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宜昌市福州商会到点军区考察洽谈物流园项目

日期：2021-03-29 09:37  来源：点军区**  责任编辑：区交通运输局
　　本网讯（通讯员：范林锋）3月26日，宜昌市福州商会一行赴点军区就物流园区项目进行专题考察洽谈。副区长刘勇及区**办、区交运局、区商务局、区发改局（招商局）、市自然资源与规划局点军区分局、电子信息产业园建设管理办公室、区工商联、农康公司等部门负责人共同参加了考察洽谈活动。

　　宜昌市福州商会一行在刘勇陪同下，实地察看了点军区物流园规划用地等相关情况，并就项目推进情况和存在的困难进行了探讨交流。

        实地察看结束后，双方在区**会议室召开了项目洽谈交流会，刘勇向考察团介绍了点军区的基本区情、资源优势、重点招商项目和投资发展环境，考察团成员与点军区相关单位就项目实施与合作做了进一步的商榷。

　　通过考察洽谈，宜昌市福州商会认为，点军的区位优势、生态优势独特，投资环境良好，区委区**高度重视招商引资和项目建设等工作。考察团表示，希望双方加强联系，多交流探讨，寻求合作机会，实现互惠共赢。

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2图是在南站路的南站附近么？

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国家物流枢纽联盟一届三次理事会拟在宜召开

3月25日至27日，国家物流枢纽联盟第一届第二次理事（扩大）会暨现代物流体系建设工作座谈会在山东省青岛市举行。

国家发展改革委经济贸易司副司长张江波到会指导并讲话。交通运输部综合规划司副调研员孔哲通报物流政策。山东省青岛市委常委、副市长薛庆国，山东省发展和改革委员会副主任孙来斌出席会议并致辞。国家物流枢纽联盟理事长、山东省港口集团党委书记、董事长霍高原出席会议并讲话。会议由国家物流枢纽联盟常务副理事长、中国物流与采购联合会副会长贺登才主持。国家物流枢纽联盟副理事长、宜昌交旅集团党委书记、董事长殷俊出席会议并以《构建服务于枢纽的枢纽》为题，向大会作宜昌港口型国家物流枢纽运营经验分享。
大会审议并通过了《关于召开国家物流枢纽联盟一届三次理事会的议案》，会议决定国家物流枢纽联盟一届三次理事会暨2021年（第19次）全国物流园区工作年会今年七八月份在湖北省宜昌市召开。

