三峡水运新通道和葛洲坝航运扩能工程综合贴

linyuan_1991

叶青 中部之声 2020-11-19

重庆市、四川省等“13+1”省区市口岸部门，17日在重庆签署《国际贸易“单一窗口”西部陆海新通道平台建设合作协议》，明确将在便利化通关作业、加大国际合作力度等方面支持西部陆海新通道建设。

2019年8月，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》。

西部陆海新通道，是由西部省份与新加坡等东南亚国家合作打造的陆海贸易新通道。它以重庆为运营中心，以广西、贵州、甘肃、青海、新疆等西部省份为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西北部湾等沿海沿边口岸通达世界各地，比经东部地区出海时间大幅缩短。

西部陆海新通道已实现对西部12省区市的全覆盖，目的地拓展至全球96个国家和地区的246个港口。今年1-10月份，陆海新通道铁海联运班列到发合计3655列，同比增长113%，集装箱累计到发18.32万标箱，同比增长109%。

此次签署合作协议的“13+1”省区市中，共包括了重庆、甘肃、陕西、四川、新疆、云南、宁夏、内蒙古、贵州、青海、广西、西藏和海南，以及广东省湛江市。

在此，我建议“13+2”，即把湖北的宜昌加上。

第一，宜昌位于长江经济带与西部陆海新通道的交汇点，非常便利于水路与铁路的对接；而且，焦柳线也经过宜昌，到南宁非常方便。便于形成枢纽经济。

第二，三峡大坝的五级船闸20年前就已经超设计水平了。三峡船闸2003年通航，年通过量从初期的3430万吨到2011年突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力，2016年达到1.3亿吨，超过设计通过能力约30%。

从2011年到2017年，日均待闸船舶已经从180艘增长到614艘、平均待闸时间也从17个小时增加到106个小时。根据测算，5000吨级的散装船待闸一天，各项成本开支在1万元左右。而货值更高的商品车滚装船，一天的开支更是高达三万多元。2018年上半年平均待闸船舶是1080多艘，待闸时间已经突破200个小时了，相当于是八天多时间了。如果是一千条船，一天成本就是一千万，等十天就是一个亿。

第三，三峡大坝以下到武汉，现在的水深大约3.5米，按照“645工程”——武汉到九江水深6米（已经实现），武汉到宜昌水深4.5米（正在施工），集装箱最大数量也只有500个。因此，最好的解决方案是在三峡库区建最大的集装箱船，不考虑过船闸的事，而是在秭归上岸，通过翻坝铁路加入铁路网。最大限度地利用三峡库区的水运资源。

这样的话，宜昌的责任就非常重大。

这就是“13+2”的理由。

（注：以下内容来自网友留言——

①西部陆海新通道能否“火力全开”，充分发挥其综合运输效能，离不开三峡枢纽水运新通道和葛洲坝航运扩能工程立项实施的加持。全面推动长江经济带发展座谈会开过了，相信后面的顶层设计落地必将随之加快。

②“十四五”时期，宜昌理应积极承担国家、湖北省改革发展重任，多谋划、实施一批打基础、补短板、强功能、调结构、利长远的重大项目，特别是传统基础设施建设项目和“新基建”项目。

③叶教授是最早在湖北省呼吁一主两副并向ZF多次提交战略建议的。最终，他的建议也是被湖北省采纳了。现在，国家要求打通西部陆海新通道，实施长江经济带战略，宜昌是重要节点——叶教授的建议，值得宜昌、湖北认真研究，并制定相关方案。）

ddyyff

目前已经建好了江南翻坝高速，江北翻坝高速明年也会建成通车，江南翻坝铁路已经开始搞了，就是不知道江北翻坝铁路啥时候开始搞?如果都建成了，对于宜昌来说这个第二通道就不那么重要了。

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ddyyff 发表于 2020-11-19 10:45
目前已经建好了江南翻坝高速，江北翻坝高速明年也会建成通车，江南翻坝铁路已经开始搞了，就是不知道江北翻 ...

