中老铁路主要节点和大致路线图

linghu59

最近根据网上搜集来的各种关于玉磨铁路的信息、新闻和卫星图等，标出了大部分玉磨铁路的关键节点，并大致画出了具体线路图，供需要的同学参考。

linghu59

谷歌地球KMZ文件网站不支持上传，请从百度云下载https://pan.baidu.com/s/1Ex_ZgVrnZmftgtPnUgvW3w

yz176028

这条铁路也是全省人民高度企盼啊，感谢楼主。

mancode121

这条线对于泛亚铁路的建成至关重要，接下来就看泰国能不能给力一点了，泛亚铁路若能顺利建成，昆明绝对要往前进一大步

G710

真的通车后去普洱、景洪超级方便！

cheesung

如果不被高阻就好了

林下之夕

再过两年就可以坐火车回普洱了。。。如果速度再快一些就好了

u2334

泰国的一公里试验段

adair2018

至少能够从昆明到老挝，境内好像是160的双线 老挝是160的单线。

cdd513

adair2018 发表于 2019-3-4 08:34
至少能够从昆明到老挝，境内好像是160的双线 老挝是160的单线。

景洪-磨憨 是单线

guq813

好啊好啊，这条线非常非常重要！

linghu59

又是一年“五一”劳动节，在玉磨铁路三标施工现场，新平、立新、月牙田三座一级高风险隧道内，大型车辆来往穿梭，施工热火朝天，中铁隧道局集团2400多名建设者正奋战在22个工作面，攻坚克难，全力掘进，奋力确保贯通目标。

　　 玉磨铁路三标隧道因地质结构复杂，自开工以来就备受瞩目。全长14.835公里的新平隧道，位于新平县的崇山峻岭间，因施工难度大、安全风险高，被誉为像在“水豆腐”里打洞，每前进1米，都需要建设者付出艰辛的努力。



　　 自2016年6月开工建设以来，三座隧道施工中频频遭遇突泥涌水、溜坍变形等不良地质灾害。据介绍，面对这样复杂危险的施工环境，中铁隧道局集团的建设者迎难而上，通过积极推行和使用新技术、新工艺、新材料、新设备，在开挖工法、施工工艺、工装配套等方面开展科技公关，使用创新“利器”，形成了机械化配套作业管理新模式，着力破解软弱围岩隧道施工难题。

　　 “开工建设以来，全体建设者加班加点干，哪怕节假日也很少与亲人团聚，默默地坚守在岗位上。”项目部党工委**冯友平说，项目部采取有力措施，从质量、安全、进度等方面进行有效管理，工程建设稳步推进。据介绍，控制性工程新平隧道已掘进过半，月牙田隧道掘进4850米，计划5月15日完成掘进任务，立新隧道全长5317米，已完成4030米，贯通已指日可待。（完）（崔静静）

2019年05月03日 来源：新华网

linghu59

“科技之花”绽放玉磨铁路第一长隧 安定隧道建设稳步推进
云南网讯（记者 胡晓蓉 通讯员 何增旺 谭文峰）记者近日从铁路部门了解到，在建设者奋力攻坚下，玉磨铁路重点控制性工程——安定隧道建设稳步推进。

　　截至5月10日，安定隧道正洞已经完成4809米，预计2020年5月可以实现贯通。

　　磨铁路是中老国际铁路大通道的国内段，沿线山高谷深，桥隧相连，桥隧长度占线路设计总长的87.1%，因施工难度极大,建设推进比中老铁路国外段相对滞后，工期十分紧迫。

　　“中老铁路看玉磨，玉磨铁路看安定。”中国铁路总公司工管中心的一位专家如是说。全长17.476公里的安定隧道为全线第一长隧，它在巍峨的哀牢山下穿行，为I级高风险隧道，被列为全线头号重点控制线工程，共穿越20条断层，集软弱围岩、高地应力、涌水等不良地质于一体，施工难度历史罕见，工期压力更加巨大，成为了全线关注的焦点。

　　参与安定隧道建设的中铁五局玉磨项目部的负责人告诉记者，项目开工以来，建设者们强化科技攻关，积极开展软弱围岩快速施工科研课题研究，经过技术人员和参建工人不断总结实践，采用三台阶带仰供一次开挖成形的先进工法，实现了由慢到快的大逆转。与此同时，项目部配强资源，确保施工人员充足、设备备份、混凝土保证连续供应。在一系列“组合拳”推动下，安定隧道施工建设稳步推进，为全线建设如期推进形成支撑。

　　玉磨铁路北起玉溪,南至中老边境口岸磨憨,正线全长508公里,设计速度目标值160公里每小时,为国铁Ⅰ级电气化铁路。建成通车后,将与昆玉铁路共同构成中老国际铁路通道国内段,对进一步完善西南铁路网布局,促进中国—东盟自由贸易区建设,带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。

linghu59

中老国际通道玉（溪）磨（憨）铁路建设提速，截至（2019年）4月底已完成投资294.81亿元，占总投资的58.3％。玉磨铁路是中国铁路昆明局集团公司主动融入和服务国家“一带一路”建设、加快推进与周边国家互联互通的重点工程。

　　据了解，玉磨铁路全长508.53公里，途经峨山、元江、墨江、普洱、西双版纳，终至中国老挝边境磨憨，同时也是云南省乃至中国通向老挝、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡的重要国际大通道。按照建设规划，全线共有隧道93座、桥梁136座，桥隧比高达87.3%。这也意味着，通向大山深处隧道施工点的便道往往长达数十公里。

　　笔者从相关方面了解到，自玉磨铁路2016年5月20日开工建设以来，昆明局集团公司总体研究把握，统筹资源力量，抓牢质量安全，高标准高质量推进工程建设施工。并动员鼓舞广大建设者，以体现政治责任担当抓落实，以体现解决实际问题抓落实，以体现质量安全管控抓落实，一鼓作气干到底，形成良性循环，实现攻坚建设目标。截至2019年4月30日，该工程累计完成路基土石方5553万立方米，完成设计的78.4％；隧道已开工91座，贯通32座，完成隧道辅助坑道开挖88.858公里，完成设计的91％；完成隧道正洞开挖230.158公里，完成设计的57.8％；完成桥梁33918延长米，完成设计的68.1％。目前，玉磨铁路建设进入旱季会战关键期，铁路建设者们正通过优化和调整施工组织安排，全力保障节点工期，掀起玉磨铁路建设新高潮。

　　玉磨铁路对云南南部经济发展起着至关重要的作用，其建设提速，靠的就是一线建设者的奋力拼搏。他们见证了在新时代下中国铁路的飞速发展，他们，用智慧和力量在这里创造辉煌。笔者认为，正在加快推进建设的玉磨铁路，筑成了一片壮观美丽的景象，玉磨铁路建设者，唱响中老铁路建设的最强音，点亮中老经济发展的希望！（文/生浩翔）

linghu59

玉磨铁路开工三年完成投资进度接近60%，照此速度，再有两年就能完工了啊！ 这可比大瑞铁路快多了。