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猇亭召开电商快递快运物流中心项目推介座谈会 　　为推动宜昌市快递物流高质量发展，深入论证猇亭区建设区域性电商快递快运物流中心项目的可行性，4月8日下午，市物流业发展中心联合猇亭区政府邀请市邮政管理局、市商务局2家市直部门，顺丰、京东、圆通、申通等9家快递物流企业以及誉福园、萌果果等3家电商企业，就在猇建设区域性电商快递快运物流中心项目的具体事宜开展实地调研和座谈。市物流业发展中心党组成员、副主任江华参与活动，并在座谈会上就项目的选址提出专业性意见。 　　在项目推荐实地现场，猇亭区副区长张友兵向参会代表详细介绍项目推荐地块位于三峡临空经济区，在三峡机场东侧，面积预留有3000亩且连片集中，目前已落实用地指标1100亩，即刻就能挂牌使用，土地性质属于物流用地，周边的主支路网大部分已建成通车，区域内空、公、铁、水立体交通发达，可以充分满足企业经营需求，不会面临二次搬迁，为物流、电商企业未来发展留足空间。 　　座谈会由猇亭区区长李小军主持，他首先向与会代表介绍了区政府对推进该项目的态度，一是项目的落地对城市发展的拉动，城市东扩猇亭是主战场，物流园区建设能够聚集人流、物流、信息流和资金流，对目前仅仅只有10万人的猇亭能够带来足够的人气；二是猇亭的工业基础雄厚，90%的税收来自于工业，第三产业要突破发展，就必须依赖现代物流产业，做好产业融合工作，现代物流产业发展对工业又会起到巨大的拉动作用；三是猇亭区将借鉴省内发展迅猛地区的先进经验，做好相关政策配套，为项目落地提供更加精准的服务。 　　参会的9家快递物流企业和3家电商企业的代表分别就物流需求作了发言，反映的主要问题一是目前因为没有专业的电商快递快运物流分拨中心，大多数城区加盟快递企业不得不人为的按区域将公司拆解，如中通，城区由原来的1家公司拆分成现在的7家公司，圆通拆分为3家，造成物流成本大幅增加；二是电商、快递企业利润不高，带来的仅只有劳动就业和供应链（快消品、农产品）上的价值，并且难以承受高额的仓储成本，对地方税收的贡献也不是很大；三是目前社区团购正在兴起，相关电商企业对仓储及冷链的需求非常巨大，建议加快项目落地速度和提供强有力的政策支持力度，应对物流新业态的跨越发展。 　　在市直部门发言阶段，市物流业发展中心江华副主任首先发言，她从专业的角度对全市区域性电商快递快运物流中心项目选址谈了五点意见：首先，她认为要明确一个底层逻辑，即全市公共快递快运分拨中心的服务对象是哪些，主要是“服务宜昌本地需求+跨区域分拨”2个方面。第二，她认为城区选址优于在县市区选址。从服务宜昌全市需求来看，分拨中心选择县市区，远离服务对象，会增加成本；从跨区域分拨来看，城区铁水公空物流资源集聚，更利于通道辐射。第三，她认为在城区选址江北优于江南。因为宜昌快递主要由东向西分拨而来，选址江南存在过江通道问题，增加物流成本。从城市规划导向来看，江北火车东站至白洋片区，特别是三峡机场南边一带，是重点规划的物流核心集聚区。江北物流要素资源集中且丰富，利于后期与高铁、航空、水运进行多式联运。江南片区作为宜昌“后花园”、高档商旅区不宜建大规模物流园区。第四，她认为宜昌公共快递快运分拨中心早建比晚建好。企业需求迫切，冷链仓库、丙2级仓库、高台库等缺口都非常大。物流讲究规模经济，宜昌分散布局的现状导致成本高，周边城市的虹吸效应太强，宜昌基础设施再不完善，只能被动辐射。宜昌急需有一个规模大、功能好、能集聚的快递分拨中心。第五，她表示从专业角度来分析支持选址猇亭，原因主要有五点： 　　一是选址猇亭符合交通导向原则。猇亭交通物流条件好、位于快递货运主要发生的东西方向上，既利于服务大宜昌，又利于向渝东恩施辐射。 　　二是选址猇亭符合城规导向原则。与《宜昌国家物流枢纽城市建设规划》布局的物流集聚区和核心区一致。 　　三是选址猇亭符合地形导向原则。从中长期发展来看，快递快运分拨中心占地规模较大，需要地域具有可扩展性，近3000多亩物流用地为未来的拓展预留空间。 　　四是选址猇亭符合经济适应原则。她认为，快递业务分为消费端快递和工业端快递。当前研究消费端快递比较多，研究工业端快递比较少，从工业端快递来分析，它是猇亭区的加分项。当前宜昌许多工业链链长企业如猇亭的奥马电子、城区人福药业、兴勤电子、东土科技都是采用快递运输，保障高附加值产品的时效性、安全性。 　　五是选址猇亭符合设施配套原则。有功能完善物流要素资源、多式联运方式，有充足的能源、水源、公寓房等良好的生活配套条件。 　　随后市商务局余三阳科长和市邮政管理局刘永波局长就选址问题分别进行了发言，刘局长从坚定信念、定位要高、建设要远、招商要活、目的要实等五个方面畅谈了对项目选址猇亭的想法。 　　最后，李小军区长感谢与会代表提出的问题和专业化的建议，要求区直相关部门尽快梳理，为市里的项目选址会议提前做好准备，力争项目选址落户猇亭。

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尘埃落定！ 宜昌电商物流中心项目选址落户猇亭！

为统筹集聚宜昌市快递电商分拨要素，推动“宜荆荆恩”城市群一体化发展破题，促进鄂西南地区优势互补、协调发展，近日，副**周正英在市商务局组织召开宜昌电商物流中心项目选址征求意见会议，市物流业发展中心、市邮政管理局、市交通运输局、市自然资源规划局、市农业农村局、4个县市区**代表和13家电商、快递企业代表参会，会议由市**副秘书长叶竟涛主持。

　　会上，枝江市、当阳市、点军区、猇亭区四个县市区分别从发展设想、产业基础、建设规划等方面向与会代表详细阐述了自身建设电商物流中心项目的条件及优势，希望市**能将项目选址落在本地。

　　在认真听取四个县市区对项目选址的自我推荐介绍后，电商及快递物流企业就选址发表了各自的看法。企业主要对5个方面有较大诉求：一是需要预留空间，保证企业在物流中心的长期发展，避免二次搬迁；二是追求时效性，电商物流中心需要具有明显区位优势，交通发达便利且运输方式多样；三是地区具有产业基础，快递发展要有产业支撑，农产品和工业品规模量大有助于降低物流成本；四是需要政策优惠，低廉的租金和财税优化政策能够吸引企业入驻，降低企业成本；五是冷链物流亟需突破，宜昌农产品发货量大，园区内应统筹考虑冷链设施设备，实现标准化生产运输。

　　参会的市物流业发展中心江华副主任从专业的角度对全市区域性电商快递快运物流中心项目选址阐述了四点意见：首先，她认为全市电商物流中心的服务对象主要是“服务宜昌本地需求+跨区域分拨”2个方面,所以从属性来看，此次会议讨论的电商物流中心选址应是一个枢纽仓的选址，其作用应是应辐射整个鄂西南区域而不仅仅只是考虑服务宜昌本地的城市仓或前置仓。第二，从快递快运运量分析，在降低成本和交通便捷上，项目选址城区优于选址县市区，城区选址江北猇亭优于选址江南点军。第三，选址猇亭符合交通导向、城规导向、地形导向、经济适应、设施配套原则。最后，她建议**尽快决策，早建比晚建好，快建比慢建好。