三峡枢纽水运新通道和葛洲坝航运扩能工程，这是国家有关部门早已低调开展前期研究工作的重大工程，“十四五”时期获得立项的可能性是存在的。

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（注：该研究项目的招投标和实施，同三峡水运新通道和葛洲坝航运扩能工程配套项目之间是否存在关联？有待观察。）

发布日期：2020-10-23 17:48
发布单位：江苏希地丰华项目管理集团有限公司
项目监管地：宜昌市直辖

三、项目名称

宜昌市水利和湖泊局湖北三峡库区移民安置区绿色发展路径研究（第2次采购）

四、中标（成交）信息

供应商名称：长江工程监理咨询有限公司（湖北）
供应商地址：武汉市汉口解放大道1863号
中标（成交）金额：480（万元）

服务类

名称：

宜昌市水利和湖泊局湖北三峡库区移民安置区绿色发展路径研究

服务范围：

结合湖北三峡库区特征和我国绿色发展的新时代要求，全面总结湖北三峡库区绿色发展的现状，深入分析库区绿色发展存在问题和瓶颈，因地制宜地提出有效促进库区绿色发展的对策建议，为库区绿色发展提供科学依据和决策支撑，以期更好地提高三峡库区人民的幸福感，促进库区社会经济的发展，使之与现代化的三峡工程相匹配。

服务要求：

本研究项目定位于政策研究，强调运用经济学理论和规范的研究方法，研究须有丰富的数据支撑，并加强与相关部门的合作，在长期学术研究的基础上，针对项目指南中的研究专题，快速提出科学、可靠的研究结论和可行的政策建议。

服务时间：

研究期限暂定为2020年9月~2022年12月（以实际情况为准） 。

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（此处节选）

作者：渝跃龙门
来源：重庆马路社
发布时间：2020-11-20

西部陆海新通道一方面在重庆、成都等地，通过与中欧班列的衔接，将东盟、中国西部、中亚、西亚、欧盟有机地串联；另一方面，在两江新区果园港、江津珞璜港等港口，与长江黄金水道实现了无缝衔接。届时，来自日韩及长江流域沿线地区的货物，可以在成渝地区双城经济圈按需分发到欧盟或者东盟等地区。反之亦然。

不过，未来东亚地区如果要想在与美国等传统势力的博弈中占据上风，完成欧亚大陆经济整合的话，还需要做到以下几点：

二是尽快启动建设三峡枢纽水运新通道和葛洲坝航运扩能工程。我们在《十四五：“双循环”背景下，三峡枢纽水运新通道建设势在必行》一文中提到过，三峡枢纽水运新通道建设事关成渝地区通过发展国际中转贸易，参与国内国际经济双循环。而成渝地区是欧亚大陆的重要枢纽甚至可以说是陆权门户，在这个意义上，三峡枢纽水运新通道和葛洲坝航运扩能工程关系到欧亚大陆经济整合，不可谓不重要。

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钮新强院士应邀出席
中交集团2020年现场技术交流会
并作主旨报告

王小威 长江设计院 2020-11-20

2020年11月18号，中交集团2020年现场技术交流会在贵阳召开，中交集团副总裁裴岷山，副总经理孙子宇，总工程师、中国工程院院士张喜刚等出席会议。长江设计院院长、中国工程院院士钮新强应邀出席会议，并作《长江航运发展关键技术问题与对策》主旨报告。

钮新强院士首先代表长江设计院对中交集团在我国交通领域中取得的成就表示祝贺，并期待与中交集团在建设长江黄金水道，助力长江经济带发展中加强合作。

针对长江航运现状以及沿江各省市对发展长江航运的迫切需求，钮新强院士在报告指出，目前，长江航道与“高标准、高等级、绿色”的黄金水道要求不适应，存在干流不畅，干支流衔接不畅和航运发展与生态安全矛盾等问题。并主要针对长江上游“高坝阻隔”、三峡枢纽“过坝瓶颈”、长江中游“荆江梗阻”和长江口“超载过饱”等干流不畅问题，分别提出了组合式高坝通航建筑物、三峡水运新通道、荆汉运河和江海新航道等解决方案。

本次大会以“新基建，新机遇”为主题，大会分享了中交集团在一系列重大工程建设中积累的技术成果和BIM应用。

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国家内河航道整治工程技术研究中心
暨长江航运工程与智能航道技术协同创新中心
2020年度会议
在重庆交通大学举行

2020年11月16日 16:37
来源： 重庆交通大学

11月，重庆交通大学庆祝建校69周年金秋系列活动拉开帷幕，国家内河航道整治工程技术研究中心暨长江航运工程与智能航道技术协同创新中心2020年度会议及学术交流活动在重庆交通大学双福校区举行。

