宜昌物流

jxl512903215

zjc8510 发表于 2019-9-15 18:23
没说全部都要啊，一主两副至少要公平吧。
         感觉北边得到的多点，几条铁路，都是北边都 ...

北边的修了T2才跟三峡一样大，而且是自己出钱修

野生脆脆鲨

武汉中远海集装箱运输有限公司调研宜昌物流

近日，武汉中远海运集装箱运输有限公司由公司副总高赞东带队，一行六人组成考察组专程赴宜昌调研铁水联运通道、场站建设、南向通道等物流发展情况，实地走访云池港等港口企业，并在宜昌市物流业发展中心召开了座谈会。
　　座谈会由市物流业发展中心党组成员、副主任江华主持。用体制机制、宜昌优势、整体发展、多联线路、国际物流通道等十个方面的问题，向调研组简要介绍了宜昌市的物流发展现状。
　　武汉中远海运集装箱运输有限公司副总经理高赞东代表调研组对江华的详细介绍表达了感谢，并提出了自己的观点。高赞东认为应密切切合国家发展战略，中央和地方的发展规划和推动也应紧密结合，并提出了四方面的想法。一是铁水联运问题。他表示可以马上开展成本核算等工作，以数据支持具体工作的建设。二是新线路的开通问题。在优化已有项目的基础上提高货运量，如中欧班列可以通过多种运营方式增开班列以形成常态化。从地理条件和铁路运距来看，宜昌开通南向通道性价比较高，且可操作性大。广西钦州和海南洋浦目前作为国家一带一路战略南向通道重要的物流基地，钦州港已收归中远海运，加上洋浦港也将作为国际中转港，形成国家物流湾重要的北部湾战略布局。三是南向通道的建设问题。目前中远海集团已开通非洲、巴西、越南国家至钦州港等重要国际航线，宜昌若是加入南向通道建设，在运输成本上将比中欧班列节省更多成本，同时能吸引更多周边货量辐射至宜昌，提高货运增量。不仅如此，对于返程班列的货物运输也将提高货运量如水果、海产品和矿石等。最后是市场机制问题。高赞东认为应建立透明的物流市场机制，各方也应加强沟通交流，在节点建设、铁路建设、通道建设上擦出更多火花，共同建立现代物流新格局。
　　江华首先介绍的是体制机制问题。今年三月，随着国家体制机制改革到位，宜昌市委市政府将市物流局更名为市物流业发展中心，由原来的交通运输局二级单位直接调整为市政府直属事业单位，体现了宜昌市委市政府高度重视发展物流产业，用高标准、高起点定位宜昌物流发展。
　　其次是宜昌的物流优势问题。宜昌具有“三峡物流基因”，目前对于下游城市如武汉而言，我市水路航线更具优势；对于上游城市如万州而言，由于涉及到翻坝问题，因此从综合成本来看宜昌仍是更优选择。目前宜昌市提出要打造成中国中部城市、中型城市中转物流的样板，也是按照这样的思路和定位去发展。
　　三是发展整体态势问题。目前宜昌市物流业发展基础态势良好，内生需求旺盛。目前宜昌市的内生需求主要分成三大块：第一大块是过坝方面，2018年三峡大坝过坝体量已达1.44亿；第二大块是中转方面，按统计数据看全年三峡大坝的中转量已达800万吨；第三大块是公铁运输整体需求接近两亿吨。针对中转方面，主要由集装箱、商品车两大货类以及全程铁水联运和散改集铁水联运。预测今年将打造十条新的多式联运线路，其中全程铁水联运3000箱左右，散改集1.7万箱左右，水公水集装箱中转量将达到3.5万箱，商品车中转全年将达到12万台。