　　市邮政管理局、市交通运输局、市自然资源规划局、市农业农村局、市商务局也从多角度对猇亭区优势进行了分析与肯定，对项目建设提出了宝贵意见，并将积极做好配套服务工作。

　　叶竟涛副秘书长总结发言，他认为首先要对电商物流中心做好定性，电商物流中心应先是枢纽仓，然后是落地仓，所以选址时需考虑物流干线，如高铁、多式联运等，实现大范围辐射，猇亭区更有优势。其他县市可依托当地产业建设产地仓，共同形成物流网络。

　　最后，周正英副**对建设电商物流中心作出指示。她提出，面向“十四五”，我们要有新的目标，要看到自身的短板，在“宜荆荆恩”城市群中发挥我们应有的引领作用和牵头地位。她肯定了4个县市区的充分研究和准备，总结了本次会议成果，根据投票和各部门的综合意见，确定宜昌电商物流中心项目选址猇亭，并安排了下一步工作，第一是负责单位尽快向区**递交建设宜昌电商物流中心报告，围绕工作推进情况、建设中心的重要性和紧迫性、选址猇亭的主要原因、中心建设建议进行研究；第二是在市**批准后，建设主体要尽快推进规划建设工作；第三是加快招商引资，争取今年开工，明年陆续投运。

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——市物流业发展中心邀请京东集团副总裁马杰一行座谈

　　6月3日下午，经市物流业发展中心和市招商局的多轮沟通洽谈，宜昌市人民政府与京东集团合作框架协议顺利通过市长例会审议。随后，京东集团副总裁兼豫鄂区域总经理马杰一行受邀前往市物流业发展中心座谈，中心主任任小军、副主任江华及相关科室负责人接待并参会。

　　会上，任小军对马杰一行的到来表示欢迎，同时，为加深京东集团对宜昌物流产业规划的了解，深化双方后续合作和交流，更好推进加快现代物流体系建设，任小军以《物流枢纽建设引领城市全面发展》为题，从宜昌大物流产业基本情况、国家物流枢纽建设、相关案例分析、后续发展设想等方面，利用3个多小时的时间，向马杰一行系统性的介绍了宜昌物流的基本情况。

　　马杰表示本次交流，让他更深层次的了解了宜昌市大物流产业发展及规划的情况。刚刚过会的框架合作协议只是双方合作的起点，后续要加大力度做好战略规划和资源整合工作。在物流产业方面，京东正在深入挖掘旁线、支线城市的物流潜能，同时积极探索高端私人飞机定制运输、大宗工业品物流运输等新业态，以培育新增长点来启动集团新的发展引擎，拓展物流增值服务空间。对于双方后续合作事宜，他谈到，京东将以和宜昌市在大物流产业的合作为契机，增加双方互信，从而推动双方在更多的领域开展深层次合作，共同创造良性互动、合作共赢的新局面。

　　最后，中心向企业赠送《宜昌国家物流枢纽城市建设方略》一书，双方就加大对接力度，持续推动合作达成共识。

　　下一步，中心将以双方签订的框架合作协议作为合作基础，积极推动具体项目逐步落地，同时积极利用京东入驻的带动效应，推动宜昌市交通物流中心建设。

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一是想了解二湛通道的最新进展。任小军表示呼南高铁关系到宜昌南北通道的问题，也一直是牵动着宜昌人民心弦的工程。目前根据规划，将有两条高铁在宜昌交汇，分别是连接重庆的沿江高铁和连接石门的呼南高铁，届时宜昌境内将同时拥有南北向和东西向两条高铁线路，而大家关心的已经动工的荆荆高铁线路则将东向而行经岳阳连接南昌，不再连接常德。

　　二是开辟三峡水运新通道对宜昌客货运的影响。任小军详细介绍了三峡水运新通道的来源以及与三峡综合翻坝运输体系相辅相成互为配套的关系，并指出，一方面，新通道项目建设工期长达10年，这期间的三峡通航必须依托完善的三峡翻坝综合运输体系加以解决；另一方面出于战略考虑，长江三峡通道除了水路通道之外，也必须配套与之相适应的陆路通道。

　　三是陕西陆港型国家物流枢纽如何与宜昌港口型国家物流枢纽互联互通。对于来自祖籍陕西的学员这一问题，任小军笑着为他介绍国家物流枢纽联盟成立的目的以及发展的现状，宜昌和西安同为首批国家物流枢纽承载城市，两个国家物流枢纽在联盟的指导下开展对接合作，西安依托中欧班列（长安号），宜昌则利用长江黄金水道，完全可以采取铁水联运的方式，将欧洲和长江中下游的货物进行大范围的互换，同时，为了支持宜昌国际物流通道建设，市政府还专门配套了相关财政政策，下一步的合作空间还是非常巨大的。

　　四是与京东签订框架协议的落地情况。任小军表示根据框架协议，京东将在宜昌投资10亿元建设“亚洲一号”仓，此项目落地意义重大，是我市打造物流核心片区从理论迈向实际的第一步，对于后续项目的招商和落地有极大借鉴意义。

