宜昌高速公路规划及建设综合帖

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全市已纳入《长江干线过江通道规划》的过江通道6座：其中，从功能来看，高速公路桥梁4座，铁路桥梁4座，市政道路桥梁4座，国省道桥梁3座，

1、兴山至长阳高速公路过江通道

兴山至长阳高速公路过江通道目前处于初步设计阶段，拟建桥梁在泄滩乡东侧一跨跨越长江，主跨约960米。桥面设计为双向四车道高速公路，设计速度为80千米/小时。

2、南津关（陡山沱）长江大桥

陡山沱过江通道拟建桥梁位于西陵峡口，连接西陵区与点军区。桥面设计为双向八车道高速公路，设计速度为100千米/小时。

3、宜昌轨道公铁两用过江通道

宜昌轨道公铁两用过江通道目前处于规划中，南接翻坝高速，江北接口还在进一步论证和比选之中。该桥采用四线铁路与六车道公路标准建设，并预留两线轨道交通。

4、宜昌东艳路过江通道

该桥计划于2024年开工，全长2800米，主跨800米，该桥为钢桁梁斜拉桥。宜昌东艳路过江通道连接沪渝蓉高铁、呼南高铁、市政道路、轨道交通。

5、宜都红花套过江通道

该桥计划于2024年开工，全长1818米，主跨1200米，该桥为钢桁梁悬索桥。该桥连接G42沪渝高速，G318国道，市域轨道，市政道路。

6、枝城长江大桥（改扩建）

根据宜昌市交通运输局文件，该桥计划于2025年开工，主桥1280米，主跨320米，该桥为上加劲连续钢桁梁桥（与原枝城长江大桥对孔布置），连接高速、省道、市政道路、焦柳铁路。该桥道路为双向六车道100千米/小时高速公路，双线120千米/小时货运铁路。

（规划建设桥梁信息来源：《长江干线过江通道规划》、宜昌市交通运输局文件）

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三峡广电 2023-11-25 09:01 发表于湖北

11月20日至21日，房县至五峰高速公路兴山至长阳段定测详勘外业验收会在武汉顺利召开。

与会专家代表认真听取了项目勘察设计单位、咨询单位的工作成果汇报，对定测详勘的外业工作资料、内业成果、设计方案及相关资料等进行了审查。经分组讨论，专家组对交规院承担的定测详勘外业工作给予充分肯定，认为定测、详勘工作程序规范，收集基础资料齐全，外业调查记录完整，各专业拟定的工程方案合理，深度符合相关规范要求。专家组一致同意通过验收，并对后续勘察设计工作提出了宝贵意见。

房县至五峰高速公路兴山至长阳段是《国家公路网规划》中呼北高速公路（G59）联络线（G5912）的组成部分，也是《湖北省综合交通运输发展“十四五”规划》中房县至五峰高速公路的组成路段。项目建设是推动湖北“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展布局实施的需要，对于优化鄂西地区骨架路网布局，实施巩固脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接等均具有重要意义。

本次顺利通过定测详勘外业验收，标志着项目勘察设计工作取得重要的阶段性胜利，为后续施工图设计的顺利开展打下了坚实基础。

来源：三峡广电综合湖北省交通规划设计院
编辑：符琳
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转自今日头条： 正好当阳

近日，《武汉至重庆高速公路荆门至宜昌段环境影响评价报告书（征求意见稿）》正在进行公示。本文将从该报告书中选取大家较为关心的项目背景及建设必要性、具体走向、建设规模和标准、各互通及收费站的设置等方面进行介绍和解读。

项目背景及建设的必要性

国家和省级战略的实施，要求构建支撑长江经济带开放开发的重要东西向交通走廊，强化武汉、重庆等沿江核心城市以及长江中游、成渝等城市群之间的联系；要求完善湖北省高速公路网格局，满足武汉、宜昌等中心城市以及武汉都市圈、宜荆荆都市圈之间不断增长的运输需求。

武汉至重庆高速公路（G4233）荆门至宜昌段及其所在通道将构建一条新的鄂渝省际快速通道，是国家综合立体交通网主骨架中“长三角-成渝主轴”的重要组成部分，可以加强长江中游城市群与长三角、成渝城市群之间的经济交通联系，推动构建长江经济带综合立体交通走廊，促进长江经济带高质量发展。本项目的建设在缓解沪渝、沪蓉等国家高速湖北段的交通压力，实现宜昌与荆门、武汉及周边县市高效连通，支撑打造以宜昌为中心的宜荆荆都市圈，带动区域经济社会发展等方面，均具有十分重要的意义。

