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发表于 2018-11-15 13:00:28
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中,在工作推进上,超常规地创造了“镇江速度”。2015年10月连镇铁路建设全面启动到当年底,镇江用70天时间共完成征地拆迁工作量11.84亿元,超省下达任务的11.8%,创造了日均投资近1600万的征地拆迁新记录。2016年征地拆迁加速推进,工程建设进展顺利,镇江段建设实现了“三个第一”:连镇铁路沿线各市中集体土地拆迁交地总体进度排名第一;镇江境内的中铁大桥局项目部在全线11个标段中第一个真正实现零障碍施工;镇江市在全线各市中第一个完成地方资本金筹缴任务,比省**规定的时间提前整整半年......截止目前,各在镇施工单位标段总体达到或超过序时进度,控制性工程节点镇江长江大桥南北两岸建设你追我赶,形象进度日新月异。
尤其值得一提的是,经过前期争取,最大化地实现了“镇江利益”。在连镇铁路设计之初,从线形定位,到站点设置,从方案优化,到大桥命名,镇江市委市**主要领导高度关注,亲自赴国家铁总协调,保证了铁路设计与城市发展布局的切合。
与此同时,镇江市铁路办、铁路建设指挥部多次与省铁路办、上海铁路局、南京铁路枢纽指挥部、设计等单位积极争取、沟通协商,主要从五个方面不仅实现了镇江市委市**的战略意图和重要关切,更实现了广大镇江市民、网民的热切盼望。
首先,实现了主线改为接轨丹徒站(镇江东站);其次,增设了大港站(镇江新区站);再者,联络线沿既有沪宁线东(北)侧接轨镇江城际站方案得到落实,减少了主城区近20万平方米拆迁量;并且,丹徒站(镇江东站)南延(镇宣铁路)预留方案得到确定。
而对镇江人民更为意义非凡的是,经争取上级,已经原则同意“五峰山过江通道”、“大港站”、“丹徒站”在落成后,正式更名为“镇江长江大桥”和“镇江新区站”、“镇江东站”。 还是在参观现场,江苏省大人大代表、时任江苏科技大学校长的王自力不无感慨地说:连镇铁路镇江长江大桥是第一座以镇江城市命名的大桥,是代表世界一流水平的大桥,它一跨过江,跨出了镇江交通区位的新优势,实现了镇江人心中的“大桥梦”!
11月12日下午5:40,五峰山长江特大桥北岸主塔顶下游侧主索鞍顺利安装完成,大桥再次迎来重要节点时刻!此举标志着大桥南北塔主索鞍全部完成安装任务,索鞍施工进入最后冲刺阶段。同时,预计本月15日左右将完成全部索鞍安装。
为连镇铁路付出无数心血和汗水的翟胜勇说,连镇铁路从欧亚大陆桥头堡连云港出发,一路向南,跨越长江、跨越运河,直奔上海、南京……与古城镇江对接,与沪宁城际交汇,这是奔向南方的列车,这是开往春天的高铁!
13日,当记者站在雄伟的五峰山长江特大桥北岸主塔下,隔江向往,两岸主塔工地一片紧张忙碌,如火如荼。记者仿佛看到,举世瞩目的镇江长江大桥,气势如虹,正大踏步地向我们走来。 |
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