2018年12月18日武汉新闻汇总

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武汉翻天覆地40年

    蓝天下的长江主轴美不胜收长江日报记者陈卓 摄

    12月17日，武汉革命博物馆内，人潮涌动，“大江弄潮——庆祝改革开放四十周年”展览正在进行。

    改革开放大潮，从历史深处喷涌而来，武汉人民一路筚路蓝缕、披荆斩棘，铺展开一条承载着光荣和梦想的大武汉复兴之路。

    300多幅图片、200余件实物，生动记述、刻画了武汉翻天覆地的40年变革。40年，在历史长河中只是沧海一粟，却奏响了武汉发展史上最强音。

    “幸福财政”取代“吃饭财政”

    年终岁尾，财政部门也和普通百姓一样，“忙年”。

    让百姓过好年，让社会有序运转，需要妥当、周全地安排好资金。忆起往事，对比今昔，市财政局国库干部唐金山感慨万分。

    “改革开放初期，每到年底，我们重点保障全市职工能够拿到工资，首先要考虑把老百姓吃年饭的钱拨付到位。”1982年进入市财政局工作至今的唐金山，亲历了武汉从“吃饭财政”到“建设财政”“幸福财政”的历程。

    他说，那时候市级财政收入主要来源是企业上缴利润，总额不到20亿元，财政支出主要是保“吃饭”和“运转”。每到年底，资金捉襟见肘，市财政局的同事们总是加班加点地扒拉算盘，千方百计筹集、调度，才能确保市民群众过上年。

    唐金山说：“现在可不一样了，财政收入除了企业上缴利润，还有各种税收、非税收入、上级转移支付等，规模上增长了数百倍。像今年，武汉市一般公共预算总收入约2900亿。”“吃饭财政”早已成为历史，现在武汉财政支出的重点不再只是保障市民温饱，而是努力实现人民对美好生活的需求，推进城市重点项目建设，“幸福财政”“建设财政”的色彩浓烈。

    唐金山说，同样是年底忙，对比改革开放40年前后，忙的内容真不一样了。

    数据是最诚实的。改革开放40年，武汉经济实现腾飞。全市生产总值由1978年的40亿元跃升至2017年的13410亿元，提高了335倍。年均增长11.7%，高于全国、全省平均水平。而且，经济增长呈现加速度，武汉生产总值突破千亿元大关用了20年，突破5000亿元关口用了13年，突破万亿元大关只用了5年。

    而今，武汉经济发展从低速变为高速，更实现从低质到高质量转变。市发改委统计显示，经济结构不断优化，三大产业的比重，由1978年的11.8︰63.2︰25.0，变革为2017年的3.0︰43.7︰53.3。

    40年间，武汉从一个以冶金、机械、纺织三大支柱产业的老工业基地，变成以钢铁及深加工、汽车及零部件、石油化工、电子信息、装备制造、能源环保、食品烟草、生物医药、纺织服装、日用轻工和建材11大支柱产业的现代化城市。

    看得见摸得着的成绩背后，还有发展理念的刷新。改革开放之初，体现城市经济发展活力的标志是“处处有烟囱、到处冒黑烟”；现在的武汉忠实履行“绿水青山就是金山银山”的绿色发展理念，实施长江大保护，不搞大开发，守护碧水蓝天净土，推动新旧动能转换。

    2017年，低能耗、少污染的武汉高新技术产业和现代服务业，增加值占经济总量的比重已达73.2%。

    《建国方略》里的武汉城建构想终成现实

    56岁的长江大桥交警大队交警胡兵权，见证了大桥桥面的点点变化。1982年，胡兵权来到长江大桥做交警。那时武汉只有长江大桥一条过长江通道，中间两股车道，旁边是自行车道和人行道，上下班高峰期，密密麻麻的自行车过江成为长江沿线一景。

    上世纪90年代初，经济发展步入快车道，过江开始堵车，南来北往的货车别无他路，扎堆从大桥过江。货车容易抛锚，一辆车停滞一分钟，后面就会排出1公里的长队。胡兵权和同事们只好每天随身带着钢丝绳，发现抛锚车就指挥过路车帮忙拖到桥下。

    1995年，武汉终于盼来新的过江通道，长江二桥通车。2000年，白沙洲长江大桥启用。“新的长江大桥确实分流了很多车辆，但无法根本缓解拥堵”。

    胡兵权回忆说，2000年，武汉长江大桥仍然堵车，但桥上跑的车不一样了：私家车逐渐增多，早晚高峰以及节假日，自驾市民越来越多。到2005年，大桥日均车流量最高峰时达11万辆次，远超每天3万辆次的设计量。