重庆市科学技术局副局长许志鹏、重庆市科学技术局社会发展处处长刘从军、重庆市教育委员会科技处调研员王洒、长江航道局副局长李一兵等中心管理委员会领导；中国科学院院士倪晋仁、武汉大学李义天、天津大学王元战、大连理工大学董国海、四川大学刘兴年等中心技术委员会专家；重庆市交通规划勘察设计院副院长蒋江松，长江上游水文水资源勘测局副总工吕平毓等协同单位代表，长江航道局技术服务处副处长万平，长江航道局技术服务处教高邓良爱，国家内河航道整治工程技术研究中心暨长江航运工程与智能航道技术协同创新中心主任、重庆交通大学校长唐伯明，重庆交通大学副校长王平义、周建庭及河海学院、西科所等中心建设单位领导及相关人员出席会议。

唐伯明向与会专家介绍了国家内河航道整治工程技术研究中心正在研究的三峡水运新通道、葛洲坝枢纽通航扩容、两坝间长江石牌急弯通航隧洞、长江涪陵-朝天门4.5米生态航道的建设等项目研究进度。国家内河航道整治工程技术研究中心暨长江航运工程与智能航道技术协同创新中心常务副主任杨胜发教授、总工刘怀汉教授、长江航运工程与智能航道技术省部共建协同创新中心副主任刘明维教授分别作了“中心”一年来建设与运行工作报告。

与会专家围绕开展长江生态环境保护与航道开发、智能化航道建设、三峡新通道建设、综合交通枢纽建设、科技创新成果、科研平台建设、体制机制、人才队伍建设等方面进行讨论交流。专家们建议要瞄准国家战略，聚焦行业需求，服务成渝双城经济圈战略，服务好经济社会发展需要；要进行深入、有前瞻性的研究，将“山水城市”交通旅游与传统研究结合，促进绿色发展，并在长江鱼类保护等方面下功夫，推动工程跟生态相协调；要关注国际、国内形势，把握内循环经济发展趋势，及时调整研究方向与目标，拓宽内河航道研究范围；运用好新基建、5G技术、信息化、智能化等手段，对流域内情况进行监控，采集大数据预测，精准治理航道；建立多方联动、协同配合体制机制，将科研力量转化为实际生产力。

会议期间，中国科学院院士、北京大学教授倪晋仁，清华大学教授傅旭东、钟德钰，大连理工大学教授董国海，交通运输部天津水运科学研究院副院长张华庆，重庆市交通规划勘察设计院规划所副所长詹永渝分别作了专题学术讲座，围绕国家重大战略需求、世界科技发展前沿、行业发展时代特征、人才培养模式和科研范式等多领域与重庆交通大学师生进行了分享交流。

会议指出，内河航道整治工程已经成为当前交通强国建设的一项焦点。国家高度重视内河航道整治工程的发展，注重创新驱动转变，努力构建交通科技创新体系。

据了解，年会的举行，将推进国家内河航道整治工程技术研究中心进一步完善“十四五”发展规划，在增强自主创新能力、强化成果转化应用、提升开放合作水平、培育创新人才队伍、夯实科技创新基础等方面实现新作为，力争将国家内河航道整治工程技术研究中心暨长江航运工程与智能航道技术协同创新中心建成为水运工程国内一流、国际知名的研发机构，水运行业技术创新和成果转化基地，我国水运工程优秀人才培育基地，并在研究成果、技术创新、技术服务方面达到国际领先水平。

（陈昱宁 骏阳）

ycwf123

长江溪大桥的重建，是不是也在等这个项目啊

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发布时间：2020年11月17日 12:39
作者：重庆交通大学大学生新闻社双福分社 文/李禹萧 刘梦莱 图/覃礼健 王梓潇 杨田甜
内容来源：重庆交通大学党W宣传部、双福校区管委会

2020年11月16日下午，成渝地区双城经济圈水运高质量发展研讨会在重庆交通大学双福校区致远楼召开。“一史一录”编审委主任、原交通部部长黄镇东，编纂工作办公室主任李清；重庆市交通局党委委员、副局长陈永忠；四川省交通运输厅航务管理局局长刘孝明；贵州省交通运输厅副厅长韩剑波，贵州省航务管理局副局长李作良；重庆高速集团党委书记、董事长滕英明，副总经理杜国平出席会议。重庆交通大学校长唐伯明出席会议，副校长周建庭主持会议。