目前，武汉都市圈和宜荆荆都市圈之间的高速通道有沪蓉、沪渝高速公路。沪蓉、沪渝高速公路不仅承担着长途过境交通量，还服务于省内城际出行，交通压力较大。2022年，沪蓉高速公路武汉至宜昌段、沪渝高速公路武汉至宜昌段日均交通量分别达2.86万、2.98万辆折算小客车，部分路段服务水平已经处于三级服务水平。随着湖北省建设全国构建新发展格局先行区、大力发展三大都市圈战略的实施，武汉都市圈和宜荆荆都市圈之间的交通量将会日益增长，沪蓉、沪渝高速公路将会面临更大的交通压力。

本项目所在通道构建了一条新的宜昌至武汉的高速通道，进一步完善了宜昌市高速公路网布局，为宜昌东承沪汉、西接成渝强化了交通支撑，有利于宜昌打造全国综合性交通枢纽，提升宜昌城市能级，同时，实现了宜昌与荆门南部沙洋县的直连直达，加密了宜荆荆都市圈内的高速网络，有效增强宜昌辐射荆门、荆州的能力，有助于宜昌打造省域副中心城市。本项目穿过当阳市南部，为当阳市承接宜昌产业转移，实现经济总量升级提供便捷交通支撑。

具体走向

路线起于荆门市沙洋县西侧五里铺镇严店村，对接武汉至重庆高速公路天门荆门界至二广高速段终点，向西与荆沙铁路、荆荆铁路设置公铁立交后跨越拾桥河、漳河二干渠进入当阳市境内后穿过郭家场林场，在河溶镇前程村设河溶停车区，在河溶镇以南观基寺村设置河溶互通接荆当旅游一级公路（规划），继续向西跨沮漳河、S253、百里长渠，在半月镇与当枝松高速（在建）交叉设半月枢纽互通，再上跨省道S256后沿跑马水库南侧布线，在王店镇西南侧王店村设王店互通接G348后上跨焦柳铁路并与呼北高速交叉设置泉河枢纽，于王店镇金星村设王店服务区，路线止于夷陵区鸦鹊岭镇凤凰观村，通过改造夷陵枢纽互通对接沪蓉高速宜巴段。具体途径村组见下表。

路线走向在论证阶段有多个比选方案，最终推荐以上方案。

考虑武汉至重庆高速公路宜昌西段走向、对宜昌市及沿线相关城镇的带动、宜昌城区向东前往武汉方向走向、造价等多方面因素，项目终点推荐方案一。

考虑项目对沿线乡镇的带动作用、跨沮漳河桥梁主跨建设规模、对文物的影响、对环境敏感点的影响、协调难度、路网布局的合理性等多方面因素，项目走向推荐K线方案。

建设规模和标准

本项目推荐方案全长64.845km，其中沙洋县11.68km，当阳市48.85km，枝江市0.47km，夷陵区3.845km。项目永久占地面积7871.25亩，其中沙洋县1031.17亩、当阳市5217.42亩、枝江市55.01亩、夷陵区1567.64亩。工程总造价约105.71亿元，平均每公里造价约1.63亿元。

本项目按设计速度120km/h、双向六车道高速公路、路基宽度34m标准建设。共设主线桥20658.5m/35座（含互通主线桥），桥梁占比31%，其中特大桥12122.0m/7座，大桥10142.5m/25座，中小桥263.0m/3座。

本项目房建设计内容有：王店新建1处监控管理分中心、1处互通收费站、1处养护工区、1处交警营房，设王店服务区1处，河溶停车区1处，河溶互通收费站1处。总用地面积269亩，总建筑面积30996.28㎡。

本项目采用整体式路基与分离式路基两种横断面型式，整体式路基宽度为34m，其具体组成为：中间带 4.0m（中央分隔带2.5m、左侧路缘带2×0.75m）+行车道宽2×3×3.75m+硬路肩宽（含右侧路缘带2×0.50m）2×3.0m+土路肩2×0.75m，路基两侧及中央分隔带设波形护栏，路基外两侧设置排水设施及隔离栅。

本项目计划2023年12月开工，2026年12月建成，建设工期36个月。

各互通及收费站的设置

本项目共设互通式立体交叉5处，其中枢纽式互通3处，落地式互通2处，分别为河溶互通、半月枢纽互通、王店互通、泉河枢纽互通、夷陵枢纽互通。

河溶互通

本项目拟在当阳市河溶镇南侧设置河溶互通，连接规划的荆当旅游一级公路，该公路现状为草溶路，对向双车道，互通距离河溶镇中心约4.1km、距离两河镇中心约6.1km、距离草埠湖镇中心约10.6km，主要服务河溶镇、两河镇、草埠湖镇等地出行需求。本互通距离前一个拟建的五里南互通21.3公里，距离后一个拟建的半月枢纽互通11.1公里。