    “这几年，我们有了如释重负的感觉。”胡兵权说，随着过江方式及通道的增多，长江大桥压力骤减，日通行车辆减少至7万辆次，很少大面积拥堵。

    一部出行史，就是一部微缩版的城市建设史。

    40年前，市民过江多半依赖轮渡。上世纪80年代中期，轮渡最鼎盛时年客运量高达1.4亿人次，现在下降至仅1000余万人次，对过江客流的分担率仅为10%。

    一代人记忆深处的“冬天吹得人发抖，夏天挤出一身油”的“挤公交”也早成旧忆。武汉公交车从1978年的1000余台增加到现在的9000余台，市民出行除了轮渡和公交，还可以乘坐地铁、城铁、BRT、出租车、无轨电车、有轨电车、共享汽车。

    江上架桥、江底挖隧，天堑真正变通途。长期仰仗长江大桥和江汉一桥的“三镇两桥一线”交通旧格局，被彻底改写，15 条过长江通道、11座过汉江通道快速建成。百年前孙中山在《建国方略》中提到，武汉“至将来此市扩大，则更有数点可以建桥，或穿隧道”，这个构想终成现实。

    这40年，武汉城市版图不断扩大，城市格局也得以重构。

    一座座高楼大厦拔地而起，武汉在不断探索城市所能到达的高度。1984年，长江边建起了88.6米的武汉第一高楼晴川饭店，现在已挤不进前十名。武汉第一高楼纪录不断被刷新，2015年武汉中心大厦以438米扛鼎“华中第一高”，今年武汉绿地中心已超过这个高度。根据规划，未来的武汉长江两岸，将崛起39栋200米以上的超高楼。

    变大、变高的同时，武汉也在变美。两江四岸环境整治，江滩公园扮靓了长江汉江沿岸，东湖绿道给城市装上“绿心”，遍布城区的湖泊公园成了市民好去处。而打造武汉长江主轴景观带，成为城市富有现代气息的最新城建手笔。

    碗里装的饭菜恍若隔世

    改革开放40年，武汉市民的获得感一路提升。

    12月17日，家住南湖ZY花园小区的77岁老人杜华中，与老伴的午餐是清炒菜薹、萝卜炒河虾、蒜苗炒肉丝、炖土鸡汤，荤素搭配，营养均衡。杜华中说：“这样一顿平常午饭，40年前想都不敢想。”

    1980年，杜华中转业到武汉一家工厂，计划经济时代，买菜要凭菜票，买肉要凭肉票，而且都是定时定点供应。他一个月凭票只能买28斤粮食，几乎每餐都吃不饱。每个月能分配到1斤肉，但排队买肉的经历刻骨铭心。

    “基本上是天一黑，大家就在菜场门口排起队，等着第二天大清早起来买肉。人不可能一直就在那儿站着，大家就搬个板凳，放个篮子，甚至还有人就在路边捡块砖头放那里占位子。”杜华中说，一个月一斤肉，买了瘦肉就不能买五花肉，买了五花肉不能买排骨。每次过年过节，才能买条鱼，而鱼买回了家，也不能立马动筷子吃，得放在桌子上看个两三天，等家里有重要客人来了才能吃。

    每到冬天，只有萝卜、白菜、藕、土豆，而且定量供应，一户只能买一斤。杜华中回忆说，有时候碰到萝卜敞开供应，大家就抢购回去，制成腌萝卜、酱萝卜，要吃很长时间。

    杜华中说，老两口现在没事就去菜场逛一圈，挑喜欢吃的新鲜蔬菜，对照着养生菜谱做菜：藜蒿能降血压，木耳、黄花菜可以清血管，洋葱可以疏通血管……日子越过越精致。

    40年过去，武汉市民的生活从短缺走向充裕，从贫困走向小康，饭碗里装的内容，已是霄壤之别。

    市统计局数据显示，40年来，武汉市蔬菜、水果、肉类、奶制品、水产品不但供应量巨变，品种也提档升级，农产品供给从“温饱型”向“优质型”转变。

    1978年，全市城镇居民人均年可支配收入为359元，农民人均年纯收入为140元。现在城市、农村低保标准分别达到715元/月、580元/月。围绕坚决打赢打好脱贫攻坚战，今年全市要完成21499名贫困人口脱贫任务，最后一批87个贫困村将脱贫出列。贫困人口的生活，有“两不愁”（不愁吃、不愁穿）“三保障”（义务教育、基本医疗、住房安全有保障）兜底。