　　四是目前集装箱具体线路问题。江华按地区分为四大类进行了详细介绍。第一类是辐射西南片区：以云池港为主的厦门-宜昌-重庆运输叶钠石、南昌-宜昌-重庆运输建材的水铁联运线路、和以白洋港为主的营口-宜昌-云贵川地区北粮南运西进，每月大约有3500吨货物在宜昌中转，以及在云池港，由重庆黔江-宜昌-上海-釜山的外贸货物中转。第二类是东北到宜昌本地的粮肥互换路线，即从营口运来宜昌中转的粮食，将会在宜昌及周边200公里范围内就地分拨消化，同时宜昌的化肥也可通过此路线运往东北地区。第三类是三峡翻坝线路，以集装箱水公水、商品车水公水、枯水期水水过闸及水公联运四种联运方式为主。第四类是以枝城港为主，由山西介休以集装箱形式运输煤炭，在宜昌进行箱改散中转后再运往湘潭。下一步，宜昌将重点研究西北、新疆方向的皮棉和氧化铝，通过与顺丰多式联运合作，提高宜昌货运吞吐增量。
　　五是国际物流通道问题。宜昌目前有“北三南二”五条线路。“北三”具体指经武汉对接满洲里的“长江号”、经阿拉善口的国际通道和对接中亚班列的“长安号”，“南二”具体指运往越南的国际通道和经钦州运往马来西亚的巴西古当，主要以化肥和棉布等货物为主。
　　六是对于开通南向通道宜昌与中远海运方面的优势问题。江华认为目前主要有四大的优势。首先是原生性需求优势。据统计，宜昌每年对接东南亚方面的货运量已达到1.3万余箱，已达到定时定点航线开通标准。其次是区位优势。宜昌虽然不处于南向通道两端及辐射枢纽，但却是中部地区唯一可以通过焦柳铁路对接南向通道的城市。三是网络优势。中远海运目前已建立成熟的国际航运网络体系，可以覆盖全球155个港口。最后是政策优势。中远海运在国家战略层面享有一定的减免政策，能够控制成本。
　　七是目前尚待解决的问题。江华认为有四个问题值得思考并着手解决。首先是开通南向通道后如何带来贸易量及税收更多的增长和经济效益；其次是沿江通道和陆海新通道如何协同的问题，江华认为两个通道并不是非此即彼的关系，更应探索如何协同好两个通道的功能，形成优势互补；再次是如何看待南向通道的深层次意义和具体定位；然后是如何响应国家号召，配合完成宜昌的消费升级和产业重构。因此在冷链物流、制造业物流、大宗商品物流、跨境电商等方面可以思考是否能和东南亚等地区形成产业互补，以及从哪些产业可以着手增加货源；接下来是节点建设问题。从国家层面看，宜昌是国家重要的港口型物流枢纽承载城市之一，通过坝上茅坪港辐射西南地区和坝下白洋港服务长江中下游地区以重点发展多式联运，目标是能够进入国家第一批15个国家物流枢纽城市之一。最后是铁路问题。目前宜昌有32条铁路，其中大多是地方专线，有5条国家铁路（横向为宜万铁路和汉宜铁路，纵向为焦柳线、鸦宜铁路以及鸦宜线到焦柳线的连接铁路），地方铁路以紫云铁路为主，主要功能是服务焦柳线。目前白洋港疏港铁路已在今年八月开工，茅坪港疏港铁路也会在今年内开工，这两个港口未来将会作为纾解三峡船闸“肠梗阻”以及沿江铁水联运的重点。后期沿江高铁开通后，将极大转变东中西贸易格局，南线有蒙华铁路可以联通西北至东南，同时焦柳铁路将释放更多运能，可以运输更多高附加值的货物。
　　八是政策问题。江华谈到了目前宜昌的八大政策优势。其中包括全程集装箱铁水联运、集装箱水公水联运、始发班轮、商品车水公水、进出白洋港和云池港通行费、起运港退税以及返程班列方面的费用补贴。
　　九是一城一港问题。目前已经将云池港的股权收归宜昌交旅投资开发有限公司，主体问题也正在紧锣密鼓地进行当中。
　　最后是宜昌物流接下来的发展问题。江华以“三枢纽一中心”为概括向调研组进行了介绍。预计2025年将建成多式联运枢纽，2030年将建成国际物流枢纽，同时快速货运枢纽将在高铁开通之后与航空方面对接，形成空高联运，大数据中心也在积极筹备建设当中。

