【2020.05恢复建设】关于南昌南站的建议

达瓦利希

vargas78 发表于 2020-5-18 10:12
关于向塘站改造成南昌南站的规划 目前官方没有进一步的详细说明。以下是个人观点，仅供大家参考：向塘站改 ...

写得不错，但是想要通过改名来改命，有点不现实，梁谭直通线的跨越客车不会因为改名而重入向塘，它还是那个离南昌有20多公里的向塘，仅是站房升级，其他客观条件没有得到改变。

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达瓦利希 发表于 2020-5-22 10:04
考虑到未来铁路客运主流是高铁，南昌南站给横岗更合适一些。如果有意拔高向塘站普铁客运的地位、清晰车站的 ...

我也觉得有些人的确想的有点多，向塘离市区太远，市里想法也不在昌南地区，所谓的大型高铁站基本没有可能新建或改造。（南昌县站这个名字可能不太好哦，万一哪天改区了就又要改了）

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tank8848 发表于 2020-5-19 22:02
在向塘打造10万平南昌南站，是南昌市少有的大胆的具有前瞻性和战略意义的决策，事关未来南昌30-50年发展， ...

n年前就有的动议？
那为什么昌福线和沪昆高铁在向塘都没有新建高铁站？为什么昌福线通车这么多年也没改造一下既有车站来停靠D车？南昌东才批了8台的规模，还想要十万平的南昌南？醒醒吧。
我看市里是没有你说的意思，是你一厢情愿吧

达瓦利希

tank8848 发表于 2020-5-19 22:02
在向塘打造10万平南昌南站，是南昌市少有的大胆的具有前瞻性和战略意义的决策，事关未来南昌30-50年发展， ...

向塘和横岗在中心城区市民心中都是距离很远地方，二者并没有很大的区别。南昌很多人都有向塘情节，它是南昌南面的门户，在以前铁路不发达的时候，坐火车去外省十之八九要过向塘。向塘是个好地方，很多年前我还经常去铁路卫校追妹子，虽然向塘没落了，但我们还是真诚祝愿向塘能够GA。但实事求是地说，在向塘挖掘铁路客运功能、潜力真的不如横岗。我希望10万平米的站房能早日建成，但是南站的名号给向塘，我不看好。

vargas78

达瓦利希 发表于 2020-5-22 10:12
写得不错，但是想要通过改名来改命，有点不现实，梁谭直通线的跨越客车不会因为改名而重入向塘，它还是那 ...

我所说的南昌南（向塘）站不是简单的改个名字，而是整个南昌枢纽的普速客运业务外迁。做为路局总部和省会城市的南昌枢纽的普速客运主站外迁到南昌南（向塘）站，那么沪昆本线车不经梁家渡直通线而进南昌南（向塘）站停靠并办理业务是完全有可能的。客流需求是指挥棒，为了路局总部+省会级大站绕这么点路是值的，

达瓦利希

vargas78 发表于 2020-5-22 10:42
我所说的南昌南（向塘）站不是简单的改个名字，而是整个南昌枢纽的普速客运业务外迁。做为路局总部和省会 ...

过路的普速车迁至向塘，技术层面的意义大一些，现在已经不是八九十年代的运输格局了，以前开行车次少，旅客的选择不多，南昌站没有的功能，向塘站有。一个配套都不完善的客站，哪来的客流，普速车竞争力本来就差，做不到直达，还需要通过过路车和市郊车摆渡南昌站与向塘站之间的中转客流，这也是中转客流的最大一部分群体，这完全失去了外迁的意义，是脱裤子放屁。当然，也不是没好处，因为旅客都被推向了动高列车。

最后，也是最关键的一点，向塘站本身就大量的通过作业，车站还无法按照功能进行分场设置，弄一堆沪昆本线普速进来必然要进行机车换挂作业，机车频繁进出段作业与通过作业交替进行，正点率无法保证，安全风险也极难把控。

朝阳小子

不管你怎么投诉，p民说话没有效力，此问题也不必讨论了

vargas78

达瓦利希 发表于 2020-5-22 11:31
过路的普速车迁至向塘，技术层面的意义大一些，现在已经不是八九十年代的运输格局了，以前开行车次少， ...