    1996年，武汉在全国较早探索建立城市低保制度，受到民政部充分肯定，作为“武汉模式”推广，当年低保标准为每月120元。现在经过先后15次提标，今年已达每月715元。

    2004年，武汉在全省率先全面建立和实施农村居民最低生活保障制度，当年低保标准为每年800元（每月66.7元）。经过10次提标，今年达到每月580元，增长了近8倍。

    职工养老、医疗、失业、工伤和生育保险制度，新型农村合作医疗保险制度和新型农村社会养老保险制度，城镇居民养老、医疗保险制度……40年前想都不敢想的各种社会保障，让千万市民心中有底。

    世界能见度空前提升

    改革开放这40年，是一条武汉城市地位不断上升之路。

    “第一次出国，感到武汉和西方差距太大。现在，这个差距已经大大缩小了。”95岁的同济医院麻醉科教授金士翱，是武汉第一批出国人员。他颇有感触地回忆了1982年第一次出国的场景，“那时候出国是非常稀罕的事，得国家点了你的名，才可以去。”

    7天的德国之行给金士翱内心震动极大。他说：“感觉对方的医学水平太高了，无论柏林、慕尼黑，还是萨尔州这样相对经济差点的地方，医学水平都很高。比起来，我们各个方面都很落后，像同济这样的国内顶级医院，连台像样的麻醉机都没有。”

    金士翱1984—1985年在萨尔州医院工作，整个萨尔州洪堡市包括他在内只有两个人来自中国，当地人都没有听过武汉这座城市，以至于作为新鲜事上了当地报纸。现在，同济麻醉科每年都有医生出国交流，很多人都有出国机会。2000年以来已有90余人应邀参加国际学术会议，发表报告甚至主持。

    “现在国际同行，都知道中国的麻醉学科，除了看北京上海，就要看武汉的同济医院。”金士翱说，现在德、美、英、日等国的众多医疗机构，都与同济医院密切合作互访。

    改革开放40年，武汉与世界的全方位联系越来越密切，能见度空前提升。市统计局表示，武汉在世界上的“朋友圈”越来越广，友好城市由1979年的1个提高到2017年的28个，国际航线由1998年的1条增加到50多条，通达世界五大洲。外国驻汉领事馆从无到有，法国、美国、韩国、英国领事馆相继落户武汉，数量居中部地区第一，常住武汉外籍人士达1.7万。

    武汉在国内的分量，随着大城崛起，也日益吃重。

    按照ZY要求，在中部崛起战略中，武汉要成为战略支点；在长江经济带发展中，武汉要发挥核心作用；在全国发展格局中，武汉要建成国家中心城市；在“一带一路”建设中，武汉要成为重要的节点城市。

    国家持续赋能武汉。近5年，武汉承担了80项国家级改革试点，是全面创新改革试验区、自主创新示范区、自贸示范区。就在最近，武汉又被国家委以重任，担负引领长江中游城市群发展的重任。

    武汉正着力建设“中国第五城”，而经济日报与华顿经济研究院联合发布的“2018年中国城市综合实力排行榜”显示，武汉总分累计排在北京、上海、广州、深圳之后，位列中国第五。

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主导制定防雷装置国家级标准 追求产品零缺陷
爱劳高科堪称行业“隐形冠军”
    接地体材料是现代防雷装置中必不可少的一个组成部分，广泛运用于城市建筑物、铁路、石油、通信等领域。武汉爱劳高科技有限责任公司是我国最早致力于防雷技术研究和产品生产的企业。今年4月，在市质监局和市标准化院的服务指导下，这家企业作为第一单位起草制定的国家级团体标准《柔性复合接地体》，由中国气象服务协会批准发布并实施。该标准弥补了国内该产品标准的空缺，首次全面规范了柔性复合接地体的相关技术指标。

    目前，爱劳高科技公司已成为了国内最具规模的专业高科技防雷产品生产基地之一，堪称行业“隐形冠军”。2015年以来，企业被列为市质监局中小企业质量提升工程的定点帮扶企业。公司总经理刘大为说，没有质量提升的精准帮扶，企业很难如此快速走向国内领先水平。