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宜昌市拔得头筹进入首批国家物流枢纽建设名列


9月11日，各大城市翘首以盼的首批国家物流枢纽建设名单终于公布，共计23个物流枢纽从全国212个物流枢纽中脱颖而出，成功入围首批建设名列。宜昌枢纽作为湖北省唯一1家，中部地区5个枢纽之一成功入列，既体现了宜昌枢纽在国家顶层物流骨干网络中的战略地位得到了国家确认，是“枢纽中的枢纽”，也预示着宜昌将利用这个堪比物流界“自贸试验区”的重要头衔，在国家物流网络建设中占得先机，争取更多政策支持，打造特色鲜明的枢纽经济。
　　国家物流枢纽建设是贯彻落实关于加强物流等基础设施网络建设决策部署的重要举措。根据国家物流枢纽布局和建设规划，从2019-2035年，拟选择127个基础条件好的城市作为国家物流枢纽承载城市，建设212个国家物流枢纽，包括41 个陆港型、30 个港口型、23 个空港型、47 个生产服务型、55 个商贸服务型和 16 个陆上边境口岸型国家物流枢纽。
　　首批入选的23个国家物流枢纽建设项目中，东部地区10个，分别是天津、上海、南京、义乌、临沂、广州、宁波舟山、厦门、青岛、深圳；中部地区5个，分别是太原、赣州、郑州、宜昌、长沙；西部地区7个、分别是二连浩特、南宁、重庆、成都、西安、兰州、乌鲁木齐；东北地区1个，营口。
　　首批国家物流枢纽建设项目的选择，必须统筹考虑项目成熟性、示范性、网络价值、与国家战略关联度等多维导向，能进入首批国家物流枢纽建设名列非常不易。从入选的城市来看，国家中心城市几乎全部上榜，然后就是特大型城市和物流非常发达的海港、陆港、边境口岸和全球小商品集散地，宜昌能进入首批国家物流枢纽建设名列非常不易。
　　宜昌作为港口型国家物流枢纽承载城市，是长江黄金水道最关键的节点--三峡大坝所在地，东中西部物流枢纽在宜昌进行高强度物流交换。2018年三峡大坝过货量1.44亿吨，超1亿吨设计能力。2018年4月，x来宜昌考察时指出，要求从综合交通运输体系全局出发，解决长江航运三峡船闸“肠梗阻”问题。宜昌市委市**高度重视宜昌港口型国家物流枢纽建设，周霁**、张家胜**多次专题调研全市现代物流业发展，要求提高站位，把宜昌国家物流枢纽建设作为牢记总**殷殷嘱托，努力破解长江物流“瓶颈”，更好推动长江经济带高质量发展的重要举措。张鹏副**在申报之初就召开专题会议，要求把进入首批名列作为唯一目标，并对全过程给予指导。宜昌市委统战部和民革宜昌市委望蓉主委也给予大力支持。
　　宜昌市物流业发展中心作为具体承办单位，联合市交投公司，在市发改委和市交通运输局支持下，选择了国家发改委综合运输研究所进行方案制订，明确了思路，找准了宜昌独特视角，制定了具有鲜明宜昌特色的《港口型国家物流枢纽建设方案》，宜昌“白洋茅坪双园”港口型国家物流枢纽被推荐代表湖北省参加第一批国家物流枢纽建设项目评选。宜昌枢纽由运行成熟的国家多式联运示范项目，即三峡大坝下游白洋港后方白洋物流园和上游茅坪港后方秭归翻坝物流产业园构成，通过双园区布局，多运输方式转换，创新过坝物流组织方式，以长江增量物流需求为主要目标，用枢纽间“干线+干线”、区域内“干线+分拨”的水陆联运，替代传统的水陆水“翻坝”物流组织方式，逐步将通过性的“过坝”需求转化为坝区原生性“始发终到”需求，从根源上缓解三峡通道能力紧张，解决长江水运通道“梗阻”问题，释放东中西部经济发展潜能，引领区域产业布局重构和生产消费模式重塑,打造成长江经济带港口型国家物流枢纽、现代物流供应链物流组织中心和绿色智慧物流中枢，形成培育枢纽经济发展的核心载体。
　　首批国家物流枢纽建设名单公布，意味着国家物流枢纽网络建设正式起步，宜昌“白洋茅坪双园”港口型国家物流枢项目也将加快建设步伐。拟投资17.7亿元提升坝上坝下物流设施功能，其中存量设施功能提升类项目3个，总投资2.2亿元，主要以铁水联运设施、智能公路港等白洋-茅坪物流园区功能完善为主；增量设施补短板项目共计9个，总投资15.5亿元，重点强化口岸通关、保税物流、冷链物流、集疏运铁路专用线等，增强区域物流组织和运作能力，提高宜昌枢纽与上海、武汉、重庆、成都、乌鲁木齐、钦州等国家枢纽之间的业务堆积，更好推动长江经济带高质量发展，支撑东中西部，南北各区域板块联动发展。
　　下一步，宜昌将通过国家港口型物流枢纽建设，树立世界级巨型水利与航运工程综合效益典范；用好特殊区位，强化传导功能，成为串接国家物流枢纽的重要枢纽；依托枢纽创新临港产业、国际贸易融合发展模式，贡献产业优化布局和高质量发展新方案；延伸产业链、串接供应链、提升价值链，打造中国中部地区中型城市中转物流的宜昌样板。