　　五是中欧班列政策在国内大循环的格局下如何定位。任小军指出制定中欧班列政策既是完成上级领导发展湖北省外向型经济的重要要求，又是满足市场需求的重要举措，是前期培育宜昌国际物流发展的必要之举，只有完备的物流通道，相关外向型企业才会有信心落地宜昌。

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“目前已和顺丰、京东、普洛斯、壹米滴答等企业进行接触。”还是要抓紧时间突破三通一达啊

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2021年6月份固定资产投资通报

1—6月累计完成物流固定资产投资57673万元，其中6月份完成投资9469万元。宜昌港口型国家物流枢纽累计完成投资79460万元，占项目投资总额的43.4%。

　　一、从项目构成看。5000万以下项目5个，完成投资221万元，占比2.3%；5000万—2亿元项目18个，完成投资4319万元，占比45.6%；2亿—5亿元项目7个，完成投资2784万元，占比29.4%；5亿—10亿元项目7个，完成投资668万元，占比7.1%；10亿元以上项目5个，完成投资1477万元，占比15.6%。

　　二、从项目类型看。物流园区项目39个，其中货运服务型项目15个，完成投资3359万元，占比35.5%；综合服务型项目11个，完成投资1920万元，占比20.3%；生产服务型项目11个，完成投资3660万元，占比38.7%；商贸服务型项目1个，完成投资150万元，占比1.6%；智慧物流项目1个，完成投资300万元，占比3.2%。农村物流项目3个，完成投资80万元，占比0.8%。

　　三、从项目属性看。国有资本项目19个，本月完成投资3904万元，占比41.2%；民营资本项目23个，本月完成投资5565万元，占比58.8%。

　　四、从项目区域看。城区（含高新区）项目15个，本月完成投资4834万元，占比51.1%；夷陵区项目6个，本月完成投资2021万元，占比21.3%；远安县项目1个，本月完成投资800万元，占比8.4%；枝江市项目5个，本月完成投资646万元，占比6.8%；宜都市项目5个，本月完成投资458万元，占比4.8%；长阳县项目2个，本月完成投资350万元，占比3.7%；兴山县项目3个，本月完成投资180万元，占比1.9%；秭归县项目3个，本月完成投资100万元，占比1.1%；当阳市项目2个，本月完成投资80万元，占比0.8%。

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对标新目标定位 加快物流新发展

——市物流业发展中心认真贯彻落实市W六届十五次全会精神

　　6月26日至27日，中G宜昌市W六届十五次全会暨经济工作会议召开。6月28日，市物流业发展中心召开全体干部职工大会，党组SJ、主任任小军同志传达学习了市W六届十五次全会暨经济工作会议精神，要求对标市委新目标定位，聚焦物流新任务，加快物流新发展，为建成长江咽喉枢纽，打造区域物流中心作出新贡献。

　　一、锚定新目标定位。会议指出，市W六届十五次全会在六大目标定位上，明确提出了“把宜昌建成长江咽喉枢纽”；在五大功能配套上，明确提出“把宜昌打造成为区域性物流中心”，将宜昌现代物流业提升到前所未有的高度，为物流业发展明确了新目标，提出了新要求。会议要求中心全体党员干部必须主动适应责任之变、要求之变、视角之变，勇当物流高质量发展的排头兵，将“建成长江咽喉枢纽”的目标定位细化为“三枢纽一中心”的建设内涵，加快推进宜昌多式联运枢纽、快速货运枢纽、国际物流枢纽、现代物流大数据中心的建设，将宜昌打造成“服务于枢纽的枢纽”，成为中国中部中等城市中转物流的“宜昌样板”。

　　二、聚焦新发展任务。2019年，通过中心艰苦卓绝工作，宜昌成功入围23个国家物流枢纽。“加快宜昌国家物流枢纽建设”也成为D中央、GW院新时代推动中部地区高质量发展文件中，唯一点到宜昌的重要内容。会议认为，当前宜昌物流在发展规模上、在硬件设施上、在物流业态上还存在差距，下步将围绕“四个提升”发力：

　　（一）提升产业发展厚度。力争2021年社会物流总额突破万亿，同比增长达11%以上。加快推进国家港口型物流枢纽建设，力争进入市服务业项目库43个重点物流项目当年建设投资超过50亿，全程铁水多式联运集装箱同比增长20%以上。充分发挥网络货运平台集聚效应，力争2021年平台整合社会车辆20万台、常态化运营2万台，全年完成税收1000万元以上。丰富白洋港“水运口岸+铁路口岸+保税物流”功能。“十四五”补齐航空货运设施短板，构建轮辐式航线网络和航空快递服务体系。

