石衡沧港城际铁路~~汇总

csh666666 · 发表于 2024-4-25 20:56:24

本帖最后由 csh666666 于 2024-4-25 20:58 编辑

三年内通车的铁路：石衡沧港+京雄商(衡水南接入石济)，以上这两条加上本来的石济客专基本填满石家庄站的石济客专场，石济场最后如果还能剩下一点的话，可以给到未来的石雄城际始发用(石济二线赶紧上吧)，就怕到时候站房挤爆炸，车次都接不过来。。。+渝昆高铁(京昆高铁的唯一全程350时速且距离最短的标杆线——京石郑渝昆线)+地铁4号、5号、6号一期

csh666666 · 发表于 2024-4-25 21:16:31

本帖最后由 csh666666 于 2024-4-25 21:27 编辑

京广再加上石济，能彻底连入几乎所有的高铁大线，让所谓米字枢纽都为我所用才是最秀的，比如郑州东，比如济南，甚至衡水等等，如果他们被称为米，那石家庄就是米+米+……，应该有人能懂我的意思。。你们看看铁路网和地图(想想如果北京能过线的话。。。) 当然，石家庄站的地位要足够强才能充分发挥作用

DeBruyne · 发表于 2024-4-26 17:01:42

csh666666 发表于 2024-4-25 20:56
三年内通车的铁路：石衡沧港+京雄商(衡水南接入石济)，以上这两条加上本来的石济客专基本填满石家庄站的石 ...

石家庄跨线接入京雄商开行不了几对车，10对以内。石济35对，石港20对，即便加上石雄，太青场接发能力也绰绰有余。现在的太青场车次太少了

csh666666 · 发表于 2024-4-26 17:32:09

DeBruyne 发表于 2024-4-26 17:01
石家庄跨线接入京雄商开行不了几对车，10对以内。石济35对，石港20对，即便加上石雄，太青场接发能力也绰 ...

车次是要培养的，石济线未来会越来越繁忙

真定府 · 发表于 2024-4-26 17:44:20

csh666666 发表于 2024-4-25 21:16
京广再加上石济，能彻底连入几乎所有的高铁大线，让所谓米字枢纽都为我所用才是最秀的，比如郑州东，比如济 ...

虽然但是，是那么个理但还是自己直接通达的线路多是王道

csh666666 · 发表于 2024-4-26 20:08:11

真定府发表于 2024-4-26 17:44
虽然但是，是那么个理但还是自己直接通达的线路多是王道

石家庄蹭北京的各种标杆车不爽吗，石家庄自己始发的话，没这么大始发量也是浪费，而且不可能成为标杆车

yyn046 · 发表于 2024-4-26 22:32:45

csh666666 发表于 2024-4-25 21:16
京广再加上石济，能彻底连入几乎所有的高铁大线，让所谓米字枢纽都为我所用才是最秀的，比如郑州东，比如济 ...

有机场还得有航线，有航线必得有人流；火车亦如此，那些修的很通达的城市能否撑得起客流

哆啦Z梦 · 发表于 2024-4-27 10:05:30

csh666666 发表于 2024-4-26 20:08
石家庄蹭北京的各种标杆车不爽吗，石家庄自己始发的话，没这么大始发量也是浪费，而且不可能成为标杆车

关键是票额不足啊。现在铁路区间锁票，一到节假日过路车只能买长坐短。

知兵非好战 · 发表于 2024-4-27 11:05:30

哆啦Z梦发表于 2024-4-27 10:05
关键是票额不足啊。现在铁路区间锁票，一到节假日过路车只能买长坐短。

石家庄去广深的始发确实保证不了客流量，可替代车次太多了，但去东北方向的客流有加不了车，就很尴尬。

知兵非好战 · 发表于 2024-4-27 11:32:13

csh666666 发表于 2024-4-26 17:32
车次是要培养的，石济线未来会越来越繁忙

济郑高铁一开，石济的车次反而少了，现在石济和济郑开行车次都是30对左右，石衡间也只多两对始发终到车次。所以未来规划的石济350开建还是挺有难度的。

csh666666 · 发表于 2024-4-28 14:52:09

知兵非好战发表于 2024-4-27 11:32
济郑高铁一开，石济的车次反而少了，现在石济和济郑开行车次都是30对左右，石衡间也只多两对始发终到车次 ...

等京沪二线通了，石济就可以插更多的车并入京沪一线了，再加上雄商开通，石家庄开往长三角的车就非常舒服了，石家庄站以后到哪都会有很多标杆车了，这才是利民的指标

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