根据交通量预测结果，河溶互通主交通流方向为河溶往返武汉、宜昌方向，2046年转向交通量为12155pcu/d，次流向为草埠湖往返武汉、宜昌方向，2046年转向交通量为5465pcu/d。

互通采用A型单喇叭，中心桩号K22+947.464，主线以31.5m钢混组合梁上跨匝道。匝道设计速度均为40km/h，ABCD匝道路基宽度9m，E匝道路基宽度16.5m，F匝道路基宽度12m，匝道全长2795.767m。互通总占地面积225.993亩，占用基本农田138.266亩。收费站车道数采用5进5出，距离平交口350.797m。

半月枢纽互通

本项目在当阳市半月镇罗店村附近与当枝松高速交叉，设置半月枢纽互通，主要实现当枝松高速与本项目间交通量快速转换。在建当枝松高速为双向四车道，路基宽度27m，设计速度为120km/h。本互通距离前一个拟建的河溶互通11.1km，后一个拟建的王店互通21.5km，往北距离当枝松高速在建的两河互通9.1km，往南距离在建的半月互通8.0km。

根据交通量预测结果，半月枢纽互通主流向交通为武汉往返枝江方向，2046年转向交通量为5747pcu/d，次流向为宜昌往返枝江方向，2046年转向交通量为4918pcu/d。

互通中心桩号为K33+163.9681，因交叉位置当枝松高速为路基，采用本项目上跨被交路方案。ACEG匝道均采用单出入口的双车道匝道设计，路基宽度10.5m,设计速度采用50km/h；BDFH匝道均采用单车道匝道设计，路基宽度9.0m，设计速度采用40km/h；匝道总长5946.298m，互通占地539.534亩，桥梁总长318.5m。

王店互通

本项目拟在王店镇西南侧王店村设王店互通，连接G348，主要为满足王店及邻近乡镇上下高速公路的出行需求。G348现状为二级公路，拟扩建为24.5m宽的一级公路。本互通距离前一个拟建的半月枢纽互通约20.3km，距离后一个拟建的泉河枢纽互通约4.2km。

根据交通量预测结果，本互通主流交通方向为王店镇、鸦鹊岭镇往返宜昌方向，2046年转向交通量为8393pcu/d，次流向为王店镇、鸦鹊岭镇往返武汉方向，2046年转向交通量为10917pcu/d。

根据交通量预测分析，结合周围路网及城镇规划，互通形式采用A型单喇叭方案，中心桩号K53+388.327。根据互通出入交通量计算，收费站车道数采用4进4出，出收费站设12m对向双车道公路与拟建的G348平交。互通设置收费营房9亩、养护工区38亩、交警营房15亩、监控通信分中心26亩，其中养护工区、交警营房及监控通信分中心位于拟建G348道路两侧。

泉河枢纽互通

本项目拟在当阳市王店镇与呼北高速交叉设置泉河枢纽互通。本互通距离呼北高速北侧的双莲枢纽互通约8km，距离呼北高速南侧的鸦南互通约9.1km，距离主线东侧王店互通约4.2km，距离主线西侧夷陵枢纽约8.1km。被交路呼北高速为双向四车道高速公路，设计速度100km/h，路基宽度26m。

根据交通量预测结果，泉河枢纽互通主流交通方向为武汉往返宜都方向，2046年转向交通量达3311pcu/d；次流交通方向为宜昌往返宜都方向，2046年转向交通量达2913pcu/d。

互通交叉中心桩号为K57+622.339，主线、匝道均上跨被交路，主线设置50m钢混组合梁跨越，匝道分别设置52m及54m的钢箱梁跨越，桥梁方案均考虑被交路远期4改8的改扩建条件。ABCDFH匝道采用路基宽度9m的单车道匝道，EGL匝道采用路基宽度10.5m的单车道入口的双车道匝道；ACEFGHL匝道设计速度采用50km/h，BD匝道设计速度采用40km/h。

夷陵枢纽互通

本项目终点接沪蓉高速夷陵枢纽互通，对现状夷陵枢纽互通进行改造。沪蓉高速现状为双向四车道的高速公路，设计速度为80km/h，路基宽度为24.5m。本枢纽距前一个拟建的泉河枢纽互通约8.1km，距后一个现状宜昌北互通约23.6km。