　　（二）提升协同发展高度。积极探索利用焦柳线开行以宜昌为始发站的中部陆海新通道，推动“宜荆荆恩”城市群和中南半岛经济走廊的连接。依托多式联运枢纽建设，加快粮油农品、木材棉花、冷链物流等10大中转中心建设。在前期开通白洋-车阳河港钟摆航线的基础上，力争依次开通白洋-红花套港、姚家港、茅坪港之间的航线。成立多式联运平台公司，探索推行“一单制”。出台宜昌市国际班列补贴政策，支持进出口班列常态化运行。加密开通宜昌-阳逻集装箱短驳快班、宜昌-重庆始发班轮，壮大大宗贸易种类规模。培育龙头农村物流企业，努力打造可复制的宜昌农村物流模式，推动农村物流广覆盖向全覆盖转变。

　　（三）提升物流招商强度。着力做好大物流产业强链工作，主动谋划重点招商项目，紧抓物流头部企业拜访对接，引进培育一批有影响力企业。积极探索数字物流招商，形成物流大数据产业，用“大数据思维”服务于大物流产业的创新和发展，努力融入全市大数据战略和城市大脑。利用好在宜举办国家物流枢纽联盟一届三次理事会的契机，积极做好招商推介工作。全力推动有效信息向签约转化，签约项目尽快落地开工，力争全年签约项目4个以上，协议投资额20亿元以上。

　　（四）提升企业培育力度。积极适应“双循环”新发展格局，主动求变，快速提升全市现代物流产业基础能力和产业链现代化水平，引导天元物流、安卅物流、三峡物流园等龙头企业积极探索物流与金融、互联网、贸易等组合式产业发展模式，提高宜昌市物流产业链供应链的竞争力。加快推动宜昌市传统物流向现代物流升级，大力发展园区物流、商贸物流、冷链物流等专业物流，实现差异化发展。力争A级物流企业突破110家，新增5A级物流企业1家，打造一批具有宜昌特色的物流品牌。全面推广更换清洁能源物流车与符合国六排放标准物流车，培育鑫鼎集团等一批绿色物流龙头企业，在全市现代物流行业扎实推进碳达峰和碳中和战略目标实施。

　　三、适应新形势要求。会议要求，要当好物流高质量发展的排头兵，必须按照市W市ZF的要求，带头学习新思想，带头贯彻新理念，带头接触新事物，带头掌握新知识，加快知识更新，让工作能力、专业素养跟上新时代新要求的节拍，避免少知则迷，无知则乱，为把宜昌建成长江咽喉枢纽出新绩，开新局。（马洲）


来源：产业发展科   责任编辑：   发布时间：2021-07-08

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推动枢纽间协同合作 打造区域性物流中心
来源：产业发展科   责任编辑：朱洁   发布时间：2021-07-19

　　“再次欢迎刘ZX带队来宜昌调研，希望双方能进一步加强合作。”随着热烈的掌声响起，岳阳市政协此次来宜调研之行宣告圆满结束。

　　7月10日，国家发展改革委印发了《国家物流枢纽网络建设实施方案(2021-2025年)》，其中指出要促进国家物流枢纽互联成网，推动完善以国家物流枢纽为支撑的“轴辐式”物流服务体系。宜昌市作为首批港口型国家物流枢纽，一直以来致力于将宜昌打造成“服务于枢纽的枢纽”，不断加强与重庆市、营口市等其他枢纽城市之间的协同互联，而岳阳市与宜昌市一衣带水，又属于第二批港口型国家物流枢纽城市，如何加强协同发展也将成为两地共同研究的重点课题。

　　近日，岳阳市政协党组成员、副ZX刘铁健等一行10人来宜调研物流枢纽建设工作，实地参观考察白洋港、秭归港、三峡物流园等地，并来宜昌市物流业发展中心参与座谈，宜昌市政协经济委员会主任彭作佩、副主任邬晓光陪同调研。市物流业发展中心党组成员、副主任江华介绍了宜昌市国家物流枢纽建设运营情况，市交通运输局综合计划科科长戴振华、宜昌港务集团副总经理佘秀琪参与座谈并介绍相关情况。
　　

　　“在十九大报告中，物流首次与交通、水利、水电等并列，充分体现了物流地位的提高。”江华首先从十九大上对物流的新要求入题，选取为什么要布局建设国家物流枢纽、为什么宜昌能成为全国首批国家物流枢纽、宜昌国家物流枢纽是如何开展建设运营的、宜昌国家物流枢纽建设运营的新启示等四个议题，向调研组详细介绍了宜昌市的枢纽建设运营工作的经验和启示，阐释了宜昌通过做好顶层设计、设施建设、创新发展、产业牵引四张答卷，打造中国中部中等城市中转物流的“宜昌样板”、建成长江咽喉枢纽、打造区域性物流中心的目标。


　　戴振华则从宜昌港发展现状、港口规划情况、港口型物流枢纽建设规划向调研组一行系统介绍了宜昌目前在交通和港口方面的建设情况，“两坝两联运、三路四港区”的翻坝转运布局、空铁水公管协同发展的模式以及“十四五”期间建成三峡综合交通运输体系、全国性综合交通枢纽建设卓有成效、全面开启建设交通强市的新篇章、“坝上坝下”双园区联动辐射的国家物流枢纽总体建成的目标。