会上，领导专家一同观看了重庆交通大学服务成渝地区双城经济圈赋能西部（重庆）科学城视频汇报片。

重庆交通大学校长唐伯明作了“如何高质量建设长江上游航运中心”研究情况汇报。唐伯明表示，共同推进长江上游航运中心建设，构建现代化综合交通运输体系是成渝地区双城经济圈建设的重点任务，要重视基础设施建设，加快推进内畅外联、互联互通的交通网络建设；构建干支联动、畅通高效的航道体系。唐伯明针对重大水运工程，建议建设三峡及上游枢纽群航运流量智能调度系统，提升上游航运能力；建设人工运河，打通陆海新通道；贯通嘉陵江梯级枢纽航运，打通嘉陵江航运通道。唐伯明指出，高质量建设长江上游航运中心，要服务交通强国，提升川渝航运通过能力，有效降低物流成本；要科学论证航运开发与生态保护的辩证关系，促进长江经济带绿色发展；要推动三峡水运新通道、长江宜宾至重庆航道二级航道决策建设，促进成渝地区双城经济圈发展。

重庆交通大学经管学院院长李红镝作了“成渝两地双城经济圈水运高质量发展研究”情况汇报。李红镝建议加强中欧班列（成渝）线路优化、合作协同，优化国际铁路大通道布局，建立国外分拨体系和国内班列集结中心；完善南向通道基础设施，提高运输通达率，建设西部陆海新通道重载铁路，缓解长江三峡过闸压力，适应南向货物快速增长需要，形成“一带一路”经中国西部地区的完整环线；成渝合作共建长江上游航运中心，加强港口协作，积极共建航运中心。

四川省航务管理局局长、二级巡视员刘孝明表示，长江上游水运发展要以双城经济圈战略为引领共建航运中心，建议扩大东向开放水平，加强航道互通，积极发展干支联运、路网互联等多式联运和港口协作；完善基础设施，促进内河航运加快发展，推进航道网络化，港口现代化建设；提升运输服务能力，促进内河航运经济发展。贵州省交通运输厅副厅长韩剑波表示，成渝地区双城经济圈水运高质量发展对标国家发展战略部署，政治意义重大；紧扣双循环发展需求，紧贴交通强国要求，发展意义重大；要求通货能力要大，互联互通要畅，放管服要优，发展任务重大。韩剑波建议发展水运要在长江经济带内统一谋划、上下联动、同频共振，争取规划、标准、实施时间一致；推进干线航道能力提升及直线建设；成渝地区需要规划一致，标准一致，实施时间一致。重庆市交通局党委委员、副局长陈永忠表示，水运高质量发展需要大数据、物流、新基建、综合交通网络等的支持，建议重庆、四川、贵州不断完善基础设施建设，建设综合交通网络，将航道整治改善优势服务于经济发展；争取建成水上“高速公路”，将物资高效运往下游，形成水运物流项目的规划整治与实施；三地要促进内河经济发展，吸引企业投资，加强运营协助。

“一史一录”编审委主任、原交通部部长黄镇东对学校科研团队的前瞻视野、科研成果表示了肯定和鼓励。黄镇东表示，开展研究要以党的十九届五中全会精神为指导，根据新的发展理念、发展格局、发展阶段要求转变研究思想，在保护好生态的同时，争取取得高质量发展；要紧跟重大战略，抢抓机遇，配合国家发展双循环经济。黄镇东指出，研究人员要从宏观上看到水运的局限性，立足综合交通运输领域，做好新基建赋能传统产业的工作，思考如何用数字化、信息化、智能化手段来降低物流成本；实现水运高质量发展，要思考如何补齐西部短板，充分利用黄金水道的指标体系完善直线数据，详实长江上游航运中心的覆盖面、开放程度等信息，建立数据库。

“一史一录”编审委员会、重庆市交通局、四川省交通运输厅、贵州省交通运输厅、重庆高速集团等相关领导专家出席会议。校党政办、产学研合作处、河海学院、经管学院、西科所、科技处、交大工程质量检测中心等相关单位负责人出席会议。

会前，黄镇东等领导一行来到重庆交通大学国家内河航道整治工程技术研究中心，实地考察调研了三峡水运新通道国家重大项目整体物理模型及船舶通航仿真模拟系统、国家内河航道整治工程技术研究中心科研基地建设及重大科技项目等开展情况。

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发布时间：2019-02-11
内容来源：《半月谈内部版》2019年第2期
半月谈记者：王贤 韩振