    主导制定国家级团体标准

    产品需求量翻了一倍

    复合接地体在铁路上应用广泛，可有效防护雷电伤害，保护人员和设备安全。“在青藏铁路、川藏铁路等我国西南地区的铁路防雷系统中，大面积使用了柔性复合接地体。”刘大为介绍，企业研发生产的柔性复合接地体使用特殊高分子材料制成，防腐性能强、耐用性好，而且便于携带，可以自由弯折，特别适用于山区铁路建设的需要。“以前使用镀锌钢材制作接地体，容易被土壤中的水分和酸碱性成分腐蚀，导致接地装置不安全。”

    早在2016年10月，在市标准化研究院的指导下，爱劳高科技公司就开始筹备制定柔性复合接地体技术标准。立足于产品生产实际和业内市场行情，几年来，企业对现有技术不断整合、优化，与市标准化研究院共同开展关键指标的严格试验和反复论证。标准制定中，从产品分类、技术要求、试验方法，到标识、包装、运输和贮存，每项条款要求精确。

    刘大为日前接受长江日报记者采访称，自标准发布实施后，公司柔性接地体市场需求量翻了一倍，单款产品销售收入增加300万元。

    质量专家指导改善生产流程

    产品零缺陷才能成为中兴供应商

    爱劳高科技公司目前的防雷产品主要有四个系列：直击雷防护、电源线路防护、信号线路防护、接地材料类产品，联合中兴、烽火、朗讯等大型通讯企业建立完善的防雷击系统。

    “我们企业对产品质量的提升有非常强烈的意愿。”刘大为介绍，2015年，企业为中兴提供一款信号线路防雷设备，但是在工厂检查的过程中中兴方对设备质量不满，一口气开出37条不合格项目，并要求立即整改，否则将对下一年合作产生影响。刘大为说，当时，市标准化院专家们雪中送炭，针对产品生产流程和管理体系等方面的不合格因素制定质量提升方案，进行专项改进后，公司顺利通过了中兴的整改要求。“这件事让企业上下意识到，如果不具备高水平的质量管理体系，会直接影响企业的生存”。

    去年，针对公司对管理体系的新需求，市标准化研究院成立专家小组，深入企业一线，对企业每一个生产管理环节进行调研，制定了一套有针对性的质量提升方案，帮助企业顺利通过质量管理体系认证。公司质量部经理王姣说，专项质量提升不仅为企业培养了一批质量管理体系人才，更在企业员工中树立起质量第一的意识，这对企业今后的发展极为有利。

    今年6月起，质量提升专家组对公司实验人员操作技术进行专项指导培训。“培训完成后，最大的收获是对检验检测的数据分析能力提升。”公司高压实验室实验员沙本银说，“通过数据分析处理，我们能够更好的了解产品特性，大大提高了工作效率和质量”。

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武汉首个“留学生创业园”开园
给外籍留学生当好创业管家
    长江日报讯（见习记者张奔设 通讯员柳杨）17日，武汉市首个面向外籍留学生的创业园在江夏区正式开园，留学生创业园将对在江夏区学习的外籍学子提供创业帮扶，打造贴合外籍学子需求的“服务菜单”，当好留学生们的创业“管家”。

    留学生创业园由武汉联投联智众创空间发起，依托现有的组织机构成立留创园运营服务部。武汉联投联智众创空间位于江夏区文化大道联投广场商业区写字楼23栋，在孵团队与企业40余家，主要以“互联网+”、文化创意、移动社交、智能硬件等现代信息服务业为孵化方向。

    众创空间的工作人员介绍，江夏区目前有20余所高校，约有近千名外籍留学生，他们是大学生创业群体中的优秀后备力量，但留学生们对在汉创业环境和政策尚不熟悉。为帮助他们顺利在汉创业，园区将为他们提供多项特色服务。

    据悉，留学生创业园在江夏联投广场规划有约1200平方米的园区，入驻的留学生创业团队将享受免费的办公场地、创业导师的专业指导、投融资对接等优惠政策，针对留学生对中国创业政策不熟悉等情况， 留学生创业园将提供工商登记等业务代办理服务。

    何力来自西非国家科特迪瓦，在汉口学院大二就读国际贸易专业。他希望毕业后可以入驻创业园开展巧克力制作技术方面的创业。目前创业园与汉口学院已签订合作协议，汉口学院的院士资源将为创业团队提供科研指导，并帮助留学生进行科研成果转化。当天的揭牌仪式上，两名外籍院士由汉口学院推荐与联投联智众创空间签约，两人为英国皇家工程院、新加坡工程院院士希拉姆·拉姆柯西拉和德国工程院院士、牛津大学教授皮特·萨赫逊。

