是一家公司即可？
很多人吐槽公共自行车有利益输送，这个我是当做吐槽看得。之所以我认为徐州不需要太早进入共享单车时代，是因为我认为公共自行车和共享单车的发展最后可能会殊途同归。设计电子围栏的共享单车和同等覆盖密度的公共自行车有什么便利性的区别？

下面这一段话作废，本以为是公共自行车解决方案，不过好像就是永安收购哈罗之后逐渐吸收换壳子吧，不过上图公共自行车还是更新了。
-----------------------------------------------------作废线--------------------------------------------------------【新一代公共自行车正式解锁！是你想不到的有型！http://t.cn/R3GkDuu】，这是永安在常州新投放的公共自行车，是不是和哈罗单车很像呢？呐，毕竟收购了哈罗单车，这不一转眼舒适性、时尚和美观度就追平了？吐槽一下，果真常州是大本营，什么都先紧着自己家。这里除了外观，我想有一点也算是解决了便利性的困难就是车停满了怎么办【

大家在到达APP所显示的P点时，

假如该点车辆已满

，可以将任意车架上的自行车推出后放置在停车线内，

换上你自己的自行车，

手动落锁即算还车成功

】，当然我没看懂如何把车架上的车子推出来，但应该是出来了解决方案-----------------------------------作废线---------------------------------------------
屁嘞，就是共享单车。P点就是电子停车点吧。称为公共自行车是为了纳入同一个体系吗。

共享单车企业眼中的城市毒瘤（苏州某个帖子里的言论）应该集中在江苏而且以苏州常州徐州为代表，因为共享单车企业进入的时候遇到了在别的城市没有遇到的障碍，政府还是企业的利益蛋糕？为什么他们进入别的城市很容易，因为公共自行车的缺点：各区政府各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，还车困难等等在别的城市很突出，投入的公共自行车政绩性大于实用性，甚至是没有公共自行车。
有人说【地铁盲区大所以需要公交，公交盲区大所以需要公共自行车，公共自行车盲区大所以需要共享单车】有一定的道理，可是公共自行车的盲区如果有足够的覆盖呢？就用杭州来举例，2015年约有3500停车点、8.5万辆车，2018年初共享单车约有88万辆，如果共享单车进入之前杭州的公共自行车达到了88万，停车点能在500m左右间隔，可能共享单车的进入并不会那么容易【不考虑当时杭州小红车还存在晚上不运营的情况】徐州公共自行车2017年底的数据是753停车点、2.32万辆，如果数据翻了十倍，是否能满足目前最后一公里的需要呢？
另外，解决最后一公里，其实最早就是公共自行车的口号。

下面是苏州版一位版友观点，我是比较认同的。
白鹿原   发表于 2017-5-9 10:17:11
这个帖子还是挺有意思的，我觉得很多人也不是为了黑或者捧，都是说的自己的想法。
我个人的见解是现在的共享单车扩张模式过于粗放，是建立在烧钱的基础上，没有一个明确的盈利模式。但共享单车的投资人不是慈善家，他们最终要以盈利为目的。当然这个和政府没有太大的关系，毕竟是自主的市场行为。但现在的共享单车便利性是建立在对公共秩序的破坏和甚至践踏基础上的，共享单车方便了一部分人，却在一定程度上造成了更多人的不方便。随意停放，无序骑行，甚至造成安全隐患。这个就需要政府来规范，政府不要等到出了事情再出头。共享单车的性质是什么？是出租人和承租人的关系吗？使用人扫码开锁以后，和投放人是否行成合同关系？这个都需要政府从制度上进行明确。
中国的现状是这些年新生事物发展非常迅猛，在全世界可以说没有之一。但中国是大陆法系国家，法律是以条文法的形式出现的，整体上现在的法律出台速度滞后于社会的发展。共享单车在硬件上也需要城建和城管部门的支持，但随意停放肯定不是最好的方式，这个在任何一个国家都行不通。最终还是要回到停放区域的划定这个问题上，而一旦划定区域停放，还是涉及到最后一公里的问题，本质上共享单车和公共自行车又殊途同归了。


最终的观点提炼。
对于目前共享单车进入徐州我是持反对意见的，但我认为公共自行车未来的发展趋势是向共享单车靠拢的，或者说二者并没有天然的鸿沟。
共享单车的成本比较透明，希望能够倒逼政府的采购成本。共享这个词看似是公益，可本质是商业行为，在目前并看不到确切的盈利模式。在选择商业行为还是政府行为上，我更希望的是政府行为的。


