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发表于 2018-11-24 14:17:25
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关于恳请支持长赣铁路引人赣州地区采用赣州西站接轨北进南出方案的请示
中国铁路总公司:
衷心感谢贵公司对我市铁路建设的关心支持，近年来，赣瑞龙铁路建成运营，昌赣客专、赣深客专全面开工建设，长赣铁路启动前期工作，赣州“一纵一横”高建铁路框架正加速形成，全市铁路建设取得了快速发展。
经对接了解，贵公司已组织开展长赣铁路引入赣州地区方案的研究工作，提出了赣州西站接轨北进南出和新设赣州北站两个方案。长赣铁路是赣州建设省城副中心城市和全国性综合交通枢纽节点城市的重要工程，有利于加强我市与长株潭经济区、海西经济区的沟通联系。对于加快赣南等原ZY苏区振兴发展具有十分重要的意义。为此，我市高度重视， 经过认真研究，我市恳请友持采用赣州西站接轨北进南出的方案。
一、采用赣州西站接轨北进南出方案符合我市城市总体规划和城市建设要求。赣州西站是我市按照全国性综合交通枢纽要求打造的开放式，立体化综合客运枢纽，围绕昌赣客专2019年7月联调联试目标,我市已累计投入上百亿元，全面推进赣州西站周边高架主于路同、地面道路、站前广场、水系改造及排污干管等市政配套工程建设，着力将赣州西站所在的高铁新区打造成全新的城市门户和商务、物流休闲及旅游集散中心。为使长赣铁路和将来的赣郴永兴铁路引入赣州西站创造条件，我市已在赣州西站昌赣深场西侧预留了8台16线的铁路站场发展用地，相关线路和站场用地已在城市总体规划中进行了充分控制和预留。因此，采用该方案的工程实施难度较小，拆迁费用较少，与城市的发展方向协调性好，且赣州西站站房工程和站房下预留轨道交通工程均已按长赣铁路引入赣州西站方案开展了建设和设计预留，若新设赣州北站将极大影响我市高铁新区的规划建设，造成大量的废弃工程和市政配套工程的闲置，也无法承担长赣铁路建成后持续增长的客流需求。
二、采用赣州州西站接轨北进南出方案便于运输组织，方便群众出行。按该方案实施将在赣州地区形成赣州西站、赣州站两个主客站格局，在城市空间上布局合理，符合省域副中心城市的定位，并与城市人口数量相医配、两主客站分工明确，区城内各个方向的高铁作业集中在赣州西站办理，便于运营管理，也便于群众辨别，方便群众出行。若采用新设赣州北站方案将在赣州地区形成三个主客站格局，不仅增加了运营成本和管理难度，也将给群众出行、旅客换来带来不便。
三、采用赣州西站接轨北进南出方案能更好地与相关线路相衔接。该方案在京九铁路赣县站至南康站间形成四线格局，能有效缓解京九铁路在该局部区段能力不足的问题，充分利用既有铁路设施，实现集约节约用地，并可较好意应规划中赣郴永兴铁路、赣韶扩能工程的引入要求，此外，赣闽两省正在积极谋划贛龙厦高铁项目，福建省人民**已将该项目纳入了《福建省中长期铁路网规划》，长赣铁路采用赣州西站接轨北进南出方案能使赣龙厦高铁的方案线路最短，投资最少，运输组织最顺畅。若采用新设赣州北站方案，近期可节省部分工程投资，但远期相关规划项目实施后，仍需对京九铁路实施扩能，新建相关衔接线路，并产生大量废弃工程,长远来看，工程投资更高。
综上所述，为使铁路建设与城市规划、城市建设及城市来来发展相协调，更好地与区域内的其他线路相衔接，方便群众出行和换乘，恳请在长赣铁路引入赣州地区方案中采用赣州西站接轨北进南出方案。
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