    长江日报记者了解到，下一步留学生创业园将与更多武汉高校合作，建立高校分园区，为更多在汉的外籍留学生免去创业的后顾之忧。

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在汉央企承建海外地铁
吉隆坡地铁2号线盾构始发
    长江日报讯（记者王谦 通讯员杨贺 陈嘉伦）16日，随着盾构机刀盘缓缓转动，在汉央企中交二航局承建的第一条海外地铁——马来西亚吉隆坡地铁2号线蒂蒂旺莎到克罗斯尔福区间盾构始发，拉开了长2192米的隧道掘进作业，标志着该区间正式进入盾构施工阶段。

    马来西亚吉隆坡地铁2号线是中国交建进军海外地铁的首个落地项目，在建为三站一区间（仙都站、吉隆坡医院站、蒂蒂旺莎站、蒂蒂旺莎到克罗斯尔福区间），此次盾构机始发的区间，设计为单向双线隧道，采用“先隧后站”形式。

    项目盾构掘进区沿线依次穿越泰国寺庙、立交桥桩、马来西亚国家大剧院以及杜克高速等。其中地铁北线与立交桥桩的最近距离仅为1.4米。国家大剧院为马来西亚重点保护建筑，这要求项目部在掘进过程中，需严格控制地面沉降系数，不能出现一点误差。

    由于盾构机始发场地有限，盾构始发井长度仅70米，但盾构机长度约为135米，始发阶段施工速度缓慢、工序复杂，不稳定因素较多。为此，项目部采用分体始发的技术，克服难题。

    中交二航局该项目负责人说，整个盾构区间预计明年9月贯通，区间完工预计到明年底。马来西亚吉隆坡地铁2号线是“一带一路”倡议下的重要项目。项目建成后，将进一步完善吉隆坡城市交通体系建设，缓解市区交通压力，方便当地人民的出行。

Chen丶

东风日产武汉基地今日奠基

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12/18日武汉天河机场航班数543班。

起飞航班数：270
降落航班数：273

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Chen丶 发表于 2018-12-18 08:19
东风日产武汉基地今日奠基

good news

Luc_M

记者终于学会用最新的照片了

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Chen丶 发表于 2018-12-18 08:19
东风日产武汉基地今日奠基

接下来就是坐等吉利汽车开工了

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东风本田推进三厂建设
缓解产能不足压力
    湖北日报全媒记者 李剑军

    12月6日下午，冬雨霏霏，武汉经开区硃山湖大道与枫树五路夹角处，一大片新厂房拔地而起。驱车进入东风本田第三工厂厂区，只见生产部品仓库正在进行屋墙面的施工，沿着右边的纵向大道，第二食堂、品管楼、110千伏变电站、动力中心、污水处理站等设施已全部投用。
    进入冲压车间，一台台大型设备连接成全伺服自动化冲压线，从地面延伸到空中，颇具气势。
    “这条生产线特点是高效、柔性化，而且节能。”冲压车间相关负责人陈欢告诉湖北日报全媒记者，该生产线的4台全序伺服压机都从日本进口，每分钟最快可完成14件冲压产品，相比一厂、二厂现有设备，生产效率和节能效率大幅提升。
    靠墙边，有一个拆垛自动装箱系统。陈欢介绍，板材冲压好后，会有机器人收件，将其装到特制的容器中，送往焊装车间。
    步入焊装车间，记者仿佛进入一个机器人的世界，在各个工位，机器人密密麻麻，不时有技术人员在调试设备。
    “焊装车间共有200多台机器人，都是从日本发那科、安川两家世界一流企业进口的，发那科是黄色，安川是蓝色，焊接自动化率达到100%。”三厂焊装领域负责人姚贤威告诉记者，今年5月开始分区安装、调试，明年二期扩建后焊装车间机器人数量还将有所增加。
    在车间靠墙的轨道线上，记者看到一个初步焊装好的车架子（未加装设备的“白车身”）正在线上缓缓移动。姚贤威说，从12月初起，车间开始试做2辆CR-V整车，整个工序流程都要过一遍，以检验生产线的磨合程度，提前进行车身精度熟成及品质构筑。“白车身”焊装基本由机器人承担，包括点焊、搬运、涂胶、拧紧等工序，检验合格后送往涂装车间。
    东本三厂规划产能每年24万辆，分两期建设，总投资62亿元，总用地面积约1800亩，一期2016年12月8日启动，明年4月建成投产，现已全面进入投产准备阶段；二期项目已于去年11月启动，预计2020年建成投产。
    在今年汽车业出现20多年来首次负增长、全行业“入冬”声四起的背景下，东本仍按既定目标进行扩能建设，格外引人注目。
    “建三厂，首先是缓解东本产能严重不足的压力。”东风本田执行副总经理郑纯楷介绍，东本现有的一厂、二厂设计年产能共计51.2万辆，但由于东本CR-V、思域、XR-V等具有较高性价比的明星车型持续热销，两个厂通过产能挖潜，人轮休生产线不停，产能利用率超140%，已经超负荷运转了，迫切需要扩充产能。郑纯楷表示，即使加上三厂一期的12万辆产能，年设计产能与产销需求仍有缺口。
    数据显示，2015年至2017年，东风本田年批售量分别实现40.6万辆、57.0万辆、71.5万辆，年增幅分别高达32%、40%、25%。今年来的销量，也给了东本底气。前11个月，东风本田销量与去年基本持平，预计全年批售量在72万辆，较去年略有增长，继续跑赢大势（行业全年预期负增长3%左右）。
    业内人士认为，汽车业整体销量增幅下滑，并不意味着所有企业都会同比例下滑，今后车市两极分化将更趋明显，以本田、日产为代表的日系车因品牌效应、省油、“更懂中国人”的人性化设计等因素具有较高的性价比，因而在竞争中抢占了先机。
    “国内车市已进入一个增速换挡期，大环境变了，现在更应该苦练内功，提升体系能力。”郑纯楷说，面向未来，东本将努力挑战年销售百万辆乘用车目标。