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近日，武汉中远海运集装箱运输有限公司由公司副总高赞东带队，一行六人组成考察组专程赴宜昌调研铁水联运通道、场站建设、南向通道等物流发展情况，实地走访云池港等港口企业，并在宜昌市物流业发展中心召开了座谈会。
　　座谈会由市物流业发展中心党组成员、副主任江华主持。用体制机制、宜昌优势、整体发展、多联线路、国际物流通道等十个方面的问题，向调研组简要介绍了宜昌市的物流发展现状。
　　武汉中远海运集装箱运输有限公司副总经理高赞东代表调研组对江华的详细介绍表达了感谢，并提出了自己的观点。高赞东认为应密切切合国家发展战略，中央和地方的发展规划和推动也应紧密结合，并提出了四方面的想法。一是铁水联运问题。他表示可以马上开展成本核算等工作，以数据支持具体工作的建设。二是新线路的开通问题。在优化已有项目的基础上提高货运量，如中欧班列可以通过多种运营方式增开班列以形成常态化。从地理条件和铁路运距来看，宜昌开通南向通道性价比较高，且可操作性大。广西钦州和海南洋浦目前作为国家一带一路战略南向通道重要的物流基地，钦州港已收归中远海运，加上洋浦港也将作为国际中转港，形成国家物流湾重要的北部湾战略布局。三是南向通道的建设问题。目前中远海集团已开通非洲、巴西、越南国家至钦州港等重要国际航线，宜昌若是加入南向通道建设，在运输成本上将比中欧班列节省更多成本，同时能吸引更多周边货量辐射至宜昌，提高货运增量。不仅如此，对于返程班列的货物运输也将提高货运量如水果、海产品和矿石等。最后是市场机制问题。高赞东认为应建立透明的物流市场机制，各方也应加强沟通交流，在节点建设、铁路建设、通道建设上擦出更多火花，共同建立现代物流新格局。
　　江华首先介绍的是体制机制问题。今年三月，随着国家体制机制改革到位，宜昌市委市政府将市物流局更名为市物流业发展中心，由原来的交通运输局二级单位直接调整为市政府直属事业单位，体现了宜昌市委市政府高度重视发展物流产业，用高标准、高起点定位宜昌物流发展。
　　其次是宜昌的物流优势问题。宜昌具有“三峡物流基因”，目前对于下游城市如武汉而言，我市水路航线更具优势；对于上游城市如万州而言，由于涉及到翻坝问题，因此从综合成本来看宜昌仍是更优选择。目前宜昌市提出要打造成中国中部城市、中型城市中转物流的样板，也是按照这样的思路和定位去发展。
　　三是发展整体态势问题。目前宜昌市物流业发展基础态势良好，内生需求旺盛。目前宜昌市的内生需求主要分成三大块：第一大块是过坝方面，2018年三峡大坝过坝体量已达1.44亿；第二大块是中转方面，按统计数据看全年三峡大坝的中转量已达800万吨；第三大块是公铁运输整体需求接近两亿吨。针对中转方面，主要由集装箱、商品车两大货类以及全程铁水联运和散改集铁水联运。预测今年将打造十条新的多式联运线路，其中全程铁水联运3000箱左右，散改集1.7万箱左右，水公水集装箱中转量将达到3.5万箱，商品车中转全年将达到12万台。