　　佘秀琪表示，宜昌与岳阳港口在多方面已产生业务合作，如宜渝航线已有一定航次延伸到岳阳。同时立足宜昌港口物流发展，介绍了宜昌本地港口货源正集约高效发展，一方面是宜昌市ZF在去年7月提出一城一港一主体，并取得了良好成效，湖北省目前成立省港集团也是注重港口集约发展的一大表现。二方面是三峡翻坝，目前已经落实了“水公水”翻坝、“水梯水”翻坝，有效缓解了三峡五级船闸碍航问题。三方面是多式联运，宜昌市目前正在推动融入西部陆海新通道，即从焦柳铁路南下经柳州最终到钦州通过西部陆海新通道进入东盟、地中海地区。

　　在随后的沟通环节，岳阳市代表表示宜昌物流发展格局大、布局广、发展好、模式优，深受启发。

　　针对岳阳市政协常委、经济科技和外事委员会主任李文伟提出的“货值变产值”问题，江华向其介绍了宜昌市粮食和汽车的做法和经验，并指出现代物流不仅是与运输等其他中间环节挂钩，更要以数字经济角度考虑有没有相关产业可以在本地“留下来”。

　　岳阳市国致咨询公司总经理钟勇军则请教了物流大数据应用、商贸物流发展、物流金融等三个方面的问题，江华一一作出了回答。江华表示，在物流大数据方面，三峡（宜昌）智慧物流公共信息平台作为物流大数据产业园的重要组成部分，目前一、二期已经建成，可以完成物流数据线上统计、公路物流动态分析等功能，在三、四期全面建成后将集并静态数据、节点数据和动态数据，与京东等物流头部企业开展合作，助力智慧城市建设；在商贸物流方面，宜昌市三峡物流园即属于商贸物流园，且具备了鄂西渝东区域唯一的市场采购贸易试点资质，通过商贸带动物流发展；在金融物流方面，引导宜昌市天元物流园利用仓储优势向钢材金融方面发展，2020年交易额已突破20亿元。

　　“非常感谢江主任详细的介绍，我们本次调研获益匪浅。”最后，刘铁健向江华副主任表示了谢意，江华也对岳阳市一行再次表示欢迎，并提出希望双方进一步加强合作，共同推动长江经济带和中部地区高质量发展，融入国家战略。（马洲）

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加大主体培育力度 宜昌3家物流企业顺利通过A级评审

近日，受中国物流与采购联合会物流企业评估委员会委派，由湖北省现代物流促进会会长章学军、河南省物流协会副会长兼秘书长李霞、高级审核员刘钦等专家组成的国家A级物流企业评估组莅临宜昌，对中心推荐申报的3家物流企业进行现场评估。经过企业汇报、专家评审等环节，3家企业均顺利通过现场评估，我市物流企业数量和质量进一步提升。

　　据了解，全国A级物流企业现已达到7261家，湖北A级物流企业共711家，总数排全国第三。截至目前，宜昌共有A级企业105家，位居全省前三。

　　3家受评企业分别为枝江百事物流有限公司、宜昌驰安利物流有限公司和宜昌泰邦物流有限公司。

　　其中，百事物流公司主要从事干线物流，针对枝江零担快运大件商品无法点对点到家的问题，该企业在枝江每一个乡镇都设立了服务点，有效缓解了农村老百姓家购大件商品（如电器、建材、家具等）无法直达的问题，并准备采取“一人多岗、一职多能”的方式，培养全能型司机，在提供运输服务的前提下，还可以提供电器和家具组装服务，通过提高服务质量来提升企业市场占有率，有效解决零担货运下乡“最后一公里”问题。下一步，该企业已在计划在当地建设物流园，准备通过商业手段集聚干线运输资源，降低当地快件下乡成本。

　　驰安利物流公司是集汽运、整车、仓储、配送为一体的一站式物流服务供应商，与外地一纸业集团建立了长期紧密合作关系，现主要从事国内云、贵、川、重庆专线零担及整车运输，成为该企业在湖北地区最大的第三方物流公司。企业还加入了大票零担网络运营服务商聚盟，提供门对门全直达运输，实现精准直达，并运用聚盟的信息系统进行资源整合，提升操作效率，实现现代化物流管理模式。下一步公司将以市场为依托，充分挖掘现有客户的潜在需求，探索新模式，扩展延伸公司业务，形成全国性、全域型的物流服务网络。

　　宜昌泰邦物流有限公司开展的是“运输+进出口贸易”的多元化业务，通过与白洋港保税区深度合作，仓库和海关监管仓库信息化对接，实现线上报关报检，利用东莞、深圳专线，通过香港转口分流到英国、美国各大城市，同时在物流基础上叠加商贸交易，增加企业利润点。秉承着“奉献社会、服务大众”的宗旨，泰邦物流还在疫情防控期间积极承担运输任务，为抗击疫情和复工复产做出了突出贡献。公司未来将大力引进物流人才，着力发展智慧物流，向贸易倾斜，继续扩大进出口贸易业务。

