大港站客运综合枢纽批前公示

韩桥小子 · 发表于 2018-9-3 18:38:58

还是镇江新区站更合适，叫大港站有个问题，天津有个大港区。而且大港原来毕竟是乡镇，知名度不如镇江新区。

南京小虾米 · 发表于 2018-9-3 21:43:38

KIWI8 发表于 2018-9-2 09:38
你是不是不知道丹北在哪啊离新区站比你那三个站近多了第二个问题翼网知名网友南京小虾米不都把新区扬中 ...

我只是对于镇丹高速开通后发了个技术帖，详细分析丹阳北站客流的辐射范围，不吹不黑，中立态度，有问题可以指出来。
大港站与丹阳北站属于不同线路，客流辐射并不矛盾，扬州、淮安、连云港方向，丹北、扬中和新区是首选，大港站要方便得多，而京沪高铁直达的方向大港站到不了的丹阳北站应是首选，因为有镇丹高速，镇江新区旅客上高速十几分钟就可到达丹阳北站，扬中旅客二十几分钟，对于泰州旅客来说，尤其是泰州高港区我算过最快29分钟可直达丹阳北站，泰州旅客前往北京南方向要比去常州北站近得多，当然，也会有部分泰州高港区旅客连云港方向转镇江新区站，各取所需。
对上海方向，丹阳北站反而有优势，因为丹阳北站～上海虹桥最快只需要五十几分钟，而大港站～上海虹桥要经过镇江东上沪宁城际，耗时在2小时左右，票价方面也要高于丹阳北站

KIWI8 · 发表于 2018-9-3 22:08:49

南京小虾米发表于 2018-9-3 21:43
我只是对于镇丹高速开通后发了个技术帖，详细分析丹阳北站客流的辐射范围，不吹不黑，中立态度，有问题可 ...

我只是引用了一下实例向那位网友解释一下他的观点有些许狭隘同样是不吹不黑

KIWI8 · 发表于 2018-9-3 22:12:06

南京小虾米发表于 2018-9-3 21:43
我只是对于镇丹高速开通后发了个技术帖，详细分析丹阳北站客流的辐射范围，不吹不黑，中立态度，有问题可 ...

丹阳北想提升辐射能力恕我直言首先应该解决没有公路客运这个问题公路客运很关键没有这个你连辐射扬中都困难只能辐射丹阳市区开发区

KIWI8 · 发表于 2018-9-3 22:15:48

南京小虾米发表于 2018-9-3 21:43
我只是对于镇丹高速开通后发了个技术帖，详细分析丹阳北站客流的辐射范围，不吹不黑，中立态度，有问题可 ...

江天公交太水了没有流水发车的公交丹阳市区的都不太愿意去你说的节省票价跟速度快这固然是优势但是距离和交通不便大大缩减了这一点优势还有车次少远远不及城际站吸引力大

南京小虾米 · 发表于 2018-9-3 22:21:13

奇怪，上面帖子我谈到大港站对丹北客流的辐射问题，居然这一段没了。
我的观点：丹北地区离大港站确实要比丹阳站近得多，但还是有距离，尤其是界牌地区，我们不能光看地理上的远近，更要看到达的方便程度，大港站如果要吸引大量丹北旅客北上（连云港方向），应开通直达大港站的公交或者说经过大港站的大巴，否则，大港站也有可能失去丹北客流，因为丹北有多趟公交直达丹阳站，当然，开车接送的客流肯定选大港站北上。

KIWI8 · 发表于 2018-9-3 22:22:09

其实应该加大跟丹阳交通运输局的反馈力度攘外先安内你指望外面的人来不如先把市区到北站以及丹阳下面乡镇到北站的交通有利改善先提升向内的影响力其实我是觉得指望下行方向北站和城际站竞争客流优势不明显还是看上行方向每次调图拿到车次

南京小虾米 · 发表于 2018-9-3 22:46:44

KIWI8 发表于 2018-9-3 22:12
丹阳北想提升辐射能力恕我直言首先应该解决没有公路客运这个问题公路客运很关键没有这个你连辐射扬中 ...

你的观点没错，不过镇江南站也有不少苏K的车次，同样常州北站苏L、苏M的车也很多，还有不到一个月，镇丹高速开通，相信丹阳北站也会有苏M的车牌。
至于，开通公路客运，这个我们已经呼吁。
还有你说丹阳北站只辐射丹阳开发区，只能说明你太高估开发区了。

KIWI8 · 发表于 2018-9-3 22:51:46

南京小虾米发表于 2018-9-3 22:46
你的观点没错，不过镇江南站也有不少苏K的车次，同样常州北站苏L、苏M的车也很多，还有不到一个月，镇丹 ...

还有一个我觉得那个地方太偏对出租车生存更是不利下了火车打不到车也是很致命的不过这个也没什么更好的解决办法只能网约车然后等一等外地车辆么多多少少高港的车会有了不过这个也要加大隐性的宣传力度毕竟苏北大地通高铁还要些时日京沪高铁这样的绝对干线更是可遇不可求

KIWI8 · 发表于 2018-9-3 22:57:03

至于调图尽人事听天命吧你也是铁路大神了直属站到底是归谁领导你也知道有的锅就别甩了铁路这边安排都是安排原籍的不出意外直属站里丹阳句容扬中丹徒市区的都有具体到底有没有你说的那些猫腻我们群众也没办法知道

南京小虾米 · 发表于 2018-9-3 22:58:26

KIWI8 发表于 2018-9-3 22:22
其实应该加大跟丹阳交通运输局的反馈力度攘外先安内你指望外面的人来不如先把市区到北站以及丹阳下面乡镇 ...

目前丹阳北站有9、10、21路，后两趟公交流水发车，连同新老城区，直达中北学院，已经解决市区公交直达北站问题，而丹北地区公交我们也呼吁多年，相信也会有所调整，北站最大限制是车次停靠偏少，客流进一步受到限制，这一点也担心大港站，因为大港站所在线路、车站定位和站台规模决定其停靠车次有限，沪宁城际一天几百趟列车，最好的小站是苏州园区站，停靠四十多趟，如果大港站能达到苏州园区站的停靠水平，那客流就相当让人满意。

KIWI8 · 发表于 2018-9-3 23:02:22

南京小虾米发表于 2018-9-3 22:58
目前丹阳北站有9、10、21路，后两趟公交流水发车，连同新老城区，直达中北学院，已经解决市区公交直达北 ...

两台四线么就不指望尽如人意了有几个把两台四线接发功能用到极致的啊？苏州园区就不比较了不可复制大港站定位也是很准确的服务新区扬中丹北工地上的施工简介写的也比较清楚

南京小虾米 · 发表于 2018-9-3 23:11:05

KIWI8 发表于 2018-9-3 23:02
两台四线么就不指望尽如人意了有几个把两台四线接发功能用到极致的啊？苏州园区就不比较了不可复制大 ...

两台四线的溧阳站停靠达80趟且有始发高铁

KIWI8 · 发表于 2018-9-3 23:15:38

南京小虾米发表于 2018-9-3 23:11
两台四线的溧阳站停靠达80趟且有始发高铁

这个倒是挺牛的宁杭全部都归南京车务段吧好像南京那边安排么肯定比较6

KIWI8 · 发表于 2018-9-3 23:20:47

省会的能力还是有的溧阳这人口经济都不及丹阳能有这么多车次还有图定的始发车能有的解释也就是南京车务段比较nb了讲道理溧阳的大佬张曙光早就下去了靠他的影响力的解释恐怕是不太实际

[城建规划] 大港站客运综合枢纽批前公示