贵阳市域快速铁路网（环城铁路、贵开铁路等)建设纪实（3月30日开通）

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我市加速推进市域快铁项目
10-10-13 10:53:17     来源：金阳时讯－贵阳日报     

     金阳时讯消息   昨日，市委常委、副市长马长青对改貌铁路货运中心、贵开线开阳站等贵阳市域快速铁路项目进行了调研。他要求，相关部门和单位要解放思想、埋头实干，采取有效措施，又好又快、更好更快地推进市域快铁建设。
     据了解，贵阳市域快铁是依托城市经济和城镇走廊，结合国家规划而建设的区际快速客运通道，由贵开线、林织线、久永线、东北环线和西南环线及改貌货运中心组成。目前，改貌铁路货运中心、贵开线、久永线等项目已被列入2010年贵州省重点工程，计划开工点已全面动工。
     当天上午，马长青一行先后查看了改貌铁路货运中心、中铁五局拌合场、贵开线开阳站、久永线夏家隧道等施工现场。在工地上，马长青详细询问上述项目的征地、拆迁、平场、施工进度等情况，了解项目实施过程中的困难，并现场提出解决方案。马长青要求，各相关部门和施工单位要抓紧时间、加快进度，确保工程质量和安全，努力完成市域快铁网建设各项任务。

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本报讯贵阳市域快速铁路网开工建设以来，目前已交付土地约3250亩，拨付资金约10亿元，完成投资约9.5亿元。据悉，为方便市民出行，相关部门和单位还在对线型和站点的设计方案进行优化。

    据贵阳快速铁路建设指挥部相关负责人介绍，市域快铁由贵开线、林织线、久永线、东北环线和西南环线及改貌货运中心组成。目前，除西南环线前期手续正加紧办理外，东北环线、林织线、贵开线、久永线全部开工。

    优化方案中，贵开线南江站最初的设计方案，快铁站点距离景区达7公里，乘客乘坐快铁后，还得转车才能到达景区，而且南江附近5个乡镇的村民出行也未方便。优化后的方案将最大限度方便前往南江、十里画廊等景区的游客，以及附近乡镇村民出行。

    考虑到安全、节约土地等因素，优化了东北环线下穿机场油库设计方案，使快铁、轻轨在机场实现了无缝连接，确保了油库安全，节省地方投资约2亿元。优化取弃土场方案，节省土地近4千亩和征地拆迁费用2亿多元。

   其他项目的优化设计，也在进一步论证中。（本报记者 王丹丹）

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久长至永温铁路项目	新开工	137715	1000	515	10000	21500		6382	5.01% (工程招标已结束，中标单位为中铁五局；正在办理征地手续)
林歹至织金（新店）铁路项目	新开工	430000	4000	200	10000	29200	7176.6	12026.6	2.84%（工程招标已结束，中标单位为中铁二局；正在办理征地手续）
贵阳改貌铁路货运中心工程	新开工	91507	30000	13450	20000	40000	2814	29868	47.34%（已进入实质性施工阶段，完成征地1000多亩）
贵阳至开阳铁路项目	新开工	468700	9000	550	10000	39300		18303.4	4.02%（工程招标已结束，中标单位为中铁一局，局部地段已开始施工；正在办理征地手续）
贵阳枢纽白云至龙里北联络线项目	新开工	750000	36000	19280	27000	76764	19862.58	40780.58	8.01%（工程招标已结束，中标单位为中铁二十一局和中铁二十四局；正在办理征地手续）
贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线项目	新开工	935000	20000			20000		25	0.003%（等待铁道部的可研批复）

9月份的进度

xun123

还是啊句话···快修好·

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林织铁路正线破土动工

    10月21日下午3点，由中铁二局一公司承建的林织铁路新发隧道炸响了开山炮，率先拉开了林织铁路建设的序幕。

        林（歹）织（金）铁路是西南铁路网络建设的组成部分，是贵州省铁路建设的一项重要工程，铁路总长99.559公里。铁路等级为Ⅱ级，采用电气化机车牵，设计时速120公里。计划建设工期3年。林织铁路线路经过地区，地处贵州高原中部，区内地形起伏较大，山高谷深、地质复杂、溶槽溶洞发育，施工难度极大。全线桥隧总长65.102公里，占线路总长的65%  以上。其中：有隧道46  座，总长46427  延长米，最长的坪子上隧道长6302米；桥梁61  座，总长  18675  延长米，其中连续刚构（梁）、上承式拱桥等特殊桥梁共6  座3037  延长米；新建涵洞202  座5722  横延米，接长涵洞7  座159  横延米。