　　评审专家表示宜昌为物流企业营造了良好的营商环境，宜昌物流行业战略定位精准，与国家发展战略高度契合，同时对3家物流企业给予了高度肯定，对企业未来的发展提出了相关建议，一是要开拓业务领域，延长业务链条，避免同质化严重竞争，创新服务模式，打造企业专属特色和品牌；二是要加大专业人才培养和引进，优化企业管理，为企业发展提供中坚力量；三是集聚物流资源，进行资源整合，实现降本增效；四是加大信息化投入，做好数据沉淀、累积和分析，形成自有数据库，提升信息化水平。

　　A级物流企业认证是企业自身发展的内在需求，有助于企业管理走向正规化、现代化、标准化，也有利于树立和改善企业形象，提高市场认知度，增强市场竞争力。同时，A级物流企业评估有利于提高行业规范化，促进和引导我国物流业创新、规范、健康可持续发展。下一步，中心将继续加大物流主体培育力度，推荐优质企业进入A级物流企业行列，壮大宜昌A级物流企业品牌。（苏慧伦）

良辰美景奈何天

三峡水库 泄洪不停航


7月21日，货轮在枝江市罗家河锚地等候经过葛洲坝、三峡大坝船闸。由于长江上游持续降雨，葛洲坝、三峡水库按计划泄洪，船闸不关闭继续运行，确保了泄洪、航运、发电的协调运转，赢得了显著的社会效益和经济效益。

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——专访市物流业发展中心DZSJ、主任任小军

时间：2021年08月11日
来源：三峡云客户端

市W六届十五次全会把建设长江咽喉枢纽作为全市六大发展目标之一，明确了建设国家级物流枢纽具体任务。为此，记者日前专访了市物流业发展中心DZSJ、主任任小军。

记者：您是如何看待长江咽喉枢纽与国家级物流枢纽二者之间关系的？

任小军：把宜昌建成长江咽喉枢纽的发展目标，高度契合宜昌城市实际，符合现代物流发展规律。宜昌长江咽喉枢纽可以包括交通、水利、电力乃至沿江人文交流等诸多富有特色的方面，涵义十分丰富。其中，交通运输无疑是最重要的角度，而交通运输又包括客运与货运两大类。随着入川渝的高速、高铁先后开通，宜昌客运交通枢纽地位快速下降，因此物流枢纽建设成为了建设长江咽喉枢纽的最重要部分。

记者：宜昌建设国家物流枢纽的底气存在于哪些方面？

任小军：在现代物流行业发展过程中，存在着轮轴辐射式原理。针对这一原理，我中心提出宜昌打造中国中部中等城市中转物流、以“四中”为特色的中国物流城市样板，可以很好地避免特大城市的土地和人力成本高、交通拥堵、环保压力大等问题。再叠加疏解三峡大坝通航瓶颈问题，可在全球树立世界级水利与航运工程综合效益典范，这是我市成功入围首批国家物流枢纽的杀手锏。

用发展的眼光来看，宜昌物流前景十分可期。宜昌拥有政策优势。2019年9月，宜昌作为湖北省唯一城市，入选首批国家物流枢纽建设名单，获批建设港口型国家物流枢纽。今年4月，《ZGZYGWY关于新时代推动中部地区高质量发展的意见》中明确“加快宜昌国家物流枢纽建设”，宜昌因此成功进入国家级战略总布局。

宜昌具有本土优势。省W十一届九次全会通过的《关于新时代推动湖北高质量发展 加快建成中部地区崛起重要战略支点的实施意见》，要求深入推进“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展布局，凸显出了宜昌在我省南部列阵的重要作用。要把宜昌短时间培育成七千亿级实力城市，省W必将采取超常规措施支持宜昌跨越发展。

宜昌拥有基础优势。宜昌社会物流总额已逼近万亿大关，A级物流企业达105家，建立了完备的现代物流统计体系，可以科学指导行业发展。成立了专门推进物流产业发展的机构，体制探索走在全国前列，明确了国家物流枢纽建设总目标及“三枢纽一中心”具体建设目标。特别是市W明确建设国家物流枢纽战略，起到了纲举目张的关键作用。

记者：我市建设“三枢纽一中心”的具体建设目标和相关措施有哪些？

任小军：“三枢纽一中心”就是“多式联运枢纽、快速货运枢纽、国际物流枢纽和现代物流大数据中心”。

优先推进多式联运枢纽建设。宜昌以白洋-茅坪港口型国家物流枢纽为核心，形成长江右岸“铁水公管”和长江左岸“铁水公”联运体系，有效解决三峡枢纽货运扩能问题。推进沿江高铁和呼南高铁建设进度，释放现有宜万铁路货运运能，完成高铁在宜昌的十字交叉。支持白洋开通东西双向集装箱钟摆航线，有效解决三峡船闸“肠梗阻”问题。围绕长江沿线建设粮油食品、木材棉花、特色农产品等十大多式联运中转中心。

培育“航空+高铁”快速货运枢纽。在武汉、鄂州航空客货运“双枢纽”战略的基础上，从平战结合、军事安全角度，实行武汉襄阳、鄂州宜昌航空客货运“双枢纽+”战略，鄂州宜昌二者互为航空货运备降机场。利用宜昌高铁北站争取中铁快运、武汉铁路局在宜昌布局建设高铁快运物流基地。通过空高联运，大力发展航空物流和跨境电子商务。

