湛江高铁北站及湛江北动车所建设纪实

qrx12340

珠江南 发表于 2020-9-26 18:13
我对这种设计概念持保留，目前只有佛山西是这种格局，乘客对佛山西的评价有褒有贬。而佛西是地铁 ...

对于湛江这种级别的城市来说，又想高架站台，又想高架候车室，有点想得美了。

你可以看下江门站，虽然进站方式是你喜欢的，也是高架候车室，但是站台层是地面的，对城市分割非常明显，无法作为市中心来打造，无法真正融入街区

给我选，我宁愿选湛江这种，人家福田站连地下的采光和层高都可以接受，湛江就不能接受了？

而且湛江北这个也比佛山西的规划优化了，屋顶搞公园避免了大棚的尴尬

地铁保证会预留，商业就算现在不建设，只要按照这个规划来做，总会有修的一天

至于屋顶的公园，也可以先不修啊，等周围的商业，办公，住宅修好了再干也行。

这种TOD的设计，未来的人流量怎么也比西站牛逼得多

你喊湛江西现在有本事把站房融入商业体内么？有可能融入城市街区么？不可能，没有事先规划，这叫做先天不足

整体规划，分步建设，做好预留，挺好

julien

此次规划很超前，珠江南就要不懂装懂

luisaa

这个方案超级好，这个中央公园地下是高铁城，地上是公园，最好是沿着湛江大道全部连片成公园带，湛江大城市格局就出来了。西城新区不近海，但是连着一个贯串市区的大公园，多大气！

lingding9113

这方案没什么好喷的，能实现的话能完全能坐实省域副中心。

lingding9113

珠江南 发表于 2020-9-26 15:06
湛江西也是TOD模式，不见得先进在哪里？
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“湛江高铁西站作为湛江市的第一窗口， ...

湛江西TOD，只是说说而已。大面积的站前广场，大面积的配套客运站房，还是传统集散的思维，何况还离市区非常远。日本就不说了，国内的福田、香港西九龙都是好的TOD例子，都是市区地下站。

yahoorun

大头菜 发表于 2020-9-26 16:30
高铁、普铁布局。

黎湛铁路市区段可以拆了，土地开发或修路或盖房子。

zi_long

这个规划超级棒

zi_long

cyx8280 发表于 2020-9-26 11:05
湛江中心站，感觉像是一个超级大的综合体，来个大图！

按这个规划，黎湛铁路机场段是改顺直了

路一直都在

福田火车站我觉得好方便好好啊

大头菜

yahoorun 发表于 2020-9-27 18:53
黎湛铁路市区段可以拆了，土地开发或修路或盖房子。

可能性极小

邪恶的内裤

规划没毛病   就是小了点

阿贤哥

邪恶的内裤 发表于 2020-9-28 14:27
规划没毛病   就是小了点

底裤哥，有没考虑在北站附近买一套！

叮冻

yahoorun 发表于 2020-9-27 18:53
黎湛铁路市区段可以拆了，土地开发或修路或盖房子。

  你这个想法太6了！茂名或者北部湾都要感谢你！！黎湛主力是货运，拆掉黎湛线等于废了湛江港

whinsky

感觉这个站的设计如果按这个来，确实有点……失望，比想象中的中心站起码有点差距，体现不出特色和气势。

qrx12340

9月28日，《新建广州至湛江高速铁路站前工程施工总价承包招标公告》正式发布。根据招标公告内容，项目计划2020年11月10日开工，工期5年，2025年6月底竣工。

本次招标段为广湛高铁的第二次EPC站前工程施工总承包招标，第一次为去年9月发布的先期开工段DK312+925～DK316+265段（公山隧道），位于广东省茂名市电白区境内。
  
广湛高铁作为广东省历史上标准最高、线路最长、投资最大的铁路项目，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路大通道重要组成部分，既是贯彻落实国家重大发展战略的重要举措，也是我省构建“一核一带一区”区域发展新格局的有力支撑。项目建成后，将大幅缩短了粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，极大改善粤西地区群众出行条件。
  
  
招标内容


1、招标条件

新建广州至湛江高速铁路已由中国国家铁路集团有限公司、广东省人民ZF以   《关于新建广州至湛江高速铁路可行性研究报告的批复》（铁发改函〔2019〕136号）批准建设，项目业主为中国铁路设计集团有限公司，建设资金来自广东省资本金和银行贷款，项目出资比例为资本金和银行贷款各占50%，招标人为中国铁路设计集团有限公司。
2、项目概况

项目概况：  新建广州至湛江高速铁路自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，新建双线400.1公里。新设佛山、新干线机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，预留湛江东站、阳西站。含广州枢纽新建联络线等工程及新建湛江北动车所。  

计划工期：计划施工总工期 60 个月，竣工日期 2025 年 6 月 30 日。本次招标各标段计划开工日期 2020 年 11 月 10 日。

3、招标范围及标段划分

本次招标范围为新建广州至湛江高速铁路工程总承包GZEPC-2标段站前工程。  

标段划分：本次招标共分为9个标段，里程范围为佛山站（不含）至西江桥尾、新兴南站（不含）至湛江北站（含）：

1、GZZQ-2标段：里程范围DK24+300～DK34+675.57，含广珠广茂联络线、广珠京广联络线、街边站改建，全长10.4公里；

2、GZZQ-3标段：里程范围DK34+675.57～DK50+328.089，全长15.7公里；

3、GZZQ-4标段：里程范围DK129+300～DK159+986.28，全长30.7公里；

4、GZZQ-5标段：里程范围DK159+986.28～DK188+766.35，全长28.8公里；

5、GZZQ-6标段：里程范围DK188+766.35～DK256+093.05，全长67.3公里；

6、GZZQ-7标段：里程范围DK256+093.05～DK303+031.81，全长46.9公里；

7、GZZQ-8标段：里程范围DK303+031.81～DK359+211.17，全长52.9公里（不含DK312+925～DK316+265先期开工段）；

8、GZZQ-9标段：里程范围DK359+211.17～DK406+930，全长47.7公里；

9、GZZQ-10标段：里程范围DK416+570.424 至终点DK420＋190.993，全长3.6公里。