　　四是目前集装箱具体线路问题。江华按地区分为四大类进行了详细介绍。第一类是辐射西南片区：以云池港为主的厦门-宜昌-重庆运输叶钠石、南昌-宜昌-重庆运输建材的水铁联运线路、和以白洋港为主的营口-宜昌-云贵川地区北粮南运西进，每月大约有3500吨货物在宜昌中转，以及在云池港，由重庆黔江-宜昌-上海-釜山的外贸货物中转。第二类是东北到宜昌本地的粮肥互换路线，即从营口运来宜昌中转的粮食，将会在宜昌及周边200公里范围内就地分拨消化，同时宜昌的化肥也可通过此路线运往东北地区。第三类是三峡翻坝线路，以集装箱水公水、商品车水公水、枯水期水水过闸及水公联运四种联运方式为主。第四类是以枝城港为主，由山西介休以集装箱形式运输煤炭，在宜昌进行箱改散中转后再运往湘潭。下一步，宜昌将重点研究西北、新疆方向的皮棉和氧化铝，通过与顺丰多式联运合作，提高宜昌货运吞吐增量。
　　五是国际物流通道问题。宜昌目前有“北三南二”五条线路。“北三”具体指经武汉对接满洲里的“长江号”、经阿拉善口的国际通道和对接中亚班列的“长安号”，“南二”具体指运往越南的国际通道和经钦州运往马来西亚的巴西古当，主要以化肥和棉布等货物为主。
　　六是对于开通南向通道宜昌与中远海运方面的优势问题。江华认为目前主要有四大的优势。首先是原生性需求优势。据统计，宜昌每年对接东南亚方面的货运量已达到1.3万余箱，已达到定时定点航线开通标准。其次是区位优势。宜昌虽然不处于南向通道两端及辐射枢纽，但却是中部地区唯一可以通过焦柳铁路对接南向通道的城市。三是网络优势。中远海运目前已建立成熟的国际航运网络体系，可以覆盖全球155个港口。最后是政策优势。中远海运在国家战略层面享有一定的减免政策，能够控制成本。
　　七是目前尚待解决的问题。江华认为有四个问题值得思考并着手解决。首先是开通南向通道后如何带来贸易量及税收更多的增长和经济效益；其次是沿江通道和陆海新通道如何协同的问题，江华认为两个通道并不是非此即彼的关系，更应探索如何协同好两个通道的功能，形成优势互补；再次是如何看待南向通道的深层次意义和具体定位；然后是如何响应国家号召，配合完成宜昌的消费升级和产业重构。因此在冷链物流、制造业物流、大宗商品物流、跨境电商等方面可以思考是否能和东南亚等地区形成产业互补，以及从哪些产业可以着手增加货源；接下来是节点建设问题。从国家层面看，宜昌是国家重要的港口型物流枢纽承载城市之一，通过坝上茅坪港辐射西南地区和坝下白洋港服务长江中下游地区以重点发展多式联运，目标是能够进入国家第一批15个国家物流枢纽城市之一。最后是铁路问题。目前宜昌有32条铁路，其中大多是地方专线，有5条国家铁路（横向为宜万铁路和汉宜铁路，纵向为焦柳线、鸦宜铁路以及鸦宜线到焦柳线的连接铁路），地方铁路以紫云铁路为主，主要功能是服务焦柳线。目前白洋港疏港铁路已在今年八月开工，茅坪港疏港铁路也会在今年内开工，这两个港口未来将会作为纾解三峡船闸“肠梗阻”以及沿江铁水联运的重点。后期沿江高铁开通后，将极大转变东中西贸易格局，南线有蒙华铁路可以联通西北至东南，同时焦柳铁路将释放更多运能，可以运输更多高附加值的货物。
　　八是政策问题。江华谈到了目前宜昌的八大政策优势。其中包括全程集装箱铁水联运、集装箱水公水联运、始发班轮、商品车水公水、进出白洋港和云池港通行费、起运港退税以及返程班列方面的费用补贴。
　　九是一城一港问题。目前已经将云池港的股权收归宜昌交旅投资开发有限公司，主体问题也正在紧锣密鼓地进行当中。
　　最后是宜昌物流接下来的发展问题。江华以“三枢纽一中心”为概括向调研组进行了介绍。预计2025年将建成多式联运枢纽，2030年将建成国际物流枢纽，同时快速货运枢纽将在高铁开通之后与航空方面对接，形成空高联运，大数据中心也在积极筹备建设当中。