高质量推进国际物流枢纽建设。利用三峡物流园市场采购贸易方式试点，集聚宜昌及周边货源加快市场采购贸易出口。利用沿江通道构建东西南北“四向”联通的综合运输大通道。依托铁路沙湾站建设国际陆港。推动与浙江传化集团共同合作，建设以国际物流为服务对象的公路型陆港。宜昌火车东站至白洋港一线，集中建设宜昌深水港、铁路港、公路港、航空港四港，抓住新基建机遇，将无形的信息港与有形的四港通过现代信息技术有机串联，形成“五港”联动。

记者：在您心目中，建设国家物流枢纽是终极目标吗？

任小军：国家物流枢纽建设是一种链式反应。其一，建设国家物流枢纽可以极大促进现代物流产业的发展。2019年，我市现代物流业实现增加值430亿元，约占当年全市GDP的9%，成为全市一支重要经济力量。

其二，通过物流枢纽建设，可以促进长江咽喉枢纽的快速形成。由于现代物流业具有鲜明的先导性，那些对物流敏感的产业，会快速向宜昌集聚，宜昌城市经济地位会进一步提升。

其三，以长江咽喉枢纽为基础，成为国家发展战略中的城市枢纽，其意义将十分多元。我们可以进一步建设中部都市区生活服务中心，利用现代物流公路货运一夜和高铁三个小时800公里行程，为长江中游城市群、中原城市群、关中城市群和成渝双城都市圈提供全方位生活服务；利用宜昌咽喉枢纽地位和长江综合运输通道的大运量特点，建设长江经济产业对接中心，让东西部交互的诸多产业在宜昌落地对接；把宜昌区域物流服务功能进一步放大，最终形成全国和全球物流中转中心，宜昌发展前景非常广阔。

野生脆脆鲨

近日，京东集团副总裁马杰一行9人来宜接洽智能物流产业园项目落地事宜，谋求在科技、健康、京喜等多个方面的深入合作。京东团队一行先后赴高新区、猇亭区现场考察调研，并与市**党组成员李向东、市**副秘书长李建军及相关单位分管负责同志进行座谈。

　　座谈会上，马杰首先简要介绍了京东集团的现状和发展方向，京东立志于打造新型实体经济，将传统的电商业务分拆成商城、物流、科技、京喜等八大业务板块，齐头并进分别发展。他表示宜昌对于京东集团是十分重要的节点，从整个湖北的全局来看，宜昌可作为武汉之后的第二个中心节点，能够推动整合“宜荆荆恩”城市群的资源，在今年6月京东集团已经和宜昌签订了战略合作框架协议，相关推进工作必须分秒必争，所以选在节前来到宜昌，希望能够进一步建立良好的沟通机制，便于开展各项业务工作。随后，京东集团各板块区域负责人分别介绍了不同业务目前与宜昌的合作进展情况，市商务、农业农村、猇亭区、高新区等参会单位也分别对京东方面的诉求和问题进行回应并汇报了对接情况。

　　市物流业发展中心作为与京东集团的主要对接单位，中心主任任小军指出，宜昌与京东集团的合作应该是全方位的。

　　一是从湖北省委省****提出的要与京东集团开展多方位合作要求上来看，宜昌前期已和京东集团签订战略合作协议，有合作基础；二是从未来趋势来看京东集团发展势头十分强劲，宜昌完全可以针对其发展业态，搭建项目承接平台，从而达到双方共赢；三是从前期签订的战略合作框架协议中的具体项目上来说，要尽快落到实处，要根据区域尽快确定选址和定位，宜昌物流需要京东这般有重磅影响力的物流企业进入物流市场以带动本土现代物流产业水准，通过京东智能物流产业园项目提升全市物流行业整体5G应用水平。

　　最后，市**党组成员李向东再次向马杰副总裁一行表示欢迎，指出京东集团选择宜昌作为湖北省第二个节点高度符合湖北省委省**“一主两翼”的发展战略，并提出了四点工作意见。一是京东集团开放合作、关注实体经济的特点为双方合作打下了良好的基础；二是要认真研究，加快推进签订相关协议，切实解决双方关注的重点问题；三是要率先突破，分类推动，以智能物流产业园为聚焦点深入推进合作；四是要加强沟通，相关部门要充分理解上市公司的运作、盈利和管理模式，深度开展战略合作。李向东要求，以市物流业发展中心主任任小军为负责人、各参会单位安排专人，与京东集团负责人联合成立对接专班，通过专班与京东集团在公司定位、区域规划、业务规模、发展方向、方案政策等五个方面做好协调工作，达成共识。

　　下一步，市物流业发展中心将严格落实市**相关工作安排和要求，主动对接京东集团和相关单位，尽快协调双方签订正式合作协议，力争早日落地建设京东智能物流产业园项目，助推宜昌产业高质量发展。

一则新闻短讯，京东亚洲一号可能要回来了