根据交通量预测结果，夷陵枢纽互通主交通流方向为武汉往返宜昌城区方向，2046年转向交通量达12972pcu/d，次流向为双莲往返宜昌方向，2046年转向交通量为12100pcu/d。

现状夷陵枢纽互通为T形枢纽互通，距离沪蓉高速双莲互通约7.7km，距离鸦猇高速鸦鹊岭互通约4.8km。互通现状有双莲-宜昌、宜昌城区-宜昌方向四条匝道，需增设武汉-宜昌城区、武汉-双莲四个方向匝道。互通中心桩号为K65+745.102，本项目上跨现状高速及匝道，互通形式为混合型枢纽。S线、T线按主线单向三车道标准设计，设计速度为80km/h ，路基 宽度为17m，在汇入或流出宜巴高速时，采用预告、划线等方式先并流或分流为双车道，再设辅助车道接入宜巴高速，远期宜巴高速改扩建时，可取消划线；EG匝道设计速度为60km/h，路基宽度为10.5m；FH匝道设计速度为40km/h，路基宽度为9m。匝道总长为6955.868m，桥梁总长1751.25m，占地786.618亩。

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武汉至重庆高速公路荆门至宜昌段
初测初勘外业验收

湖北公路 2023-11-28 21:09 发表于湖北

2023年11月28日，省公路事业发展中心在武汉组织召开武汉至重庆高速公路荆门至宜昌段初测初勘外业验收会。厅工程处一级调研员周炎新、中心一级调研员陈太平出席会议。厅综交处、计划处、高速处、重点办、造价站，宜昌、荆门、当阳、枝江、夷陵区、沙洋县交通运输局，湖北交投当枝松高速有限公司、湖北交投宜昌高速公路运营有限公司等相关单位代表以及来自省内外的特邀专家参加了本次会议。

与会专家和代表听取了勘察设计单位中南勘察设计院集团有限公司和咨询单位中交第二航务工程勘察设计院有限公司的汇报，查阅了初测初勘外业资料，并与勘察设计单位就设计方案进行了充分研究讨论。会议认为本项目初测初勘外业勘察方法正确、手段齐全、外业资料记录清晰，成果符合国家勘察设计相关规范要求，一致同意通过验收，并对下阶段工作提出了建设性意见和建议。

会议要求，勘察设计单位要进一步加强水文、水系调查和资料收集，优化路线纵断面设计，合理确定桥梁、涵洞、天桥规模；进一步细化互通匝道布置方案，加强交通工程及沿线设施调查；认真研究落实专家组意见，尽快补充完善相关资料，加快推进初步设计工作。

武汉至重庆高速公路荆门至宜昌段已纳入多项国省级规划。项目及其所在通道将在武汉至重庆方向构建一条新的鄂渝省际快速通道，是国家综合立体交通网主骨架中“长三角—成渝主轴”的重要组成部分，对加强长江中游城市群与长三角、成渝城市群之间的经济交通联系，推动构建长江经济带综合立体交通走廊，促进长江经济带高质量发展具有十分重要的意义。

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G4223武汉至重庆高速公路荆门至宜昌段投资人
一、项目概况

建设地点：湖北省宜昌市、荆门市

建设规模：G4223武汉至重庆高速公路荆门至宜昌段推荐路线起于荆门市沙洋县西侧五里铺镇严店村,路线止于凤凰观村天峰六队,经夷陵互通对接宜巴高速。本项目推荐方案全长64.905km,其中荆门市境内11.488km,宜昌市境内53.417km,按设计速度120km/小时、双向六车道高速公路、路基宽度34.0m标准建设。共设主线桥28106m/45座(含互通主线桥),其中特大桥14894.5m/11座;共设置互通式立交6处,其中枢纽互通式立交3处,一般互通式立交3处项目估算总投资约为116亿元。

其他：项目概况仅供参考,具体以**主管部门批复为准。

招标范围：G4223武汉至重庆高速公路荆门至宜昌段采用特许经营(BOT)模式建设。投资人中标后应按《中华人民共和国公司法》及其它相关法律和政策规定组建项目公司,由项目公司对项目的筹划、资金筹措、建设实施、运营管理、债务偿还、资产管理和项目移交等全过程负责,自主经营,自负盈亏,并在特许权协议规定的特许经营期满后,按照特许权协议的约定将公路、公路附属设施、土地使用权及相关资料依法移交。