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单程省时8至10小时，跑一趟增收7万元。首航一个月——
长江“巨无霸”跑得“多快好省”
    湖北日报全媒记者 成熔兴

    节油36%，减排40%，单程省时8至10小时，跑一趟增收7万元。
    11月16日，长江中上游最大集装箱船——江海直达1140集装箱示范船“汉海1号”在武汉阳逻港首航。如今运营一个月，武汉新港管委会组织专家及船东、物流、货运等相关单位，对“汉海1号”运行的各项数据进行总结、测算，发现这艘长江“巨无霸”跑起来“多快好省”，经济性、环保性、节能性均显著高于长江内河传统船型。
    “汉海1号”运营商、上海泛亚航运公司支线运营中心副经理顾超杰介绍，从11月16日至今，“汉海1号”先后发运武汉阳逻港至上海洋山港间的“江海直达”航线两个航次，往返共4个班次，平均每班装载约1000箱，单航次可用舱位增加到80%以上，单程航行和港口作业时间比普通600标箱集装箱船减少8至10小时，“在满舱满载的前提下，单箱成本大幅度下降，赢利成倍增长。”
    船东安徽大禹航运有限公司总经理常涛介绍，普通600标箱船型从阳逻开到洋山，每标箱平均油耗25.1升，而“汉海1号”每标箱平均油耗16升，“相当于每运一个集装箱，可节约9.1升柴油，节油率约36%”。而且，“汉海1号”每个航次净利润可增收7万元，按每14天一个航次计算，每年可增收168万元。
    武汉理工大学教授吴卫国说，“汉海1号”采用最新广柴主机，排出的各类污染物明显降低；且“汉海1号”和阳逻港都配备了交通部要求的岸电系统，降低了靠泊时的能源消耗。通过测算，“汉海1号”运行一个月碳排放减少40%以上。
    负责货源组织的武汉中远海运集装箱运输公司船代部总经理张广军介绍，为确保“汉海1号”“吃饱喝足”，该公司调整上游航线，深入到重庆力帆、武汉冠捷等长江中上游外贸企业进行宣传推广，将四川、重庆、湖南和湖北宜昌、荆州等地口岸到洋山港的集装箱全部集中至武汉中转，搭乘“汉海1号”，“进一步巩固了阳逻港作为长江中上游航运货物集并中心的核心地位。”
    武汉新港管委会负责人表示，新船型单船载重量大，能源消耗低，环境污染小，经济效益好，占用航道、码头少，可助推“绿色长江”建设。下一步，武汉市将全力推进其他5条1140集装箱示范船舶投入运营，尽快实现武汉至上海“江海直达”船舶大型化。同时还将研发近洋船型，发展直航运输，点对点直航到亚洲邻国。