guolibo

国家中心城市 武汉,明显是全国最适合发展物流的城市,居然不在首批国家物流枢纽建设名单内...

良辰美景奈何天

guolibo 发表于 2019-9-20 15:10
国家中心城市 武汉,明显是全国最适合发展物流的城市,居然不在首批国家物流枢纽建设名单内...

没有宜昌枢纽这种迫切性吧，翻坝物流运量已饱和，已成肠梗，急需扩容和多式联运来打破瓶颈，第一批第二批只是时间先后而已，接下来肯定有武汉

sx_yc

      9月20日，从宜昌市物流业发展中心传出消息，今年前八个月，全市物流项目固定资产投资完成13.06亿元，分别占省、市年度目标的196.8%和87.1%，高于时序进度20.4个百分点，物流项目建设保持强劲发展势头。市物流业发展中心多措并举推进项目投资上台阶，围绕构建“三枢纽一中心”（多式联运、国际物流、快速货运枢纽和物流大数据中心）目标，做好重大项目储备，聚焦重点项目。全市物流招商项目库内储备项目达27个，其中落地开工项目3个，投资总额11.55亿元；完成签约项目1个，协议投资10亿元。

glm3708

以前说的京东还来么

野生脆脆鲨

glm3708 发表于 2019-9-21 22:49
以前说的京东还来么

京东亚洲一号吗？当时地都确定了 也不知道为啥没消息了

三峡飞哥

这还是为数不多的真正的好消息啊，大力发展物流业，是真正的投入产出比高的行业。

wood295

物流是宜昌发展的新契机

xd1995119

现在宜昌成为国家物流枢纽城市，感觉宜昌新的发展机遇来了

wddam

机遇来了！！！！！！！

zyswq9

宜昌港枝江港区姚家港作业区综合码头 工程顺利通过验收发布日期：2019-09-30访问次数：18 信息来源：三峡枝江网 字号:[小] [中] [大]　
　　枝江融媒（通讯员 易飞行）9月27日，宜昌港枝江港区姚家港作业区综合码头工程竣工验收会在湖北三宁公司接待中心顺利召开。宜昌市交通运输局、宜昌市港航建设维护中心、宜昌市水路交通综合执法支队、枝江市交通运输局等相关部门代表及特邀专家参会。

　　与会专家和代表实地查勘了宜昌港枝江港区姚家港作业区综合码头工程项目建设情况，听取了业主对于工程概况、合同执行情况、工程建设及工艺设备等情况的详细汇报，大家对报告内容进行认真审查和讨论，一致认为资料详实、内容全面，工程建设质量达到预期要求，符合验收条件。

　　姚家港综合码头建设规模为2000吨级（兼顾3000吨级）泊位4个，其中干散货进口泊位1个、通用泊位1个、件杂货进出口泊位2个，批复设计通过能力392万吨/年，并同步建设了相应的生产辅助建筑和配套设施。经试运行，码头目前货物年吞吐量可达450万吨左右，完全满足设计要求。该项目的竣工将整体提高枝江辖区港口的通过能力，满足姚家港化工园区建设的需求，更好地服务枝江及周边地区经济社会发展。

zyswq9

韵达快递鄂西南分拨中心项目（0.7亿元）



项目由宜昌昌韵供应链管理有限公司投资兴建，是韵达快递在湖北除武汉外唯一区域性分拨中心。计划总投资0.7亿元，主要建设可容纳62个装车位的全自动分拣线和标准化仓储物流中心。



2019年11月开工，建设周期3个月。项目建成后，主要辐射宜昌、恩施、神农架等鄂西南地区，实现年中转量5000万件。