标段划分：本次招标划分为1个标段,即WCJYTZ-1标段。

计划建设工期：1095日历天,计划开工日期2023年12月31日。

合同估算价：1160000万元。

二、中标信息
第一名：湖北交通投资集团有限公司（牵头人）

湖北交投建设集团有限公司（成员）

湖北省路桥集团有限公司（成员）

收费期：354个月
第二名：武汉交通工程建设投资集团有限公司（牵头人）

武汉市市政路桥有限公司（成员）

中铁二十五局集团有限公司（成员）

收费期：355个月

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湖北省交通规划设计院 2023-12-15 15:30 发表于湖北

12月11日至12日，荆州市交通运输局在松滋组织召开了武汉至松滋高速公路西延线工可路线方案专家咨询会。省交通运输厅，宜昌市交通运输局，松滋市人民ZF，松滋市、宜都市、五峰自治县交通运输局，松滋市高路办等单位及特邀专家出席会议。交规院党委委员、副总经理江锋率综合交通规划研究院、第二勘察设计院、工程勘察设计研究院、工程总承包事业部等单位有关人员参加会议。

会议期间，专家组一行赴项目沿线各地，对区域建设条件、路网规划、资源要素等进行了详细调研，实地踏勘了项目互通设置、与高速公路、铁路交叉等重要控制点，并对项目路线方案进行现场指导。会上，调研组认真听取了项目成果汇报，仔细审阅了相关资料，对交规院提交的报告成果表示高度肯定，认为报告资料详实、论证充分、工程方案合理、规模适当，并对下阶段工作提出了建设性指导意见。

武汉至松滋高速公路西延线已纳入《宜荆荆都市圈发展规划》，项目建设对于落实长江经济带和中部崛起等国家战略、推动长江中游城市群协同发展，完善全省“3239”综合交通布局、响应当好先行区“开路先锋”建设要求，着力打造宜荆荆都市圈、构建“对外同辐射、对内成一体”综合交通运输体系，加快乡村振兴建设、以旅游资源开发带动沿线乡镇经济社会发展等均具有十分重要的意义。

本次现场调研及专家咨询会的顺利召开，为项目后续的推进奠定了坚实基础。下一步，项目组将继续发扬奋斗精神，认真落实专家组意见，修编完善报告，力促项目早日落地实施。

图文来源 | 综合交通规划研究院
编审编审 | 党群工作部

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湖北交投宜来高速柴埠溪特大桥西岸主塔顺利封顶

湖北交投 2024-01-02 17:30 发表于湖北

12月31日，由湖北交投集团投资建设的世界最宽双边工字钢组合梁斜拉桥——宜来高速柴埠溪特大桥西岸主塔顺利封顶，为全桥贯通及2025年正式通车打下坚实基础。

在鄂西武陵山腹地的五峰县，一条在建高速蜿蜒西去，这就是我省在建难度系数最高的项目之一宜来高速公路。其控制性工程——柴埠溪特大桥全长904米，主跨480米，桥面宽44.5米。作为湖北省首座高速公路与省道同层共建的斜拉桥，大桥采用双向4车道高速公路+双向2车道二级公路标准建设，高速公路设计时速80公里，二级公路设计时速40公里。此次封顶的西岸主塔采用“H”造型设计，高167.2米。

相对传统斜拉桥，柴埠溪特大桥纵向边主跨和横向桥面均为非对称结构，主塔在空间上产生一定的扭曲变形，使得桥梁施工难度成倍上升。大桥中下塔柱采用变截面设计，即从下往上不断收缩，且倾斜度较大，整体施工难度非常大。为确保主塔顺利封顶，项目建设单位积极优化施工组织设计，创新工艺工法，创新性采用“台阶式”的浇筑方法，为人员、机械进场创造有利条件，解决了峡谷陡坡地形条件下桥梁基础施工难题。

柴埠溪特大桥紧邻国家4A级旅游景区——五峰县柴埠溪风景区，大桥建设面临着极高的环境保护、水土保持要求。为此，项目建设单位全面落实绿色公路建设发展理念，成立专项领导小组，把绿色环保工作纳入项目工程建设的重点范围。在设计阶段，高速与省道“同层共建”既能控制建设成本，也可满足地方通行需求，同时还节约了宝贵的森林、土地资源，减小了工程填、挖边坡对环境的破坏和影响；在施工阶段，依托施工节点积极有序开展植树复绿、草种复绿、爬藤复绿等多项举措，专班清理顺坡溜渣，对柴埠溪特大桥施工现场环境保持与水土恢复起到关键作用。