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二、谈谈关于讨论的其他

说了很多，但我知道其实观点是会有变化的，喜欢和不喜欢也都是个人的主观印象。只是总有人把不同的意见上升到一定的高度来指点天下。出口成脏有权限的管理员该禁就禁，可是变着法的暗讽又有什么差别呢？别人举例子不信服说别人是狡辩，是没见过世面，可若是你的观点令我信服我根本不会去说些什么。

很少发表什么观点，因为梳理思路很慢，这篇帖子又到了零点。拍照是上学以来的爱好，嫌麻烦其实一直追求的是出原片而非后期，所以也停留在随便拍拍的阶段。拍照的时候有什么感觉发图的时候我会写上，但很多时候我懒得去写，就像我懒得一张发一层，如果不是为了看上去更方便些我会第一层都放完。有什么想说的我会像这个帖子还有下面这两个帖子一样说得清清楚楚，而不是某些人脑中臆想的想要引起什么话题，我又不是UC震惊部的编辑。
【不足道出】出了论坛可能谁也不知道徐州没有一碗拉面 http://t.cn/RusyTJ7
【不足道出】也谈一谈徐州空气质量&顺便发点杂图 http://t.cn/RusyZUi  【补充，据某些研究，热电厂的白色水汽对大气污染的影响可能还是不小的】

我并不知道网线另一端的人是什么样子，所以我并不会对某些人的自称有什么敬畏。高楼迷也只是一个爱好者论坛，也谈不上什么贡献与否。我喜欢徐州，我不回避他现在发展中存在的问题。可我不喜欢某些想当然或者是不切实际的想法或者言论，有些片面上升到全体的言论，有些踩一个捧一个的言论，有些人为了证明自己观点而信口拈来的数据或者理论根本经不起推敲，即使他的观点是有一定道理的。至于什么道德绑架呀，戴高帽呀，咱是要干什么？还有一种顾左右而言他的讨论方法，实在是令人摸不着头脑。

愿和徐州一起成长。

妥了，做个好梦。

bjhkhtdx

之前各家共享单车相互竞争搞免费骑行，那个时候很多人骑，各个地方都想引入
但现在ofo、摩拜、哈罗几大公司都开始收费了，一般都是20元/月
这就不如骑公共自行车实惠了，有免费的谁还骑收费的

迷茫中寻找光明

行业寡头诞生就该收人头了

郭照京

楼主辛苦，分析这也明确

bonsin

多模式未必是坏事，提高市民素质别乱停乱放就好

十元四炒

共享单车还是很赚钱的。我听说某某某一天就能净入多少多少钱，就是搞的共享单车。
现在很多城市甚至还有了共享电动车，原来想试试的。

十元四炒

共享单车最大的优势是，可以随取随用，不需要停车桩。
我们其实也可以反过来考虑，如果能让公共自行车实现无桩模式，共享单车就没人稀罕了。
听说永安有无桩的公共自行车。

天下汉风

开始我看到新闻里报道共享单车乱停乱放堆积如山的各种负面新闻，感觉徐州幸好没引入，但是如果几个城市发展那些新闻报道的问题不能说纯属虚构，但是确实有扩大的成分，实际还是很方面的，作为公共自行车的补充个人感觉还是利大于弊

oason

说到底还是有桩（公共自行车）和无桩（共享单车），一个便于管理一个使用方便。
共享单车虽然停车方便，但经常见到乱停乱放扔在花坛这种情况出现。
有桩的公共自行车，如果多设点也挺好的，但是有可能遇到无车或者停满无还车桩的尴尬。
经常去苏州出差，感觉苏州当地的永安公共自行车挺方便的，网点多，车辆也更新换代了一批。
如果你的芝麻分超过600分，是可以免租金租永安的公共自行车的，一小时内免费。
让我意外的是常州作为永安的大本营，公共自行车的网点少得可怜。也没有共享单车进入，出行着实不便。
哈罗单车如果超出区域停车，是会收取5元调度费的。
希望徐州的公共自行车网点再步广一点，车辆更换一批，这样没有共享单车也会很方便