目前国内普速外迁，老城区的原车站升级改造为高铁城际车站这是一种趋势。我也不去评论这种做法到底对不对，从南昌市目前公布的信息来看，向塘站升级改造为南昌南站不光是车站的升级改造，还包括周边市政路网的配套。所以我才得出南昌南（向塘）站是南昌版的普速外迁的推断。
个人估计向塘站如果真要升级改造成南昌南站并成为南昌枢纽普速客运主站那不光是站房10万平米这么简单，整个车站都要全面升级提升。包括站场规模、接发作业能力等等。同时不排除增加京九货运外绕线的可能。也就是从西环线过来的货车不经南昌南（向塘站）直接进向西。同时沪昆线的货车现在就是可以不经向塘站直接进向西的。

vargas78

达瓦利希 发表于 2020-5-22 11:31
过路的普速车迁至向塘，技术层面的意义大一些，现在已经不是八九十年代的运输格局了，以前开行车次少， ...

以目前南昌枢纽的现状来说 西站接发能力尚有富余、规划中的接发能力与西站相当的东站还没建成。近期再搞出一个高铁南站来基本不太可能。

vargas78

达瓦利希 发表于 2020-5-22 11:31
过路的普速车迁至向塘，技术层面的意义大一些，现在已经不是八九十年代的运输格局了，以前开行车次少， ...

我的猜想是升级改造后的南昌南（向塘）站就是南昌版的松江南、棠溪

chenyihan

vargas78 发表于 2020-5-22 14:15
我的猜想是升级改造后的南昌南（向塘）站就是南昌版的松江南、棠溪

兄台，我支持你的观点

SEKIKOUEI

vargas78 发表于 2020-5-22 13:56
目前国内普速外迁，老城区的原车站升级改造为高铁城际车站这是一种趋势。我也不去评论这种做法到底对不对 ...

我觉得你大可以放心，南昌南站非向塘莫属，这个是铁板钉钉的问题

现在的一些人，他们是属老鼠的，只能看到眼面前的一点点，远一点就看不到了

现在不要说向塘，就连丰城高安都不远了，现在哪里还有远近的概念了

南通，你们说离上海远不远？上海第三机场都不建在上海，都要建到南通海门去了

一旦向塘确立为南昌南站，那地铁三号线肯定会延伸到向塘去，快速路会延伸到向塘去

不仅如此，还有城铁、轻轨、等轨道线都会连接到向塘去，有了这些还会远吗？

现代人要有现代思维，现代思维的最基本的概念，就是没有远近的概念，因为有轨道线

可能有些人会人会认为，我住在市中心，我干嘛去向塘坐车？你去向塘坐车是你脑袋有病！

既然你住市中心没有必要去向塘坐车，那向塘远近与你有何相干？你不去坐，自然有人去坐

不要考虑什么问题都是以自己的利益为第一出发点，而是应该有一个长远的理智的判断。

jxcjdx

SEKIKOUEI 发表于 2020-5-22 15:29
我觉得你大可以放心，南昌南站非向塘莫属，这个是铁板钉钉的问题

现在的一些人，他们是属老鼠的，只能 ...

这哥们现实生活中讲话也是这套逻辑吗？好奇你出了网络之外这么讲话会不会被别人打

达瓦利希

vargas78 发表于 2020-5-22 13:56
目前国内普速外迁，老城区的原车站升级改造为高铁城际车站这是一种趋势。我也不去评论这种做法到底对不对 ...

南昌普速外迁是必然的，但向塘站是不是一个合适的选择值得讨论，我认为西环线与昌九城际线分离处至向塘站之间都适合做普速外迁站，可以在河东，也可以在河西，尤以河西生米或望城一带最佳。至于你说的外绕线，据我对向塘的了解，京九下行尚好，京九上行货车自出发场后至向塘站，周边生产单位（主要是南昌南车辆段、机务段）和居民区紧邻线路，且该线在向塘站以南的并行区间没有处于廊道的外侧，这种在两条繁忙的营业线中间修建上跨线路的跨线桥，无异于螺蛳壳里做道场，风险极大，前期是信号换装，后期要防施工器材设备侵限和高空坠物，同时还需要搬迁的不少生产单位和居民区。当然，南昌市愿意用钱砸，我也无话可说。不过，安全风险需要一直由南昌局来承担，我相信他们会十分慎重。

达瓦利希

vargas78 发表于 2020-5-22 14:09
以目前南昌枢纽的现状来说 西站接发能力尚有富余、规划中的接发能力与西站相当的东站还没建成。近期再搞 ...

西站最大的问题在于东沪昆与昌赣间转线能力不足，不然现在也不会把横岗站重新拎出来。