作为湖北省南部东西向的交通大动脉，宜来高速公路是湖北省高速公路网规划“七纵五横三环”中“五横”的重要组成部分。项目建成后，将有利于完善湖北省域整个武陵山区高速公路路网格局，对振兴湖北旅游业、扶持革命老区发展，加强武陵山少数民族地区经济协作、促进民族团结具有十分重要的意义。

供稿 | 宜昌建设公司
编辑 | 卢家国 陈诗语 杨晨风

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呼北、宜来高速全线同步推进路基、桥隧建设，宜来高速公路全线控制性工程——世界最宽工字钢组合梁斜拉桥柴埠溪特大桥西岸主塔封顶。城西高速公路压茬快进，多点突破，陡山沱过江通道通航专题从申请到批复仅用70天，创造全国最快速度。当枝松高速枝江长江大桥加紧建设，高质量完成年度建设目标。十宜高速公路兴长段、襄宜高速公路宜昌段也在积极推进。截至目前，宜昌建成公路总里程3.82万公里，居全省第一，其中，高速公路通车里程728公里，实现县县通高速。

时间：2024年1月3日
来源：三峡商报

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着力打造内畅外联的综合交通枢纽。

加快沿江高铁宜荆段和宜涪段、呼南高铁宜常段、襄宜高速宜昌段、十宜高速兴长段建设，确保呼北高速鄂湘界段完工、当远铁路建成通车。

开工建设城西高速、武重高速宜荆段、沪渝高速宜昌段改扩建项目。

力争东艳路过江通道、十宜高速兴山段开工建设。

——市ZF工作报告摘登

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人大代表 胡朝晖

“今年两会，是一场胜利的誓师大会，鼓舞人心，催人奋进，凝聚了奋进新征程、建功新时代的磅礴力量。”1月6日，市人大代表，市交通运输局党组书J、局长胡朝晖表示，作为一名来自交通战线的人大代表，对于ZF工作报告中提出的枢纽赋能战略，她备受鼓舞，倍加振奋。

回首刚刚走过的2023年，宜昌交通硕果累累，综合交通固定资产投资历史性突破300亿能级，港口吞吐量达1.4亿吨，与重庆、武汉两大航运中心并驾齐驱。三峡机场时隔4年，旅客吞吐量再次突破300万大关，释放出强烈的经济回暖信号。

“展望2024年，宜昌交通信心满满，将迎来全市高速公路建设大提速、大爆发的一年。”胡朝晖说，今年，宜昌交通运输局将在投资体量和建设里程两个方面创历史新高。投资体量方面，全市综合交通固定资产投资将勇攀400亿高峰，每天交通投资超过1个亿，为全市经济发展筑牢底盘。建设里程方面，宜昌交通将开足马力，历史性同步建设10条高速公路、3座长江大桥，在建高速公路里程达581公里，总投资高达1300亿元，是过去10年的总和。

锚定新目标，启航新征程。新一年，宜昌交通将坚决落实“四个重大”推进机制，以高速公路项目为牵引，加快建设更高能级的综合交通枢纽，赋能世界级宜昌。

（三峡日报全媒记者 何冠英）

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当枝松高速公路首片钢箱梁吊装成功

湖北交投 2024-01-07 19:20 发表于湖北

1月4日，用时不到15分钟，一块长15米、高2.75米、宽3.6米、重32吨的“钢铁巨兽”稳稳落在当枝松高速公路迎宾大道跨线桥的墩柱之上，标志着该项目首片钢箱梁架设成功，也代表着湖北交投宜楚建设公司为冲刺一季度“开门红”吹响了冲锋号。

此次首片钢箱梁架设跨越宜昌市枝江市交通主干道迎宾大道，具有交通流量大、安全压力大、现场管控难等特点，宜楚建设公司联合承建单位四川路桥提前研究制定吊装施工方案和安全应急方案，组织安全、技术及质量三级交底，梁段采用工厂标准化、模块化预制生产，现场搭设临时支架进行起重吊装，梁段之间采用全熔透焊接进行连接，进一步压缩了吊装时间，确保了施工安全及交通安全。

当枝松高速公路全长约75公里，总投资约158亿元，计划工期48个月，全线设计共有钢箱梁17座、2118延米。此次首片钢箱梁的成功吊装，为下一步全线钢箱梁施工积累了有效经验、提供了技术支撑，预计2024年底将完成全部钢箱梁施工。