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2017年贡献13.7%的GDP，辐射长江中上游及华中——
图文：武汉航运产业成中“游”砥柱



    图为：毗邻阳逻港的武汉新港空港综合保税区，成为湖北省、武汉市外向型经济发展的重要平台。（湖北日报全媒记者梅涛 摄）


    图为：11月16日，长江中上游最大的集装箱船——1140集装箱示范船“汉海1号”从阳逻港出发，前往上海洋山港，开启首航之旅。 （视界网 肖劲松 摄）

    湖北日报全媒记者 成熔兴 通讯员 黎云

    航运产业贡献武汉市GDP的13.7%，航运对经济的贡献度高于重庆；航运中心辐射上至重庆巫山港、下至江西九江港，北至郑州、南至长沙，囊括整个长江中上游和华中地区。
    12月17日，武汉新港管委会与上海海事大学、上海国际航运研究中心联合发布《航运产业对武汉国家中心城市建设贡献度研究》（下称《研究》），首次使用定量分析法为武汉长江中游航运中心影响力“画像”：武汉长江中游航运中心建设已成为武汉建设国家中心城市的先导基础。

    航运业必不可少——
    城市经济的基础推力

    《研究》课题组负责人、上海国际航运研究中心航运研究室主任周德全介绍，根据工业区位理论，城市就是区域内企业生产费用最小、创新成本最低、节约费用最大的城区。在旧时代城市的形成过程中，政治、军事、宗教、贸易与文化等都是决定成本的重要因素，并据此形成了全球主要城市的分布格局。但随着全球经济一体化和海上贸易盛行，航运中心所节省的物流成本开始展现出更加突出的优势，引导贸易、资本与人才开始在航运中心城市集聚，成为现代城市发展的基础推动力。
    他说，纵观纽约、新加坡、香港、上海等全球城市的发展历程，航运中心建设都在其城市发展过程中起到了基础与先导作用。而像伦敦、东京等重要的政治中心，也是在航运中心的加持下在旧有的基础上继续取得了突破性发展。对于武汉而言，要建设国家中心城市，同样离不开武汉长江航运中心的支撑。
    武汉新港工委**、管委会主任张林介绍，早在2016年国家发改委出台《关于支持武汉建设国家中心城市的指导意见》时，就明确将建设长江中游航运中心列为武汉建设国家中心城市的重要任务之一，要求武汉市建设长江中游航运中心，打造全国重要的交通枢纽，建成全国商贸物流中心。

    重要“经济底盘”——
    贡献武汉GDP的13.7%

    近年来，武汉长江中游航运中心建设进展迅速。到2017年，武汉港港口货物吞吐量突破亿吨，集装箱吞吐量达到135.56万标箱，航运交易额达到35.8亿元。
    可以说，航运产业对武汉国家中心城市建设奠定坚实基础。其具体贡献值是多少，《研究》首次使用定量分析法进行了测算。
    《研究》从宏观上将武汉长江中游航运中心建设所涉及的部门分为五大类，包括港口交通运输物流业、临港产业、航运服务业、港口建筑业和港口**职能部门。经过测算，2017年这五大部门全部经济贡献为1842.6亿元，对武汉城市经济发展的贡献度（占GDP比重）为13.7%，其中直接经济贡献942.2亿元，间接经济贡献513.4亿元。
    周德全介绍，航运产业占比超过10%，说明航运业已成为武汉市重要的“经济底盘”。
    对比上海、重庆，武汉与上海差距较大，而较重庆有较大领先优势。数据显示，2017年，上海航运产业对经济的贡献为5824.3亿元，重庆为1703.1亿；对经济发展的贡献度分别为19.3%和8.7%，“就贡献度而言，武汉比上海还有较大差距，仅为上海的三分之一，但相对重庆而言具有较大的领先优势。”