不足道出

这是常州版的新闻，看不出来永安具体是想共享单车公共化还是公共自行车无桩化

不过这个新闻投放的的确是共享单车，不知道徐州政府最后会怎么选择



【永安行：小蓝车，2万辆公共自行车将现常州街头 每半小时租金1元】


    2万辆公共自行车将现常州街头 每半小时租金1元

    中国常州网讯 APP扫扫二维码就可以开锁取车！5月3日起，常州市有桩公共自行车正式投入运营，一期5000辆新款“小蓝车”将陆续被分配到多个公共自行车租赁点。




    今年内投放2万辆车 隔300至500米设置一个站点

    2016年以后，共享单车随着资本的大量涌入迎来了井喷式发展，但逐渐暴露停放无序、押金缺乏监管等问题。根据我市实际情况，市政府研究后决定在常州市区发展有桩公共自行车模式。

    记者从新闻发布会上获悉，按照“整体规划、全面实施、一次成网、适时优化”的原则，我市计划在年内逐步推进2万辆有桩公共自行车的投放，其中6月1日前，完成投放5000辆；9月1日前，再次投放1万辆；12月1日前，累计完成投放2万辆。经过公开招标，永安行科技股份有限公司（以下简称永安公司）为常州市区有桩公共自行车项目建设及运营主体。

    2018年4月开始，公安、建设、城管、交通、规划、园林等部门，钟楼区、天宁区辖区内相关部门及街道对前期规划站点陆续进行了实地踏勘审核，并组织永安公司及时对确认过的站点开展建设。截止到4月30日，全市累计建设新增站点220个，车位5200个。

    “到2017年底，常州共有有桩公共自行车站点250余个，车辆5485辆，但主要分布在武进区、新北区。因此，我们此次在站点规划的时候，考虑新增天宁区、钟楼区、经开区站点，同时加密武进区、新北区现有站点。”常州市运输管理处许晓枫处长介绍，在站点规划设置时，参考了外地城市的建设经验，一般每间隔300至500米设置一个服务站点，人流聚集区可集中设置。




    据悉，永安公司一期投放车辆中的300辆有桩公共自行车将于2018年5月3日率先启动试运营，其余车辆陆续投放到位。

    市民朋友可通过下载永安行APP，扫描车锁上的二维码租用车辆：芝麻信用分满600分的，可享免押金租车；芝麻信用分不足600分的，需缴纳200元押金后租车，押金可随时申请退还，使用费用为每半小时1元。详细使用方法和收费标准可通过永安行APP查看。试运营期间，市民朋友在骑行中如有建议或发现问题，可及时拨打4008816919进行反馈。

    需要提醒市民朋友的是，新建的有桩公共自行车系统和武进区、新北区原有的公共自行车系统分属两个系统，车辆暂不能实现通借通还。后期，永安公司将加快武进区、新北区公共自行车系统升级改造，年内完成常州市区范围内新旧自行车系统对接，实现车辆通借通还。

不足道出

oason 发表于 2018-5-15 15:35
说到底还是有桩（公共自行车）和无桩（共享单车），一个便于管理一个使用方便。
共享单车虽然停车方便，但 ...

嗯，因为超出范围我付过5元。不过哈罗的确嚼得挺好骑。
常州倒还没去过，看新闻开始投放新款的车子了，不过是打着公共自行车名义的共享单车，不知道效果如何。

不足道出

天下汉风 发表于 2018-5-13 08:57
开始我看到新闻里报道共享单车乱停乱放堆积如山的各种负面新闻，感觉徐州幸好没引入，但是如果几个城市发展 ...

这个迟一点总是没问题，不是追不上的。

不足道出

十元四炒 发表于 2018-5-12 14:22
共享单车最大的优势是，可以随取随用，不需要停车桩。
我们其实也可以反过来考虑，如果能让公共自行车实现 ...

其实共享单车就是无桩收费的公共自行车，发展趋势也是定点停车。我认为便利都是数量级堆出来的，同等数量的公共自行车应该便利性不会比共享单车差很多。

十元四炒

不足道出 发表于 2018-5-15 20:32
其实共享单车就是无桩收费的公共自行车，发展趋势也是定点停车。我认为便利都是数量级堆出来的，同等数量 ...

停车位停满了，无法解决。附近的车位经常满，单位附近的车位经常空，还有去云龙湖参加爆走，车位也满满的。
遇到急事的时候，就只能干瞪眼了。

十元四炒

不足道出 发表于 2018-5-15 20:32
其实共享单车就是无桩收费的公共自行车，发展趋势也是定点停车。我认为便利都是数量级堆出来的，同等数量 ...

同等数量级别，便利性未必有想象中那么好。还是要寄希望于市民素质。