当枝松高速公路是国高网二广高速和呼北高速的纵向加密线，串联当阳、枝江、松滋三个经济强县市，项目建成后将助力打造“宜荆荆”都市圈1小时高速圈，实现相邻县市半小时交通转换，同时也将成为打通宜昌、荆门、荆州、常德等长江经济带省际毗邻城市的交通大动脉，对于进一步推动跨区域合作、加快地方经济社会发展具有重要意义。

供稿 | 宜楚建设公司

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G5912房县至五峰高速公路（十宜高速）兴山至长阳段初步设计审查现场调研会，全天，宜昌桃花岭饭店春满园厅。市政协张发卫副主X参加。

十宜高速兴长段预计一季度正式开工

时间：2024-01-11 19:58:18
来源：宜昌新闻






记者从市交通运输局获悉，十堰（房县）至宜昌（五峰）高速公路将在宜昌率先启动兴山至长阳段的建设。

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城市骨架整体扩大 百里洲生态旅游岛加速推进

编者按：刚刚闭幕的2024年宜昌“两会”，描绘了新的一年发展蓝图。为充分展现各地发展态势，升腾发展气场，本报派出多路记者，深入基层一线，探访火热的建设现场。今起，陆续推出“聚焦‘四个重大’ 看世界级宜昌加速度”系列报道，敬请期待。

1月9日上午，冬日久违的阳光终于露脸，尽管气温只有5℃，但依然没能阻挡枝江长江大桥建设者和南北两岸关注大桥建设的市民的脚步。

主桥施工现场，机声阵阵、人头攒动。大江南北桥头，市民云集、谈笑风生。“除了大雨天，我几乎每天都要到大堤上看一看我们日思夜想的大桥有什么新变化！”枝江市百里洲镇三洲村农村经纪人吕卫华，自去年国庆节起，是一直见证大桥“成长”的忠实粉丝之一。

关注枝江长江大桥建设的远不止直接受益的枝江人民，在刚刚闭幕的宜昌“两会”上，人大代表、政协委员围绕“双集中”“世界级”“典范城”和枢纽经济的讨论，也让枝江长江大桥成了热议话题。带着全市人民的期盼，记者踏访了火热的建设现场。

进度跑在时间前
大桥有望提前通车

一桥飞架南北，长江天堑不再，让枝江人民尤其是居住在万里长江第一洲——百里洲的人民期盼已久。进入新世纪，先后有60多名全国人大代表，省、市人大代表为兴建枝江长江大桥接续建议、多方奔走。

去年9月29日，获准立项的枝江长江大桥作为“当枝松高速”的控制性工程，正式启动大桥桩基开钻。备受瞩目的枝江长江大桥经过科学选址，北端位于马家店街道滕家河村，南岸连接百里洲镇白马寺村，主桥全长1549米。全线路桥互联互通的建设周期为4年，项目总投资约158亿元。

启动建设后，大桥建设业主单位、施工单位抢进度、保质量。截至目前，枝江长江大桥北塔、南塔分别建成，第11节塔柱施工和江中承台浇筑，松滋河特大桥北塔、南塔分别完成12节、16节塔柱施工，进度始终走在时间前列。枝江市交通运输局局长谈丹兴致勃勃地告诉记者：枝江长江大桥有望提前通车。

与此同时，枝江长江大桥南北延展的当枝松高速公路，也全线加速推进。目前，全线路基土石方、桥梁桩基、墩柱分别完成了71%、95%、83%。全线自开工以来累计完成投资67亿元，占比总投资42%。

成功破解五大难题
创造了一批新成果

枝江长江大桥建成后，将让75公里的“当枝松高速”串联当阳、枝江、松滋3个经济强市，并与多向路网互联互通，有助于优化湖北路网格局，提升长江经济带路网运行效率。

项目建设业主单位湖北交投公司介绍，枝江长江大桥是当今世界在建桥梁中跨径最大的钢-UHPC组合梁斜拉桥，科技含量高，施工难度大，环保要求严。跑步进场、笃行实干的参建单位，加大科技攻关、管理攻坚力度，成功破解了桩基卵石层插打难、钢作业平台精准钻孔难、钢围堰精准定位难、大面积混凝土温控难、涉江施工环保管控难等五大难题，在实践中创新创造了一批新成果。

据悉，为将枝江长江大桥建成“平安百年品质工程”，项目建设方一直协同施工承建单位践行“平安、创新、绿色、和谐、示范”理念，以建设“产品卓越”项目为目标，深入开展劳动竞赛、科技赋能。在“工匠＋猛将”精神的强力推动下，未来呈现在世人面前的枝江长江大桥将有望冲击中国建筑最高奖——鲁班奖、詹天佑奖。