怪象五：你建我也建

……  ……

除重复建设之外，由于相关部委和省市意见不统一甚至相互冲突，一些打通瓶颈的重大工程久议不决。三峡水运新通道、长江中上游航道整治、鄱阳湖洞庭湖生态修复工程建设、长江管理体制改革等重大工程和事项，迟迟没有定论，有的甚至争论了几十年之久。

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原创 渝跃龙门 重庆马路社 1周前

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秦建彬 长江设计院 2020-11-23

2020年11月21日，交通运输部原副BZ、中国航海学会理事长何建中到长江委调研指导，双方就加快长江黄金水道建设进行了深入交流。长江委党组SJ、主任马建华出席座谈会。

马建华对何建中一行的到访表示欢迎，感谢何建中理事长一直以来对长江委和长江设计院的关心与支持。他指出，长江黄金水道建设是长江经济带发展的重要内容，当前是加快推进长江黄金水道建设的重要时机，长江委和长江设计院愿意深化与中国航海学会的合作，希望中国航海学会在长江黄金水道建设关键技术研究方面给予支持，同时在长江设计院等委属企事业单位海外市场开拓方面给予关心。

何建中在听取介绍后，对长江设计院在促进长江航运发展方面所取得的研究成果给予充分肯定，并就长江设计院的研究成果提出意见和建议。他表示，要深入学习贯彻XJPZSJ在浦东开发开放30周年庆祝大会和在南京召开的全面推动长江经济带发展座谈会上的重要讲话精神，深刻领会上海同长三角共建辐射全球的航运枢纽和长江经济带是我国生态优先绿色发展主战场的要求，进一步深入论证，完善解决方案。加快推进三峡水运新通道建设，从国家层面深入研究荆汉新通道，着力破解长江航运发展“瓶颈”问题。何建中还简要介绍了中国航海学会的定位、主要职能、科技成果转化、专家智库建设等情况，并表示将积极为治江事业发展做好服务。

会上，长江设计院YZ钮新强介绍了促进长江航运发展研究成果，表示将进一步深化研究，完善方案，同时希望将相关项目纳入交通运输部“十四五”规划，对关键技术开展深入研究，充分发挥航运规划引领作用。

长江设计院党WSJ石伯勋、在汉院领导、三总师和有关部门单位负责人参加座谈。

linyuan_1991

ycwf123 发表于 2020-11-21 05:39
长江溪大桥的重建，是不是也在等这个项目啊

市自然资源和规划局

网民朋友：

您好！您关于黄柏河大桥（长江溪大桥）建设问题收悉，现将相关情况反馈如下：

2016年6月12日，宜昌三峡旅游新区建设领导小组第一次会议研究同意启动黄柏河大桥设计项目；9月19日，市住建局召开黄柏河大桥设计方案专家评审会；10月11日至12月25日，市住建局组织设计单位进行大桥方案进行了深化设计，并公开征集社会各方的意见；2017年，第一次城乡规划委员会对大桥方案进行了研究。

目前，三峡游轮中心及平湖游轮码头正在建设，近期亦将启动BRT将军岩段建设。为了避免BRT施工期间的交通拥堵，黄柏河大桥先保留使用，承担夷陵区与中心城区之间交通分流；待三峡游轮中心和BRT建设完成后，再拆除现有黄柏河大桥。新桥建设涉及黄柏河的通航和平湖半岛的开发等问题，新桥的方案还需要进一步的研究和论证。具体的建设时序问题，建议您咨询市住建部门。 据了解，葛洲坝船闸扩能事宜处于研究论证阶段，是否影响黄柏河大桥的建设尚未明确。

感谢您对城市规划工作的关心。如有其他疑问，欢迎您向市自然资源和规划局（电话：0717-6774692）咨询。

感谢您的留言。

回复时间：2019-12-10

huizhou64

第二船闸对宜昌也不是什么好事，建议少发

linyuan_1991

huizhou64 发表于 2020-11-23 21:52
第二船闸对宜昌也不是什么好事，建议少发

凡事皆有两面性，没必要只盯着所谓的不利一面。再者，国家重大项目一旦立项，实施起来就会很迅速，谁也阻挡不了。参照92年全-国-人-大通过兴建三峡工程决议，以及一直到94年底工程开工前所发生的历史，有些事情，或可预见。

因为该工程不仅影响江北葛洲坝城区，还深刻影响到江南点军区西陵峡口、紫阳片区等地开发和保护前景，也包括我家所处地理位置；所以，宜昌人对项目进展表示关注，愿意理性看待利弊。

这个可以理解吧？