重庆首批一级踏步公交车投用。司机用轮椅踏板引导残障人士下车。
美国的公交车在车门处配备了轮椅踏板,供坐轮椅的乘客使用。
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来看看法国 坐轮椅是如何进入公交车的。
在网上，偶然间看到了很多公交车司机使用残疾人轮椅踏板帮助残障人士上下车的视频和图片。这其中有中国国内的一些好司机，更有西方发达国家在制度保障于司乘人员的高素质下，保障了残障人士平等、愉快享受公共交通的事例。我们甚至还能发现图二中，司机在迎候残疾人上车时，始终保持着温暖的笑容。这种笑容是发自内心的，而绝不是公司培训或倾情表演的结果。
反观我国，这种行为的司机很多都会被媒体所登载，甚至进入《感动中国》、《中国好人》等央视主旋律煽情节目排行榜。其中的深层次原因，绝对值得每个中国人静心思考！
说起公交车的轮椅踏板，很多普通乘客并没有多少认知和发觉，但是不少公交车迷或长期关注公交领域的爱好者对此却早有了解。以北京公交为例，事实上，早在2008年奥运会前，全新一批公交车的后门下方就多有此设计。可惜在奥运会后，它们基本就沦为了摆设，没有人再愿意为了一些不中用的群体浪费时间开启此设备。这些人士，在中国老百姓口中多被称为“残废人”，是被社会废弃和淘汰、没有能力创造社会价值的群体。
原本很暖心的设计最终并没有做到物尽其用。究其原因还是官本位思想在作怪。一个微小的设计，若要发挥其作用，牵动的绝对是整个城市管理的主神经系统，也必将引来城市治理维度和管理角度的大调整与大变革。只有车辆设计与制造部门与**部门、立法部门及公众监督有效联动，才能真正将好事做好。不然置若罔闻的公交车轮椅踏板只会单方面增加车体的制造成本，而这暖心背后的暗箱操作都将变向成为各层级**和管理部门捞钱和腐败的工具与手段！
对此，公交公司应针对不同路况、不同车况以及不同的乘客构成与年龄特征，制定不同的线路发车频次、车辆周转效率以及司机的运行绩效考核。比如针对老年人针对老年人、残障人士相对集中的线路，应减少和降低公交车日运行公里数和跑圈数，或依据车内监控视频的实时录像，灵活调整司机的运行绩效标准。并且针对司机行驶途中助老、助困等行为及时给予物质奖励和精神褒奖。让公交司机在线路运行中有更多的时间和耐心，帮助需要帮助的乘客，更不会因此影响绩效考核成绩，出现公司肆意降低司机合法收入的情况。
再比如，所有的用人单位或公司，在员工早晚高峰或中途出行所遇各种不可抗力因素或困难影响工作时间和任务达成的情况下，能否采取更加弹性和人性的管理措施，而不仅仅是剥夺员工的合法收入了之。
公交公司、车辆设计制造部门与**路政部门也要进行联动。比方对于公交车进站停车的标准、与马路路缘石的距离、公交站台路缘石与公交车厢地板的高度差、公交车轮椅踏板的长度以及其与站台路面的斜度等等都要进行通盘考虑。此外，立法机构也要及时对保障老年人、残障人士平等的社会参与及享受社会资源的权利进行及时立法予以**层面的支持。当然，也绝对不能放弃公众监督。对于助老助残不力行为，及时启动追责程序，而责任主体一定是公交公司而不是司机本人！
总之，**部门必须要对“效率”二字有重新的再认知，变慵懒霸道的“官本位”为体恤疾苦的“民本位”。要知道，影响民风和社会良知的根本因素就是顶层对于“效率”的过度痴迷、执著与蓄意曲解。为何现今公共交通领域出现的一系列矛盾和问题有了剑拔弩张之感，根本原因不是人们没有良知，而是人们不敢有良知。本来助老、尊老都应是社会基本良知不值得媒体拎出来报道，可是在“效率当道”的社会大背景下，片面追求速度和效率的冰冷现实下，人们在良知面前“赔了本”，有了挫败感，所以人们的良知被贮藏到了冰窖中，不知何时才能融化。
效率，本就是冰冷无情，没有人性的语汇。它甚至是带血的、吃人的，甚至有剥削的意味。这个词语的含义也等同于《资本论》中对于“资本”二字的描述。融化坚冰中封存的社会良知，最强有力的一剂还是**在城市管理模式、企业绩效管理和考勤管理模式上进行集体反思和深度调整。让人们能在工作、生活与人性的休养生息中得以平衡和喘息之机。
如今，媒体一窝蜂宣传“公交车司机管理细则”、“公交车司机委屈奖”、“乘客理解司机”等方式，完全是滑天下之大稽的角色错位与荒唐徒劳。因为，正确的顺序是：公交公司理解司机，官员理解民间疾苦。因为不论公交司机还是普通乘客，大家都是劳苦大众。大家本质上是没有任何阶层区别和深仇大恨的。真正需要的是**从上至下的自身调整，而不是把矛盾转嫁给群众，引发无辜群众之间的争斗。毕竟我们绝不能回味几十年前的那场GEMING。。。**也更不能拉来一帮官媒水军，对如今越来越多的公共问题和社会问题进行一边倒的事件定性和选择性立法推动！
相信民本位思想若能逐渐树立，不光公交车轮椅踏板能为每一个残障人士而开怀释放，这个社会也将出现越来越多本应崇尚的暖心之举！
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发表于 2018-12-1 17:55:51
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