借势扩张正当时
百强枝江新招叠出

枝江长江大桥两岸引桥和接线道路均为高架，因选址位于市区下游，为枝江市拉大城市骨架、谋求“双集中”和高质量发展带来了千载难逢的机遇。

在枝江长江大桥北端，随大桥高架同步布局的长6.2公里、总投资3.4亿元的金湖大道已成雏形。这一东外环公路，不仅新增了一条贯通枝江市区与仙女镇的高标准公路，也让枝江在无需重复征地的情形下，新增了一条直达318国道、高铁站、沪渝高速和仙女工业园的地面公路，更让城市骨架整体扩大。

枝江市与长江大桥相连接的沿江大道西延段也即将投入使用。这一西延4.2公里的道路，让国家循环经济示范园——姚家港化工园直接经长江岸线与城区相连，体量庞大的工业物流集散和两万多产业工人进城过江将不再“拥挤”。

枝江长江大桥的兴建，也让打造百里洲生态旅游岛得到了实质性大推进。年轮更替之际，枝江市相关部门充分遵循民意，对百里洲镇有意愿进城落户的村民开展大摸底，将出台更加优惠的购房落户就业政策，以期人口向城区集中，生态产业科学布局、集约发展。

一桥飞架，呼之欲出。借势扩张，迭代焕新。未来的枝江，依托母亲河一江清水的润泽，必将绽放更加绚丽多彩的魅力，并在全国百强中争先进位。

（三峡商报全媒记者 张明文 通讯员 张鹏）

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湖北日报讯 （记者刘胜、通讯员周鸿儒）

1月8日，我省重大项目用地报批取得“开门红”，十堰（房县）至宜昌（五峰）高速公路兴山至长阳段、二广高速公路荆州绕城段（不含李埠长江公铁大桥）用地预审，襄阳至宜昌高速公路宜昌段、南漳抽水蓄能电站先行用地，咸宁桂花至汀泗高速公路（咸宁南外环）、351国道恩施芭蕉至咸丰龙井段改扩建工程（一期）、通山（大幕山）抽水蓄能电站正式用地，共计7个重大项目集体通过自然资源部会审，涉及面积1.71万亩、投资额755.35亿元。

据介绍，这7个重大项目中，咸宁桂花至汀泗高速公路（咸宁南外环）、351国道恩施芭蕉至咸丰龙井段改扩建（一期）、十堰（房县）至宜昌（五峰）高速公路兴山至长阳段、通山（大幕山）抽水蓄能电站、南漳抽水蓄能电站等5个项目“零补正、一次性”通过自然资源部审查，占过会项目总数的71.43%。

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兴山至长阳段初步设计顺利通过交通运输部审查

湖北省交通规划设计院 2024-01-15 17:07 发表于湖北

1月9日至11日，代部咨询单位中交第二公路勘察设计研究院有限公司在宜昌组织召开了G5912房县至五峰高速公路兴山至长阳段初步设计审查现场调研会。会议由交通运输部公路局主持，湖北省交通运输厅、宜昌市交通运输局、湖北交投集团、湖北交投神宜公司等相关单位代表出席会议。交规院总工程师常英率大桥勘察设计院、第一勘察设计院、工程勘察设计研究院等单位负责人及项目组成员参加会议。

会议期间，交通运输部公路局有关领导和专家组对项目进行了实地踏勘，现场察看了平邑口枢纽互通（起点）、长江大桥、白云山隧道、九畹溪互通、贺家坪西枢纽互通（终点）等重要工点。

会上，与会专家代表认真听取了项目勘察设计单位的初步设计工作成果汇报，查阅了设计文件和相关资料，并与设计单位就项目的重难点问题进行了深入的探讨交流，与地方政府部门及业主单位充分交换了意见。经充分讨论，一致认为交规院提交的初步设计文件内容齐全，方案比选充分，技术方案总体合理，深度满足《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》要求，同意通过初步设计审查。有关主管部门对项目前期工作取得的阶段性成果给予了充分肯定，并对项目后续工作提出了指导意见。

房县至五峰高速公路兴山至长阳段是《国家公路网规划》中呼北高速公路联络线（G5912）的重要组成部分，本次初步设计顺利通过交通运输部审查，为后续工作顺利推进创造了良好的条件。下一步，项目组将严格按照行业主管部门的要求，加紧开展初步设计修编，力争项目早日获批。

图文来源 | 大桥勘察设计院
编审编审 | 党群工作部