        林织铁路建成后，北端与黄织铁路相接，远期将与规划中的水城——纳雍——织金铁路，新店至黔西至金沙铁路相连接，南与沪昆铁路和贵阳环城铁路相连，对改善区域交通状况、完善路网结构，推动区域经济发展具有极大的重要作用。

qrx12340

弱弱地问一句。环城快速铁路，什么时候开始建？预计多久完工呢？
sophie 发表于 2010-11-2 17:09

环城铁路东北环线白云-龙里段已经开工，西南环线即将开工

全部闭合应该需要三四年的样子

从汉口到青岛

还不错啊 贵阳

toptower

我一直想知道环城铁路到底是客运还是货运

qrx12340

我一直想知道环城铁路到底是客运还是货运
toptower 发表于 2010-11-3 11:01

主要是客运，起到各条高铁联络线的作用

toptower

回复 27# qrx12340


    我觉得客运的话，意义不大呢怎么

qrx12340

回复 28# toptower

怎么可能意义不大，关键看怎么运营，我觉得这个工程对贵阳的影响非常大
   
想象下花溪，清镇，龙洞堡，白云区，金阳西部，孟关等这些沿线的站点可以通过轨道交通互通，而且走贵阳东-贵阳北站-贵阳火车站这样一走，还可以把这些外围组团和中心区连通，如果运营得当，相当于给贵阳增加了好几条地铁

toptower

回复 29# qrx12340


    我是这样想，首先外围组团地域分散，能用铁路联系起来，这样很好，比如之前的环城高速就意图达到这个效果，多种方式多联系，大贵阳的格局就更加稳固，一定程度也能缓解中心区的交通压力。但另一方面，贵阳的人口多集中在中心区，出行、人流、车流也都集中在中心区。外围区域相对人口较少，经济条件足够的人口也比不上中心区人口多，相对来说，更多的联系是外围区域和中心区，而外围区域中的一个组团和另一个组团的联系相对来说没有这么多。所以诸如环高、快铁是把各组团联系起来了，但实际效用可能不如预期，人流这个硬性条件不充足。另一方面，有车一族可能经济条件要稍好，自己有了交通工具，乘坐快铁这种公共交通工具的机会肯定偏少，这就进一步分流了乘坐人数。再看环高，修成的这段时间，因为票价贵，加上需要用环高的交通联系不足量，导致每天几乎没有什么车流量，并没有达到缓解中心区交通压力和联系各组团的效果。所以我觉得快铁运营不好，就会重蹈覆辙，只有一个空壳。
      政府投资了那么多，是需要收回成本的，所以即使作为公共交通系统，票价不会太贵，也可能没那么亲民。因为公共交通系统在当前的中国还是面对最普通的大众，经济条件好的，人家不会坐，但是票价不亲民，要坐的人就要盘算一下了。不是每个城市都可以像北京一样，2块钱地铁随便坐。所以这样一个面对中间阶层的定位，加之外围各组团联系与人口本来就相对偏少，快铁能发挥的作用可能有待商榷。
      我觉得其实交通这个问题，硬件设施是能缓解很多压力，但是根本还是在于周围组团硬件跟不上，人口太少，不能分流中心区的人口，如果中心区的人口分流出去，内部的交通压力自然就小了。当然我不是否定快铁这个工程，我只是觉得效果可能达不到预期。
      个人的一点愚见，呵呵。

qrx12340

回复 30# toptower

你要明白，这个环城铁路是利用高铁联络线来搞的，就算你不搞客运也要修的

贵阳为什么都是中心城区人多，因为其他地方基础设施差啊，所以这些设施更有利于外围组团的发展

wolfman

不要把眼光只盯着贵阳市，
环城铁路主要还是为客专过境服务的。
就像环城高速公路为分流过境客货车服务一样。

qrx12340

11月4日，贵州白龙铁路工程指挥部为了突击临建、实现项目全面开工、确保年度产值计划的顺利完成，组织召开了“大干60天，完成产值1.85亿元的施工动员大会”