    辐射范围——
    囊括长江上中游及华中地区

    武汉长江中游航运中心建设，还有效扩大了武汉作为国家中心城市的辐射范围、辐射强度和辐射效能。
    《研究》选取货物吞吐量、外贸集装箱吞吐量、机场货邮吞吐量、集装箱水水中转量、航运产业集聚水平、航运历史文化水平等指标，对武汉航运中心的综合实力、能级指数进行评价，从而测算出武汉航运中心的核心影响范围为：重庆巫山港至江西九江港航段内的港口，南北向内陆可延伸至长沙和郑州等地，外围影响可扩展至安徽安庆港，基本囊括了长江中上游地区及华中地区。
    张林介绍，自2012年，武汉新港相继开通“泸州—武汉—台湾”航线、中三角省际集装箱公共班轮，使武汉成为长江中上游地区通往上海的重要枢纽港。
    “目前，武汉港集装箱水水中转占比已超过44%，绝大部分来自长江中上游地区。”张林说，武汉新港还将研发“川汉船型”，直通四川宜宾、泸州，加速推进阳逻港铁水联运二期工程建设，“通过水陆并进方式，将武汉新港集疏运范围扩大到长江流域更深腹地。”
    武汉新港管委会透露，预计今年全年武汉新港集装箱吞吐量将突破155万标箱，同比增长14.3%；武汉新港空港综保区进出口总货值将超8亿美元，同比增长33.3%；武汉航运交易所交易额将完成50亿元，同比增长40%；武汉电子口岸·智能通关服务系统报关业务“网上办”覆盖率将达到85%，转关业务将达90%。

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湖北省发展改革委关于核准浙江吉利汽车有限公司武汉分公司年产15万辆乘用车项目的批复
信息来源：工业处 鄂发改审批服务[2018]483
浙江吉利汽车有限公司：
　　报来《武汉市发展改革委关于申请核准浙江吉利汽车有限公司武汉分公司年产15万辆乘用车项目的请示》（武发改工业〔2018〕547号）及有关材料收悉。经研究，现就该项目核准事项批复如下：

　　一、为推动汽车产能向产业基础扎实、配套体系完善、竞争优势明显的地区聚集，按照《湖北省人民**关于发布**核准的投资项目目录（湖北省2017年本）的通知》（鄂政发〔2017〕23号）规定，同意浙江吉利汽车有限公司在武汉市建设武汉分公司年产15万辆乘用车项目（项目代码2018-420113-36-02-076222）。项目单位为浙江吉利汽车有限公司。

　　二、项目建设地点：湖北省武汉市汉南区纱帽街薇湖路100号。

　　三、项目主要建设内容及产品方案

　　主要建设内容：冲压车间、焊装车间、涂装车间、树脂车间、总装车间、整车质量检验车间等；主要生产辅助设施：试制车间、冲压件库、钣金件库、总装生产准备间、焊装及总装辅房、冲压辅房等配套服务设施。项目达产后，形成年产15万辆乘用车多品种混流生产能力，其中包括基本型乘用车（含传统燃油车和纯电动车型、混合动力车型）及其它类乘用车（含传统燃油车和纯电动、混合动力车型）。项目建设期为2019年1月～2021年12月。

　　四、项目总投资90.44亿元，其中固定资产投资81.2亿元，铺底流动资金9.24亿元。资金来源：全部由企业自筹。

　　项目的股东构成及出资比例情况：注册资本28.59亿元，其中 浙江吉利控股集团有限公司出资20.31亿元，占比71.06%。浙江华普资产管理有限公司出资0.39亿元，占比1.35%。湖北吉沄长江产业基金合伙企业（有限合伙）出资2.3亿元，占比8.04%。西安吉祥汽车产业合伙企业（有限合伙）出资5.59亿元，占比19.55%。安聪慧为法定代表人。

　　五、项目招投标请按照有关招投标法律法规执行。

　　六、按照相关法律、行政法规的规定，核准项目应附前置条件的相关文件是：省自然资源厅认定不需进行用地预审。

　　七、如需对本项目核准文件所规定的建设地点、建设规模、主要建设内容等进行调整，请按照《企业投资项目核准和备案管理条例》的有关规定，及时向我委提出调整申请，我委将根据项目具体情况，出具书面确认意见或者重新办理核准手续。

　　八、项目开工建设前，请依据相关法律、行政法规规定办理资源利用、安全生产、环评、能评等相关手续。

　　九、项目实施过程中，要强化安全生产管理工作，推进特种设备安全隐患排查和整治，杜绝安全事故发生。

　　十、项目予以核准决定或者同意变更决定之日起2年未开工建设，需要延期开工建设的，在2年期限届满的30个工作日前，及时向我委申请延期开工建设。开工建设只能延期一次，期限最长不得超过1年。国家对项目延期开工建设另有规定的，依照其规定。

　　湖北省发展和改革委员会               

　　2018年12月7日      

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汉产乘用车销量1~11月统计数据，累计销售153W，落后2017年14W。
预计全年可以达170W，2017年全年189W，落后近20W。



法系1~11月，PSA+雷诺



中国品牌 东风风神



日系  本田



美系  通用